回复: 品位、个性集于一身！试驾体验Saab9-5
与Saab 9-3相比，9-5虽然在产品定位上完全不同，但既然是出自同门的兄弟，而且我们又刚刚试驾过9-3，在评价9-5时除了与改款前比较，自然免不了与9-3比较一番。如果说Saab 9-3的目标客户是30多岁的“而立”之人，9-5的目标就是“60后”、已进入不惑之年的人士。 根据市场调查，9-5的车主职业集中在医生、律师、工程师、会计师等，这些人的共同点包括在各自的领域内有所建树、有一定品味但不事张扬、作风稳重，善于享受生活，9-5端庄沉稳的风格正好符合这样的要求。
配置和内饰方面，9-5比9-3更为传统：整个驾驶是的色调以黑色为主，配以适当的铝材点缀，毫无沉闷之气，而是在稳重中流露出运动感；普通的车钥匙取代了9-3上的“短胶棒”，驻车制动手柄是常规的形式，9-3上的蝶翅形水杯驾上也不见了；无论是选材还是做工，Saab 9-5都体现了欧洲产品特有的精细。
中年人讲究的是实用而不是“玩酷”，看来Saab对此颇有心得。仪表台的布局仍旧是Saab的特色，仿飞机驾驶舱，偏向驾驶员一侧，各种按钮和仪表触手可及、清晰易读，而且按钮比9-3上少了很多，风格简约，对此我个人甚为满意。
新增的功能包括音响系统附带的外接音源插孔，可以连接MP3播放器、iPod等便携式音响设备。与其它车型最大的一个不同也许是驾驶席和副驾驶席的遮阳板，均为双层式，可以同时挡住来自前方和侧面的阳光，这在光线方向变化时不必抬手去调整，可以减少了事故隐患。但副驾驶一侧的遮阳板翻下后不是正面朝向乘员，需从左边的挂钩取下、转过一定角度后才能使用背面的化妆镜，要“费一道手”，不知这种设计是出于什么目的。
动态表现上，Saab 9-5同样比9-3更加沉稳，请别误会，这不是说9-5的力道不足，而是说他更有“内功高手”的风范，力量强劲，但收发均在掌控之中。我们拿到的这辆2006款9-5 Aero上的发动机依旧是Saab自己的产品B235，这是一款直列四缸2.3升的涡轮增压发动机，由于改进了排气系统，最大功率提高了10马力，达到260马力，最大扭矩也达到了370牛米。
中等油门起步时，车身动作很稳，没有9-3上那种急不可待的浮躁感；到了宽敞的路面上，猛踩油门，先是感到车身向后一顿，Sentronic 5挡手自一体变速器猛然降挡，瞬间便传出发动机的高频声音，车速随着转速表的飞速攀升迅速提高，增压表的指针也逐渐向红区接近。在这里我们要代表厂家提醒各位车主，不要让增压表长时间处在红区内，那样会造成增压器过载；如果不得已要在这种状态下行驶，一旦有可能就要停到路边，让机器冷却一会儿。
9-5的方向盘包裹了真皮，在我感觉粗细正好，手感很好，转向助力似乎比9-3弱一些，也就是方向盘更沉，这样在高速转向时能更有信心。9-5上没装备9-3上的后轮随动转向系统，但减振器、弹簧和稳定杆都经过了改进，高速过弯时只有轻微的转向不足，加上TCS、EBD等安全系统的保护，驾驶者能够在安全中充分地体验到这款车的性能。
在各种路面上驾驶过一段时间以后，我们发现驾驶室在隔绝发动机噪音和风噪方面表现得很好，但地板的“传音能力”强了点，特别是遇到颠簸时沟沟坎坎都以声波的形式向我们传递着路面信息。
Saab汽车公司成立于上世纪40年代中期，1990年被通用收购了50％的股份，10年后则变成了通用的全资子公司。在纳入到通用的全球开发和制造体系中之后，在保持自己的核心品牌价值以及产品风格的同时成本大大降低，通用在全球的销售服务网络也让他能接触到更多的潜在消费者，这次与上海通用的合作就为他在中国提供了更加广阔的市场前景。作为喜欢运动、但又缺乏购买私人飞机能力的你，不妨考虑拥有一辆Saab 9-5，体验一下“贴地飞行”的感觉。
