今天碰到一个买BMW的说同等排量下直列型发动机比V型发动机机有劲，不知道是不是真的，请大家给讲讲 谢谢了
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今天碰到一个买BMW的说同等排量下直列型发动机比V型发动机机有劲，不知道是不是真的，请大家给讲讲 谢谢了
搜了一篇文章算是交作业了
曾几何时，提起汽车发动机，很多人都会认为其过于专业复杂，进而望而却步。这种心理往往导致人们在选购轿车的时候，忽略发动机性能的重要性，而只注重一些“看得见”却不一定算得上真正实用的配置。然而时至今日，伴随着消费观的理性回归，一直在高位游走的油价，某种程度上让这种心理得以被克服，人们意识到，发动机不但对于轿车的整体性能至关重要，而且直接影响着轿车长久的使用成本。
而不少行内人士都指出，判断发动机是否足够先进的根本标准之一，就是其气缸的排列结构。一台普通汽车的发动机往往具有3个以上的气缸，因为气缸是其主要组成部分，所以一般来说，发动机是根据气缸的布局及排列方式来划分种类。现阶段，市面上的主流汽车发动机类型，包括直列和V型两种。
据介绍，直列发动机的英文译名是Line Engine，顾名思义，它的所有气缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，其缸体和曲轴的结构都十分简单，而且只使用一个气缸盖。其“直列”可用L代表，后面加上气缸数就成为了发动机的型号，大致分为L3、L4、L5、L6型四款。这种发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，由此而来的是制造成本也较低。但它的缺点同样明显——功率较低，难以适合配备6缸以上的汽车。
因为成本低廉、使用经济，国内中下档轿车配备中最常见的是L4。不过，无论从动力方面，还是从平稳安静的舒适性能方面，这款发动机在高级轿车身上都显得力不从心。虽然造车“名宿”宝马公司同样一直是直列发动机的坚决拥护者，但专家指出，宝马系列一直凭借一系列精细的改进、加工工艺，才把直列发动机的性能表现到极致。这样的高成本投入，显然不是中国国内大多数汽车制造商所能支付的。
相比之下，V型发动机更能协调成本与性能之间的关系。这种构造的发动机将所有气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起，使两组气缸形成有一个夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形。由于气缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大气缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的气缸数。它的对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。因为高度和长度尺寸小，V型发动机在汽车上布置起来较为方便。另外，由于发动机总体长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。
于是，V型发动机为许多高级轿车所青睐，其中的V6更被行家们称为“高档轿车的入门级标志”。诸如新天籁、奥迪A6等高级车阵营的新贵，都是使用这款发动机。以天籁2.3JK为例，它是同排量中少数采用V型发动机的轿车之一，最大功率127/6000Kw/rpm，最大扭矩221/4400nm/rpm，加速时间仅为10.4秒，行家们评价其“高性价比丝毫不亚于同系车的旗舰版”。
专家们还强调，随着汽车技术的不断向前发展，V型发动机的应用将会更加广泛。而一些如新天籁等已经采用了这种发动机的轿车，因为环保性、动力性以及平顺性等方面的高质素，他们的良好市场前景是必然的。
首先呢，L4的我开过很多了，老的santana,jetta，cherokee，Mercedes E190（柴油的，所以应该不算数），新的蒙迪欧，天籁2.0的（天籁唯有2.0的不是V6的），Accord（3款都开过）。这些车的话，我最短驾驶距离大概为400KM左右（07款雅阁2.0），蒙迪欧和天籁距离都差不多，2个暑假。
L5的，我的Audi 100就是L5的。这个我开的时间最长，25W公里被我开到30W公里。
L6的，我没开过BMW，因为压根就不喜欢。
V型布局的呢，最小的V6是2.0排量的，nissan原装进口的风度就有2.0排量V6的，开了1个暑假。然后再小的V6的就是蒙迪欧的2.5 V6了。天籁的2.3我就开过几公里，就忽略不计了。
V6以上开过的就不说了，因为没有谁V8的发动机还是2.0的排量。
所以，我觉得我还是比较有发言权的。
首先，稳定性和平顺性，还有安静性来说，V型布局由于构造优势，毫无疑问的胜出。
但是LZ问的动力性，这个和排布没有关系的。
引用:
作者: heavywind
补充，L4 经典的TT 2.0 TFSI啊，哈哈
L5 defender那个够经典吧
直列的发动机给人感觉会比V型的更暴躁，没有那么安静平稳，至于动力性来说，还真不清楚，会不会是感官上的
带T的话，GTI的几个2.0也都不错的说。
引用:
作者: 内拉祖里
v型意义就是节省空间,一个立方体里最合理的摆法就是V了.
直列是最有性价比的.北京改车大部分都是直列.
气缸最少,输出功率最大的应该是水平对峙加涡轮.比如8代翼豹.4缸2.0,换大号03涡轮,改进气,头段中段尾段,轻松过300匹.原车6秒不到,改完转速过4k就没法形容了.
LS的，别忘了换刹车片和轮胎啊。
否则，弯角全交给4WD是不太合适的说。
引用:
作者: 金手纸
H型的发动机~~~
代表作自然是来自Porsche ^^ 当然Subaru也很棒！！！
但是我想，H型更重要的一个意义在于车身比重的分配，这个对于跑车来说很重要，尤其是过弯
大概也就是处于这个原因新的A5和TT虽然是FF的结构，但是也希望能通过把V型横置来减小车头比重
金brembo卡钳引用:
作者: heavywind