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不过，它还是没有压倒一切的速度。在6秒钟内完成0到60英里/小时的加速以及跑完四分之一英里的时间将将不到15秒的成绩不会再让任何人感到完全特别，在敏感的两门车行列里就更是如此了。我们这辆配置CVT变速器的两门车在6.4秒内将达到60英里/小时的速度，然后就准备用14.8秒跑完四分之一英里的路程，比Altima轿车快十分之几。
然而，它与庞蒂克G6 GTP两门车相比没有任何优势，后者加速至60英里/小时需要6.2秒，跑完四分之一英里的路程需要14.8秒。当然，Altima CVT两门车比手动档的三菱Eclipse GT稍快一点，后者加速至60英里/小时需要6.6秒，跑完四分之一英里的路程需要14.9秒的时间。
但是，离开试车跑道之后，你将深信这是一款速度很快的汽车。在一定程度上是因为它拥有VQ V6发动机这个可爱的动力发送装置。
通常，虽说Altima两门车的轻快性能来自CVT，成功兑现了CVT变速器要优于普通自动变速器的承诺。CVT变速器不是用你的右脚打电话，通过液压机液体在变矩器周围的旋转把信息传递给发动机，而是对节流输入的变化立即作出响应。所以，当发动机的转速骤升时，那是因为你让它这样做的。
在用仪表测试期间，不管我们是把CVT置于激活状态还是使用手动模式，结果没什么区别。但在你最喜欢的回家的路上，你很有理由使用手动“降档减速”。当你即将驶入急转弯路段时，把中间的变速器拉回来，此时你就得到了非常有益的小比例可用传动比。
最令人享受的是CVT变速器，即使是最坚定的驾驶者也宁愿要CVT而不愿用手动变速器。你知道，除了安全转速后的加速乐趣和竞走式的降档减速外，这个6档变速器是很无能的装置。离合器的分离很生硬，变速器在档距之间的动作也很软弱无力。
这种CVT变速器还表现出相当令人满意的燃料经济性。CVT两门车在纯粹的公路行驶中产生的油耗为34哩/加仑，虽然这只有双车道上测试结果的一半——平均油耗为20哩/加仑。在跑完200英里所需的短暂时间内，我们使用的是手动档的两门车，油耗为18英里/加仑。
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操控性是08款日产Altima 3.5 SE 轿跑车向它的驾驶者提供援助的另一个领域。它那68.8英里/小时的障碍滑赛性能和试车场上0.81克的抓地力几乎与轿车相当，但这里有对两门车压缩的尺寸和稍低的整车装备质量的心理因素存在。或许只有我们是这样的，但这部两门车在弯曲的公路上感觉比较费油。
与有转向不足倾向的Eclipse和反应迟钝的G6相比，当日产的这款新两门车完全适应路况后，表现就近乎贪婪了。当它“脚踩”小气的55系17英寸轮胎通过圆饼路时，比任何踩着低调的18英寸轮胎的竞争对手的速度都快的多。Altima在转向感觉方面也同样占优势。
但是，Altima的制动性能只有一般水平。从60英里/小时的速度停下来的制动距离是127英尺，比庞蒂克短了10英尺，但还是比不了三菱汽车124英尺的成绩。Altima制动踏板的行程很短，制动块也有大量的初始咬合，但轮胎不配合。
由于Altima两门车的轴距较短，因此你对来自公路膨胀部分的影响会比在轿车上感觉更明显，所以你最好把很烫很容易洒溅的饮料牢牢放稳。总的来说，这款两门车的行驶质量还是可以肯定的。
与轿车车厢一样，08款日产Altima Coupe的内室也具有一种暧昧的工业气氛，虽然它的主要特点是简单和布局合理的控制器。容易让人上当的仪表板塑胶给人的感觉是触摸起来很有弹性，而各种表盘的运转又给人徒劳的感觉，很煞风景。
当然，两门车的头上空间比轿车少，现在，前排的座椅有相当大的侧向支撑力，在转弯时能让你坐得稳稳当当。不过，高峰时间行车的舒适性有争议，因为驾驶员座椅的整体形状有个很小的不利条件，就是坐垫很硬。
两门车的行李箱空间最小只有7.4立方英尺，但入口很宽大，所以这也是很实用的空间，60/40分开的后座可以完全折叠平放到地板上，此时的载货区足够你把一家人大量的干洗衣服外加一些杂物带回家。
当你打算要购买一辆中型大小的前轮驱动两门车时，你要乐于经过一些艰难的抉择。如果你明确渴望比较颓废的后轮驱动车型，如福特Mustang GT和马自达RX-8，你就不应该让Altima两门车来满足你这个愿望。
但是，如果你愿意承认行驶的舒适性、燃料经济性和车厢内的宽敞是最要的因素，那么08款日产Altima轿跑车就是满足上述条件最好的选择之一。在目前V6发动机、前轮驱动的全部两门车型中，3.5 SE是迄今为止的最佳选择。
