请问 保时捷 GT2 和 GT3有什么区别 ？哪个好一些 ？
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911系列是世界上最复杂的系列，不仅种类繁多，而且长的看起来完全一样！
GT2是911旗舰911 Turbo的升级减重版本，GT2的发动机比Turbo的更强大，而且去掉了许多多余的重量。更重要的是去掉了Turbo的4轮驱动系统，延用911 40年的后置发动机，后轮驱动布局。是911公路系列里面第一个能超过200英里（322公里）每小时的车。而且没有电子辅助驾驶系统（没有牵引力控制系统，没有防侧滑系统），起码第一代GT2是这个样子的。
GT3是为了赛道设计的，装备自然吸气发动机，你可以把GT3看成911的升级减重版本。但GT3系列中最重要的成员是GT3 RS，RS是最接近赛车的公路跑车。座舱里面充满了防滚架，而且你只能选择轮毂的颜色，车身只有一种颜色。
最后总结一下911的公路系列（凭我个人的记忆阿，所错了别怪我）：
911
911s
911 4
911 4s
911 GT2
911 GT3
911 GT3 rs
另外还有一个GT1，但采用中置发动机布局，所以不算纯正的911血统。
PS. 我不是很熟悉Porsche的产品线，有错误请指出。
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引用:
作者:
kaitak13
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你回来了？？？
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够专业！那肯定要250多万了吧！！GT3应该是170万左右吧 ？？如果GT3和911 s 敞篷 ，你选哪个？
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引用:
作者:
rokoko
你回来了？？？
还木易来，在胸国现在，过几天过去
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引用:
作者:
heavywind
911系列是世界上最复杂的系列，不仅种类繁多，而且长的看起来完全一样！
GT2是911旗舰911 Turbo的升级减重版本，GT2的发动机比Turbo的更强大，而且去掉了许多多余的重量。更重要的是去掉了Turbo的4轮驱动系统，延用911 40年的后置发动机，后轮驱动布局。是911公路系列里面第一个能超过200英里（322公里）每小时的车。而且没有电子辅助驾驶系统（没有牵引力控制系统，没有防侧滑系统），起码第一代GT2是这个样子的。
GT3是为了赛道设计的，装备自然吸气发动机，你可以把GT3看成911的升级减重版本。但GT3系列中最重要的成员是GT3 RS，RS是最接近赛车的公路跑车。座舱里面充满了防滚架，而且你只能选择轮毂的颜色，车身只有一种颜色。
最后总结一下911的公路系列（凭我个人的记忆阿，所错了别怪我）：
911
911s
911 4
911 4s
911 GT2
911 GT3
911 GT3 rs
另外还有一个GT1，但采用中置发动机布局，所以不算纯正的911血统。
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够专业！那肯定要250多万了吧！！GT3应该是170万左右吧 ？？如果GT3和911 s 敞篷 ，你选哪个？
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作者:
kaitak13
还木易来，在胸国现在，过几天过去
回来说声，别忘了来看你闺女，电话我给你发悄悄话了:21:
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敞篷拉风，但是因为去掉了车顶，整车的刚性收到严重影响，导致所有性能都有所下降，其中最重要的是弯角性能的下降。
GT3的话，跟911s相比较，多出去的那些钱并不能换来等价值的性能提升。
所以我会选911s的敞篷，虽然性能受到影响，但以911的操控性和底盘来说，绝大多数驾驶员都不会有足够的信心去挑战极限。因为RR天生就是错误的布局，那个沉重的尾巴随时准备出来晒晒太阳。那个轻飘飘的鼻子随时准备停止给轮胎施加足够的压力。
所以反正不会开着911去挑战极限，就更不会在乎敞篷的性能下降了。
价钱方面，我完全不熟悉，等着内拉版主来回答。
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作者:
rokoko
回来说声，别忘了来看你闺女，电话我给你发悄悄话了:21:
当然，肯定的
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作者:
heavywind
敞篷拉风，但是因为去掉了车顶，整车的刚性收到严重影响，导致所有性能都有所下降，其中最重要的是弯角性能的下降。
GT3的话，跟911s相比较，多出去的那些钱并不能换来等价值的性能提升。
所以我会选911s的敞篷，虽然性能受到影响，但以911的操控性和底盘来说，绝大多数驾驶员都不会有足够的信心去挑战极限。因为RR天生就是错误的布局，那个沉重的尾巴随时准备出来晒晒太阳。那个轻飘飘的鼻子随时准备停止给轮胎施加足够的压力。
所以反正不会开着911去挑战极限，就更不会在乎敞篷的性能下降了。
价钱方面，我完全不熟悉，等着内拉版主来回答。
谢 了，敞篷的是不是安全系数也下降了？911可没有像 Boxter后面的 安全支撑架，国内911挺多的，如果开辆白色GT3也蛮拉风的，毕竟是赛车，如果接近两百万了的话,和R8比呢？
