双涡轮增压V6发动机
无论是在任何发动机工作转速段，踩下油门GT-R都能给你畅快淋漓的感觉。这款VR38的3.8升V6发动机的涡轮增压延迟已经不复存在，而无边的扭矩却是随时恭候。这款发动机的中端转速的表现是最优秀的，从3200RPM到5200RPM都能发出588牛米的扭矩。
由于采用了涡轮增压，VR38就不用必依靠极高的转速才能获得需要的动力。这部GT-R的双涡轮增压器可以产生介于10.1到11.6psi之间的压强，主要依据周边条件的不同而调整，可以实现峰值达到473匹的最大扭矩。
这就是说无论它是在狂暴地奔跑还是只在都市间悠闲地漫步都能很完美地适应你的方式。如果你把变速器调到自动档模式，只需要踩下1/4的油门，你就已经很难想象它有多快了，看着两旁迅速倒退的景物是最好的例证。
在与日产工程师的聊天讨论驾驶时你知道是什么情况吗，以时速255KM/H来巡航！多么难以想象，这就体现了车子的稳定性和车内噪音控制得有多么出色。这也让我更享受地行驶在这条公路上，不过也没有什么可炫耀的，因为在这条公路上在以超过这个速度行驶的车大有人在。
● 不仅仅是动力表现优秀
这部发动机有着英雄般的表现，六速手自一体的双离合变速箱亦是GT-R独立个性的缔造者之一。拔片换档的变速器安置于后轴之间，可以以惊人的速度使各档之间实现无缝的接合。自动模式从把变速杆被拉起到离合完全啮合好只要0.2秒。
在完全自动模式，变速器就算是在很低的速度下也会使用6档，这是基于燃油经济性的考虑，不过当驾驶者踩下油门时，这表示主人需要动力了，那么就毫不迟疑地迅速降档。
GT-R在高速公路上所表现出的稳健与强大，车辆的空气动力学套装功不可没。风阻系数仅为0.27，这使得GT-R可以把发动机的动力主要用于加速而不是顶风浪费无用功。在高速时，GT-R的双车轴都可以得到相当大的下压力。
习惯右手操作的人用左手把变速器直接拔上三档，1.5向的限速差速器被我的沉重的右脚击败了，这个差速器在踩下油门时会锁得很死，而松开时就会有所放松。这时手握方向盘可以感觉到瞬间的车轮打滑，其实这会这部全驱的GT-R的牵引力控制系统是起作用的。所以这部GT-R可以轻易就跑得很快，危险也是说来就来。
悬挂的减震调节通过中控台的一个摇臂开关可以有三个位置——Comfort（舒适），Sport（运动），R（赛车）模式。舒适与运动模式间的差别挺细微的，其实没有哪一个是舒适模式。
如果调整到了R模式，则温存变得再无意义。悬挂的设定最好期待道路上是没有任何瑕疵的，否则会狠狠地颠你一下。在平坦的柏油路上疯狂地驾驶R模式，GT-R就像是一部呼之欲出的铁拳。
