样车用车费用专题

本期我们对价格在9万~100万元区间的10款SUV车型的保养价格进行了调查，下期，我们将对各档MPV车型更换机油和三滤的费用进行调查。什么样的MPV车型保养起来更经济？哪一款车的保养费用相对更贵？敬请关注下期的维修服务版面。
　　上期我们调查了5万~90万元价格区间的10款轿车车型的单次保养经济性，本期我们将调查目标锁定于10款不同价位的SUV车型。通过调查各SUV车型更换机油和三滤的保养花费，比较各车型的保养经济性。

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10款SUV单次保养经济性排名

　　保养价格随车价升高而增加
　　调查结果显示，10款SUV车型的保养费用基本随着车价的升高而增加，这一点与上期轿车保养费用的调查结果十分相似。这10款车型的保养费用差距比较明显，最低的只需200多元，最高的超过1500元。
　　价格在15万元以下的三款SUV车型，其单次更换机油和三滤的保养费用均不超过300元；价格在15万~35万元的4款车型中，单次保养费用在500元至800元间。车价在70万元以上的车型，保养费用更高，其中宝马X5 3.0i这款车的保养费为3500元左右。
　　另外，通过与上期轿车保养费用的比较发现，车价在同一区间的轿车和SUV，轿车的保养费用高于SUV，即同价位SUV的保养经济性高于轿车。售价在20万元以下的SUV，更换机油和三滤(含工时费)的费用在200元~500元之间，而售价在20万元以下的轿车，更换机油和三滤(含工时费)的保养费用在200元~800多元之间，同价位的轿车和SUV车型，其更换机油和三滤(含工时费)的费用最多相差300元左右。

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图为10款SUV车型单次保养费用调查表

　　多款车型保养经济性系数集中在0.20%~0.30%之间
　　在本次被调查的10款SUV中，保养经济性系数的平均值为0.262%。
　　其中，6款车型的经济性系数集中在0.20%~0.30%之间。这6款车型包括：日产奇骏导航版(0.20%)、长城赛弗2.2手动豪华型四驱(0.23%)、北京奔驰-戴克Jeep 2500 2.4L 4×2(0.24%)、北京现代途胜2.0GLS 手动豪华型四驱(0.26%)、郑州日产帕拉丁2.4 XE 四驱手动豪华型(0.28%)和长丰猎豹奇兵2.2 手动版(0.30%)。
　　进一步观察发现，经济性系数集中在0.20%~0.30%之间的车型，车价都在34万元以内。从另一方面来看，在被调查的10款车型中，只有东风本田CR-V是惟一一款车价在34万元以内，保养经济性系数却高于0.30%的车型。
　　保养周期不同 是影响保养经济性的另一重要因素
　　此次调查主要是针对单次保养费用进行的。但在调查过程中，我们发现，不同品牌车型的保养周期不同，也会影响到其使用经济性。例如，一辆家用汽车按每年行驶2万公里计算，如果该车型每2万公里同时更换一次机油和三滤，那么车主需要每年支付一次更换机油和三滤的保养费用。如果该车型每4万公里需要同时更换一次机油和三滤，那么车主每两年才支付一次相关费用。总体看来，保养周期短的车型，需要支付的保养费用就会相对高一些，经济性因此会受到影响。
　　在被调查的10款SUV中，更换机油和三滤的保养周期一般都在1万~2万公里之间，只有个别车型时间会比较长。比如途胜2.0GLS 手动豪华型四驱，同时更换机油和三滤的保养周期是4万公里。从这个角度讲，保养周期相对较长的车型能为车主带来更多实惠。(记者 王 璞 文/图)

样车用车费用专题

中国的豪华车消费能力强不强，看一下历届车展上豪华车展区成交的订单就能得出答案。随着讴歌TL、雷克萨斯LS460L等进口豪华车的接连登陆，以及奔驰E级、凯迪拉克CTS的陆续国产，未来国内豪华轿车市场注定又是一番硬碰硬的厮杀。
　　尽管豪华车市上角逐的对手不少，但对于消费者来说选择起来难度却并不高。这主要是因为购买豪华车的消费者受价格约束较小，基本可以按照自己的需求进行选择。下面就请您回答三个问题，我们会根据您的答案为您选出合适的豪华车。
　　豪华车选择第一问：您更钟情于哪个品牌
　　对相当一部分豪华轿车消费者来说，他们更强调车的品牌和血统，希望通过对车的选择透露出自己的不凡品味。
　　需要特别指出的是，在豪华轿车阵营欧美系与日韩系的传统分类中，还有一些高端的相对小众的品牌也是典型豪华轿车代表。比如低调内敛、注重安全的沃尔沃，带有英伦皇家贵气的捷豹，充满北欧风情的萨博等等。豪华车的背后都被冠以了某种文化内涵，每个品牌下的细分车型定位也有所差异。比如奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系、红旗HQ3这些车型从外观和内饰设计到很多人性化配置都定位于公商务车。奥迪A4、宝马3系、沃尔沃S40、捷豹、本田讴歌TL多为私人用车，其中奥迪A4、宝马3系、沃尔沃S40和本田讴歌TL都比较偏重运动性能；雷克萨斯则可兼具公商务和私用；凯迪拉克CTS比较夸张的肌肉感适合个性前卫的成功年轻人士等等。您更钟情于哪个品牌呢？
　　豪华车选择第二问：进口车还是国产车
　　前些年，国内市场的豪华车还是以纯进口车一统天下，而近几年奔驰、宝马、凯迪拉克等传统豪华车品牌纷纷在中国落户造车。豪华车的国产加上进口豪华车的不断进入，使国内豪华车市场阵容迅速扩大。目前，国内市场上在售的进口豪华轿车包括本田讴歌、萨博、雷克萨斯、沃尔沃、大众辉腾、捷豹、现代雅科仕等品牌。已国产的豪华轿车数量也有了迅速增加，包括一汽-大众新奥迪A4、一汽-大众新奥迪A6L、红旗HQ3、华晨宝马新3系、华晨宝马新5系、长安沃尔沃S40、北京戴-克奔驰E级、上海通用凯迪拉克CTS等车型。
　　豪华车的相继国产，除了消费者的选择余地更多外，实惠的价格是相比进口车的优势。比如2005年初，宝马就将当时在华晨宝马生产的5款车型价格进行了全面下调，降价幅度在5万~10万元。以华晨宝马530i为例，调整后的价格为59.8万元，比原先进口宝马530i的价格减少约10万元。 目前大部分豪华车价格都集中在40万~60万元价格区间，其中凯迪拉克CTS、奥迪A4、奥迪A6等部分款型价格集中在30万元~40万元区间。进口车型和国产车型，您选哪一个？
　　豪华车选择第三问：要极致的舒适，还是要兼顾运动
　　对于豪华车来讲，卓越的性能和全面的配置是基本要素之一。所谓豪华，某种意义上讲就是集先进技术、豪华配置于一身。对于豪华车消费者来说，购车的用途决定其对车辆使用功能的不同要求。比如公商务用车要强调乘客尤其是后排乘客乘坐的舒适性；注重驾驶操控乐趣的消费者则应选择偏运动型的豪华轿车。
　　有句老话叫“坐奔驰，开宝马”。是说奔驰和宝马在舒适性和操控性上的不同侧重。虽然现在的多数豪华车都很难说是突出哪一点，但细细品味的话我们还是能够发现，在同样追求豪华舒适享受的同时，有些车型带给您的舒适感觉更趋于极致，而另外一些车型给您带来的驾驶乐趣会更多一些。
　　一些以公、商务为主的豪华轿车，在保证驾驶员舒适操控的同时，乘客，尤其是后排乘客的乘坐舒适性要得到充分满足。 SLS赛威是全球第一款体现凯迪拉克下一代内饰设计理念的豪华轿车，配备了高级真皮仪表板和座椅、豪华实木内饰、GPS卫星定位智能导航系统、Bose 5.1高级剧院环绕音响系统等豪华配置。再加上尊贵考究的内饰和多项顶级配置，使车辆的舒适性更上一个台阶。
　　追求个人驾控乐趣的消费者，宝马3系、沃尔沃S40、奥迪A4等都是不错的选择。这类车型凭借较为短小的车身与扎实的底盘，将豪华车狂野的一面展现得淋漓尽致。
　　您希望享受更为纯粹的舒适感觉，还是希望在舒适中再加点刺激的运动？

从目前已经披露的信息来看，2007年上市的新款轿车数量基本上与2006年相当，约为50款。但是，若论全新车型，2007年则要多于2006年。　　需要说明的是，新款车又分全新车型和年度型车两类。年度型车大多只是在原车之上增添几项配置、外观上修修“边幅”而已。全新车型则起码要使用全新设计的车身，发动机、底盘和变速器等关键总成也会有不同程度的改进。全新车型不仅在媒体上拥有最高的关注度，而且通常也是位列竞争力最强阵容的车型。
　　2006年是“十一五”开局之年，新车型投放密度空前加大，在上半年社会固定资产投资规模急剧加大的背景下，轿车消费十分旺盛。下半年，新车少了，以房地产为代表的社会固定资产投资增速降低了，新车消费也趋向平稳了。2007年的轿车市场走势大抵也是如此：前热后淡。
　　鉴于重量级新车型大多在上半年和年中投放市场，2007年的最佳购车时机应该是在年中。
　　年中挤压效应最大
　　经过6年的超高速增长，国内轿车市场已经成为由新车主宰的“新车市场”。2006年上市的新车数量达到了一个新高度，新旧竞争车型之间的替代作用愈加明显，厂家对于新车型的感情也越来越复杂：没有新车型刺激，招不来消费者的关注；有了新车型，上市没几天，风头又很快被别家的新车型抢走。
　　由于在技术、配置和造型上具有后发优势，新车型多是市场上的当红明星，给市场上的旧车型带来较大压力。旧车型往往采取立即降价、超值服务和推出小改款车型等措施回敬市场新贵，力挽颓势。这样，由于品种增多，适应性加大，特定细分市场的容量就会加大。这就是新车型影响市场的方式。
　　重量级新车型的作用不可小觑。例如，在中高级轿车领域，广州本田雅阁和广州丰田凯美瑞，在价格、技术和消费审美等诸多方面，都深刻地影响了国内中高级轿车市场。重量级新车型往往就是标杆车型，面对其显著的均衡性优势，其他竞争车型不得不努力提升其性价比。重量级车型上市之日，就是特定细分市场价格剧烈动荡、市场格局改写之时。明锐、卡罗拉、两厢伊兰特和迈腾，是2007年轿车市场上最为重要的四款新车。假如它们的定价较低，将会陆续在各自的细分市场上引发“地震”。据传，这四款车的上市时间都在2007年7月之前。如果把一些旧车型观望和试探的时间计算在内，今年的最佳购车时机仍在年中。
　　车市减速下半年显现
　　2007年的轿车市场将像2006年一样，上半年新车扎堆推出，市场一片红火，高歌猛进，下半年则趋于平稳。从新车型总体上对市场的冲击力来看，2007年不如2006年大。另外，国内轿车的潜在消费能量在2006年一年之中得到阶段性集中释放，尽管2007年年初新车型又一次扎堆上市，春节之前还会出现一个小销售高潮，但难以违拗宏观经济政策大背景的变化。
　　国外有关机构认为，2007年，我国轿车市场的增长率将由30%多缓降5个百分点左右，最低增幅可能会在25%左右。2006年，我国的货币供应量增长18%左右；4月之后，银行业实施了一系列紧缩银根的政策，至9月，广义货币的增长幅度下降到了16.8%。2007年，货币供应量增幅可能依然维持在16%至17%的水平上。这意味着，为了进一步促进经济结构调整，鼓励技术创新，社会固定资产投资增幅将会有所降低，城镇居民的消费预期将会有所回落，持币观望的情形又趋于浓厚，再现汽车市场就是心理市场的重大属性。
　　不过，2010年之前是各家厂商奠定市场地位的关键时期，不论是洋品牌，还是自主品牌，都铆足了劲争夺市场份额，明年的收成如何，临近年中，或在年中，都会检视、调整各自的策略，其中包括降价促销。所以，从时间节点来看，2007年的最佳购车时机也应该是在年中。

编者按：车市新车层出不穷，可以选择的车型也越来越多，购车者很容易挑花了眼，到底要什么车型，到底都需要什么样的配置，是不是配置越高越好，如果你花大价钱买了一堆你根本用不上的配置，恐怕也体现不出你花钱的价值了，那么，什么价位的车需要什么样的配置，大概都有一个标准，那么，我们就给您奉上这样的标准，给您的购车提供一个参考！

5万元入门配置

安全
驾驶座安全气囊、ABS、高位刹车灯、后雾灯
舒适
前排杯架、遮阳板化妆镜、手动空调
娱乐
2 喇叭扬声器系统
操纵
手动后视镜


10万元入门配置
安全驾驶座安全气囊、ABS、高位刹车灯、后雾灯、副驾驶安全气囊、前雾灯、制动力分配(EBD)
舒适前排杯架、遮阳板化妆镜、手动空调、手动天窗
娱乐
2　喇叭扬声器系统、单碟CD
操纵 手动后视镜、方向盘助力、方向盘上下调节、中控锁、四门电动车窗、电动后视镜



15万元入门配置
安全驾驶座安全气囊、ABS、高位刹车灯、后雾灯、副驾驶安全气囊、前雾灯、制动力分配(EBD)、遥控中控锁、倒车雷达
舒适前排杯架、遮阳板化妆镜、方向盘助力、方向盘上下调节、中控锁、四门电动车窗、电动后视镜 、 电动天窗、座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、后排中央扶手、真皮座椅、轮毂、后排杯架、单温区自动空调
娱乐 遮阳板化妆镜、6碟 CD（MP3播放）、6 喇叭扬声器系统
操纵 方向盘助力、方向盘上下调节、中控锁、四门电动车窗、电动后视镜 、 电动天窗、座椅高低调节



20万元入门配置
安全驾驶座安全气囊、ABS、高位刹车灯、后雾灯、副驾驶安全气囊、前雾灯、制动力分配(EBD)、遥控中控锁、倒车雷达、车身稳定控制 (ESP/DSC/VSC)、侧气囊（2）、车内中控锁、遥控钥匙
舒适前排杯架、遮阳板化妆镜、中控锁、四门电动车窗、电动后视镜、电动天窗、座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、后排中央扶手、真皮座椅、轮毂、后排杯架、单温区自动空调、前排座椅电动调节、真皮方向盘
娱乐 遮阳板化妆镜、6碟 CD（MP3播放）、6 喇叭扬声器系统
操纵 方向盘助力、方向盘上下调节、中控锁、四门电动车窗、电动后视镜、电动天窗、行车电脑、车窗防夹手功能、后视镜加热、后视镜电动折叠、方向盘前后调节、多功能方向盘



25万元入门配置
安全驾驶座安全气囊、ABS、高位刹车灯、后雾灯、副驾驶安全气囊、前雾灯、制动力分配(EBD)、遥控中控锁、倒车雷达、车身稳定控制 (ESP/DSC/VSC)、侧气囊（2）、车内中控锁、遥控钥匙、侧气帘（2）、无钥匙进入系统、DVD导航系统 、氙气大灯
舒适前排杯架、遮阳板化妆镜、中控锁、四门电动车窗、电动后视镜、电动天窗、座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、后排中央扶手、真皮座椅、轮毂、后排杯架、单温区自动空调、前排座椅电动调节、真皮方向盘、后排电动遮阳帘、后视镜加热、后视镜电动折叠、防眩目后视镜、自动空调（双温区）、后座出风口、手动腰部支撑调节、座椅加热
娱乐 6碟 CD（MP3播放）、8喇叭扬声器系统、遮阳板化妆镜（照明）
操纵 方向盘助力、方向盘上下调节、中控锁、四门电动车窗、电动后视镜、电动天窗、行车电脑、车窗防夹手功能、后视镜加热、后视镜电动折叠、方向盘前后调节、多功能方向盘、定速巡航



30万元以上车型配置
安全驾驶座安全气囊、ABS、高位刹车灯、后雾灯、副驾驶安全气囊、前雾灯、制动力分配(EBD)、遥控中控锁、倒车雷达、车身稳定控制 (ESP/DSC/VSC)、侧气囊（2）、车内中控锁、遥控钥匙、侧气帘（2）、无钥匙进入系统、DVD导航系统 、氙气大灯、前排头部气囊(气帘２) 、刹车辅助、胎压检测
舒适前排杯架、遮阳板化妆镜、中控锁、四门电动车窗、电动后视镜、电动天窗、座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、后排中央扶手、真皮座椅、轮毂、后排杯架、单温区自动空调、前排座椅电动调节、真皮方向盘、后排电动遮阳帘、后视镜加热、后视镜电动折叠、防眩目后视镜、自动空调（双温区）、后座出风口、座椅加热、电动腰部支撑调节、电动座椅记忆、车内粉尘过滤系统
娱乐 6碟 CD（MP3播放）、8喇叭扬声器系统、遮阳板化妆镜（照明）、冰箱、电视接收系统
操纵 方向盘助力、方向盘上下调节、中控锁、四门电动车窗、电动后视镜、电动天窗、行车电脑、车窗防夹手功能、后视镜加热、后视镜电动折叠、方向盘前后调节、多功能方向盘、定速巡航、方向盘拨片换档键、大灯自动清洗、大灯高度可调

贴点实际的，在维也纳养车的东东吧，车班版主。
比如哪里修车便宜，哪里零件便宜，哪里保险便宜。。。

汽车维修保养的常识 要熟记
1．不要象轮胎螺栓螺母涂油
　　
　　在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅错误，而且给行车安全带来一定的隐患。
　　
　　螺栓和螺母拧紧后，相互间具有自锁的特性。而涂上润滑油后，二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降。在汽车高速行驶时，螺栓螺母很容易松动乃至脱落，从而引发行车事故。

　　2．不要用水冲洗车身内部
　　
　　夏天到了，常见私家车主们一边用水冲洗车身，一边用抹布擦拭，在此要提醒私家车主的是：车身内部最好不要用水直接冲洗。
　　
　　因为驾驶室内地板胶垫的下面可不是“一马平川”，结构上的需要使驾驶室地板胶垫下面的凹槽、通孔非常多。用水冲洗后，要么沉积在凹槽内不易干燥，要么从通孔处流到变速箱等部件上产生锈蚀。尤其是密封性能较好的轿车更不能用水直接冲洗车身内部。正确的方法是用湿抹布擦拭，但要避免积水。
　　
　　3．不同品牌的冷却液不要混合使用
　　
　　谁都知道发动机冷却液不足时应及时添加，但你是否把不同品牌的冷却液温在一起使用了呢？如果是，劝你还是趁早把冷却液放掉，重新添加同一品牌的冷却液。
　　
　　因为不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊，比如对黑色金属有效的防腐剂，却常常对铝制品有腐蚀作用；而适用于铝台金的防腐剂则对铁合金有害。由于不同品牌的冷却液所用的防腐剂不同，所以不能混合使用。
　　
　　4．电喷车启动时不要踩油门
　　
　　启动发动机前踩几脚油门，是许多驾驶员的习惯，尤其是在冬季冷车启动时。但这种启动方法却不适用于电喷轿车。
　　
　　装有电控喷油装置的发动机与普通化油器式发动机不同，它的喷油控制装置能根据发动机的温度、工况自动调整供油量，使发动机顺利启动，即在冷车启动时，喷油控制装置能自动增加供油量。所以，电喷轿车发动机启动时，没有必要踩油门，更不要在启动前连续急踩，否则反而使发动机启动不良。”
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关于“瞬间油耗”的显示 你知道吗，踩死油门急速狂飚时，3.5L发动机的油耗可高达130L/100km。虽然这种在行车电脑上看不到的骇人数字也曾一度让我们不能理解，却是清华大学准确的试验数据。终于，我们认为有必要研究一下行车电脑的瞬间油耗是如何“欺骗”我们的了。


http://www.outuo.net/vbulletin/attac...1&d=1169003324

清华大学林健教授给我们讲解了瞬间油耗背后鲜为人知的故事。

行车电脑在测算瞬间油耗时的确用了两个参数：喷油量、行驶距离。喷油量是通过ECU每次发送给喷油嘴的喷油量累加得出，数据十分精确。行驶距离则是由轮胎的转数计算得来，电脑默认的轮胎直径是固定值，这导致轮胎磨损后会对油耗准确性产生一定影响。

因此，行车电脑所显示的瞬间油耗也不够真实：

● 瞬间油耗并非真的瞬间

http://www.outuo.net/vbulletin/attac...1&d=1168916926

即便是宣称最准确的瞬间油耗也是一段里程下的平均油耗，至多是里程较短，绝非真正意义上的这一时刻的油耗。


● 瞬间油耗显示被限高

大量车型对瞬间油耗进行了最高显示限制，如风雅最大瞬间油耗被强制限制到15L/100km，其他车型最高限制也没超过50 L/100km。而实际上，瞬间的最大油耗远超过这样的显示。

专业的瞬间油耗测算方法是用速度计、流量计进行测试，速度计测试车辆速度，再利用时间参数算出精确的行程；流量计安放在输油管路中，在固定的油管半径中，准确测算燃油消耗量。这样的测算虽然数据准确，但对普通车主来说意义不大。


● 实用价值不高

一位奥迪A6 2.8L车主感言：“不看不知道，一看吓一跳。当我猛地踩下加速踏板超车时，瞬间油耗竟然达到了49L/100km！而在堵车时即使开着空调，油耗也只有17L/100km。从那以后，我在开车时总显示着瞬间油耗，开车的方式也温柔了许多。今年夏天去沈阳，往返1400km，百公里平均油耗只有12L，别忘了，这可是辆近2吨重的2.8L自动挡车。”这和我们的使用感受基本相同：狠踩油门费油、上坡费油、起步费油，温柔驾车省油得到充分验证。这里要提醒大家的是：驾驶中总低头看瞬间油耗是一个很不安全的驾车习惯，不小心可能会“吻”到前车。


惊叹——最大瞬间油耗

排量：　　 　　3.5 L　　 　　 　　3.0 L　　 　　 　　2.0 L
最大加速油耗：130 L/100km　　 80~90 L/100km　　 50~60 L/100km

相关车型：天籁、凯迪拉克CTS A6、皇冠、雷克萨斯GS300 、日产风雅

浅谈发动机积碳的处理与预防 积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。

气门、燃烧室积碳

受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

进气管积碳

由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。

另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。

如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。

在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的， 只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。


1、解体法

也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。

2、内窥镜检查

把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。

3、观察反馈电压变化

用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3-0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。

在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能，到了万不得已，只能动手术了。

下面介绍几个减少、预防、清除积碳的方法。

第一：加注高质量的汽油

汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。

一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

第二：不要长时间怠速行驶

怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速

多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。

第四：使用燃油清洁清洗添加剂

清洗保护剂来清洗发动机相当简单，具体的使用方法和注意事项可看产品使用说明。

清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器(汽油格)。

须再次提醒各位车主的是，由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。

第五：拆机清洗

简单省力，只须按正确的方法使用即可。但对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心，无法达到完全清洗洁净的目的。“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问题就是气门和缸内积碳太多引起时，那就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。

气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。

由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。