“疯狂年代”！试驾克莱斯勒300C SRT8

现在，在汽车制造商之间最流行的风气是创造出一个高性能部门来充实那个车系现有的车辆。多数人都知道宝马魔力般的M系列车型，奔驰有AMG部门。美国的汽车制造商们也拥有自己打扮得潇洒漂亮的“低档品牌”，如雪佛兰高性能的SS版本，福特的SVT等。

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『克莱斯勒300C SRT8的前脸造型』

从美洲大陆上也诞生了几个新出现的高速车系列，凯迪拉克的V系列就是其中之一，还有克莱斯勒集团的SRT品牌，如果你还不知道，那我现在告诉你，它采用了街头赛车技术。我们当然能对出自克莱斯勒的300C SRT绝对信任，它不仅承诺了卓越的性能，而且还拥有能吸引50 Cent说唱乐队和波士顿红袜队外场手曼尼·拉米雷兹（Manny Ramirez）这种明星人物的外观。
关于300，不只是SRT8，最令人惊异的事情是，它是一款给人们留下持久印象的车。自从04年春天上市以来，它很受那些需要标准尺寸轿车的购车人欢迎。与很多其他人一样，我们觉得它太像宾利车了，特别是从前面看。因为具有一种精细但张扬的审美升华，一台有效的大排量V8发动机驱动着后轮，因此这款车占据了另所有渴望动力的发烧友垂涎欲滴的全部因素。

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『克莱斯勒300C SRT8的外观』

当克莱斯勒为搭载不同发动机的300车型提供变化多样的不同装饰水平时，关于300C的情况真的开始变得令人感兴趣。这款特殊的车型上包含了克莱斯勒著名的5.7升Hemi发动机，它能输出340马力的功率和390磅-英尺的扭矩。有了与奔驰E级车型相同设计的5档自动变速器，这款轿车有足够大的加速度可以满足绝大多数人的口味。
总会有一些不满足于出厂功率数字的人，他们总是渴望更大的数字。这些人与那些为10亿美元零配件行业“做贡献”的人一样，而且每年的基本要求都在增长。这些人如果不是车赛高脚凳的冠军和为了争取吹牛的权利，就是为了满足让自己尽可能拥有最快汽车的要求，他们会为爱车加上顶梁，把排气管升级，加装增压器。

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『克莱斯勒300C SRT8的尾部造型』

克莱斯勒认识到自己手头的Hemi发动机就是一个优势，这不仅是因为它那不凡的动力输出，而且也是因为它所拥有的尊贵血统，那正是SRT要传承的东西。在克莱斯勒最出色的工程师手里，5.7升发动机接受了重大改装，当他们放下手中工具的时候，一台6.1升版发动机诞生了，随着基座上完了桔黄色的涂装，整套工序就完成了。在此妆扮下，这款发动机能输出425马力的功率和420磅-英尺的扭矩——有史以来最强劲的300车型。
我们在前面提到了300的出现，因为要介绍这款SRT车型，我们还要再次把它请出来。这款SRT8的主要特点就是特殊的多轮辐20英寸车轮，显示出它源自意大利Brembo的强大制动装置。虽然受到限制，但降低的行驶高度、车身套件和细长的尾部扰流器这些微小的视觉变化还是把这款车变成了最有战斗力的领袖队员之一。

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『克莱斯勒300C SRT8的轮毂特写』

进入车厢里，微妙的运动主题在这里得到延续。你将立刻注意到带着SRT8标志、被独一无二的速度扩张的不同以往的仪表。它的最高速度记录是300公里/小时，这个范围是我们认为它实际可能达到的数字。坐垫厚重结实的座椅是皮革与小山羊皮的组合体，在头枕上也有SRT8的缝线。这些材料的触感非常柔软，而座椅的舒适性和颇似君王宝座的外形令它们更加完美。

刚坐在上面时，感觉就像坐在了巨大的暖水瓶上，但即使在驾驶座上经过了好几个小时之后，我们的屁股也永远不会感到疲乏。方向盘也接受了特殊的处理，它用带散热孔的皮革包裹，又用闪亮的铬金属条起到了强调作用。

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『克莱斯勒300C SRT8的前排空间』

人们可能会对奔驰车期待的所有豪华的细节之处都在这里出现了，包括辅助泊车系统、电动可倾斜可伸缩的方向盘，再加上导航系统，虽然它不如该车其他方面那样注重用户友好界面。关于车内装饰的选择上，克莱斯勒是倾向于挑剔式的仔细挑选。我们很高兴地告诉大家，当与我们所熟悉的这个品牌的质量和装饰与装修比较时，这款300 SRT8就像是一束阳光照进我们的心田。
整体上的归属感在驾驶体验中得以体现。制动系统的性能极为可靠，令人赞叹的让车慢下来，而且永远不会存在制动力衰减。悬挂非常稳固，却没有令人难受的感觉，这个听话的孩子永远也不会表现出不合理的顿挫、摇晃和颤动。

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『克莱斯勒300C SRT8的内饰』

300 SRT8没有噪音，反应也很灵敏，而考虑到它的尺寸有宝马7系那么大，你可能会认为将出现这种情况。它在行驶中流露出不同凡响的控制力，甚至可以说是很灵敏，当沿着道路往前走时会令你非常惊讶，你肯定不会觉得它很小。这是我们如此钟爱的SRT8的优点之一。每当我想起用那么小的力气就能获得那么大的加速度，我就有种漂浮的感觉。
和我们之前受到的感动一样，其425马力的动力输出给我们留下了特别深刻的印象。虽然这台发动机是相对较新的设计，但它给人的感觉却像是更加成熟的技术。当停车等待交通信号灯时，也会出现大功率轿车常见的颤动，这是由于粗糙的凸轮轴表面使大功率发动机在中速至高转运速时丧失了平顺性。

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『克莱斯勒300C SRT8的发动机』

因为没有复杂的可变进气多岐管，所以峰值扭矩和最大功率都高得惊人，对于这种体积和结构的发动机来说，这似乎可以看作是一个喜人的奇迹。甚至车辆停止或准备起步超过一定时间都会引起温度表示数轻微的上升，这无疑是会让我们想起过去的美好时光。
驾驶SRT8是一种激情的迸发，你怎能不享受有着这些外观和动力做后盾的车呢？尽管我们深爱着这款车，但还有几个小地方会稍微破坏整体的感觉。我们首先要抱怨的一点并不会令人震惊，就是桔黄色基座的Hemi发动机对高级燃料具有贪婪的胃口。
这种发动机诞生于汽油价格每加仑只用两毛五分钱的时代，现在的汽车和从前相比，感觉相同而性能也更高了，但那么低的油价却变成了遥远的记忆。因为很难做到过于保守的驾驶这款车，所以我那强烈希望打开节流阀的心情更是难以抑制，这都要归于令人难以置信的声道和一浪高似一浪的醉人的推背力。

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『克莱斯勒300C SRT8的尾部特写』

另一个表示反对的地方是稳定性控制，它的作用过于严格，当驾驶者有无赖行为或在开放的车道上行驶时，它抢占了很多风头。因为ESP是“与性能相一致”的，所以开始介入的起点高于比它功率小的同胞，但还是干涉的太多了，而且不能完全关闭。关于此，你可以想想奔驰是怎么做的。
最后，在我们的测试快结束时，我们开始注意到，在技术一流的传动系统中，有一个薄弱环节，那就是变速器。这是比较陈旧的设计，因此开始显露出它的年纪了。不时地表现出“头脑不灵活”和“昏昏欲睡”的样子，对发动机强势的动力传递会有轻微的负面影响。它使得这款车给人犹疑不决和对自己不自信的感觉。虽然配备了克莱斯勒集团的AutoStick手动越控功能，但我们认为最好还是让变速器处于D档。
如果你的想法是想要一款博得周围人对其外观和动力双重关注的画册，这款SRT8就是你的座驾。不管是从性能上说还是从它所提供的配置上看，都是名副其实的便宜货。300C SRT8的底价只有51,870加元，它的性能却可以和一些高端的德国和日本厂商的车型媲美，而那些车型不但会让你花费更多，而且无法从它们身上获得全美肌肉型汽车的感觉。如果拥有了这样一部车，那么只有一件事情可以做：整装待发，关闭牵引力控制，让你的右脚踩下油门。突然间，你就仿佛回到了上世纪60年末的疯狂年代。

这个东西～～

除了发动机和普通的300C不一样～～

其他的和普通的300C都一样～～

刹车和底盘都没有变动～～

我敢问一句：谁敢开？？