● 梅雨垄罩，关篷出现漏水
测试这样一辆样貌多端的敞篷小车，还有什么地方比台湾最南端的垦丁更为合适？阳光、沙滩、碧海、蓝天，无一不是敞篷车最佳的舞台，因此当这次的试驾活动安排在垦丁进行时，试车组觉得再适合不过了。
无奈，人算总是不及天算。在试车组出发前往南台湾试驾的同时，笼罩北部多时的梅雨锋面，也随之南移。
垄罩全台的梅雨锋面，显然没有对飞往南台湾的试车组网开一面。尽管多达20辆的Eos一字排开，在小港机场迎接前半段的试车行程，然而，天公不做美，由小港机场前往垦丁路上，没有帅气的开篷吹风画面，一路伴随的大雨，没有机会操作开关篷动作，一行人只能乖乖地关上顶篷驱车南下。
上路没多久，让试车组感到意外地，没有操作开关篷动作的Eos，却在行驶过程中，发生漏水的现象。位于驾驶座的试车人员，在几次煞车等停红灯时，扰人的水滴竟然从A柱与车顶接缝处汇集滴落，对于这样的现象，确实出乎试车组意料之外。
在持续的雨势之中，从敞篷缝隙中所渗漏的水量并不十分地多，但是在经过一定的时间之后，便会汇集成水滴。而当车辆的动态较大时，超过黏滞力的水滴便会滴落在驾驶的身上。没有十分的严重，但是对试车组而言，仍造成了一定的困扰。这亦是试驾电动硬顶敞篷产品中第一次的经验。
试车组原本认为，会不会这只是这辆Eos 2.0 TFSI的个案情况。然而，事后与当天参与试驾的其它媒体谈及，才发现Eos在雨天发生漏水的现象，显然并非个案。仍有几家媒体的记者，在试驾过程之中出现被水滴困扰的问题，出乎意料之外。虽然这几天的大雨，的确有让人都快发霉的感觉，但应该仍在硬顶敞篷的设计范围之内。而自SLK推出之后，已有10年的时间，电动硬顶敞篷机构对于防水的知识与技术亦应已属成熟，出现这样的状况的确让人讶异难解，亦成了试车途中挥之不去的疑惑。
● 2.0 TFSI搭配DSG，重踩起步防滑介入明显
尽管遇到扰人的滴水插曲，Eos在前往的垦丁的道路行驶特性，仍是试车组最在意的试车行程。Eos在国内有3.2与2.0两款动力级距，此次分配到的试驾车款为2.0 TFSI版本，200hp与28.57kgm最大动力，搭配六速DSG自手排变速箱，与Golf GTI与Passat 2.0 TFSI相同的动力搭配，并不让人陌生。
受到天候与非假日影响，人车稀少的屏鹅公路，反道成为试车组彻底测试Eos的难得佳机。路途上停等红灯后，绿灯亮起大脚油门一踩，在天雨路滑的环境下，立即感受到前轮因瞬间过大的动力输出，让车轮出现抓地力不足而打滑的现象。
接着，驾驶可清楚感受到辅助系统的介入，让车辆顺利地起步。然而介入的经验却不甚让人愉快，剎车与动力系统的介入的时机相对于其它有辅助系统的车辆显得较晚，而动作亦较为明显，因此不论是踏板或是方向盘上的回馈都显得粗糙，让车身在雨天全油门起步的动态，显得较不顺畅。
之所以会有这样的状况，2.0 TFSI发动机强大的输出自然是其主因。强大的动力，是2.0 TFSI发动机最大的卖点，但是在大雨笼罩的南台湾，摇身变成Eos的原罪。由于动力输出较大，在雨天湿滑的路面才会造成车轮容易出现打滑的状况。
由于地面相当湿滑，打滑的状况很容易因为大脚油门而发生，试车组便试着将DSG变速箱切换至2档，以降低输出。不料，2.0 TFSI的DSG并无法以2档起步，让试车组只得放轻自己的右脚，压抑想要好好跑一跑的欲望。
而对于起步打滑的问题，在2.0 TFSI车型上遍寻不到的起步防滑功能，在扭力输出更大的3.2车型是列为标配，按下之后，DSG系统便能以2文件起步，以便在湿滑的路面，能够让Eos的车主轻松驾驶3.2发动机强大的动力。而试驾着2.0 TFSI的车主，在下雨不能尽享2.0 TFSI发动机强大动力，又没有湿地起步功能时，还是跟试车组一样，放松自己的右脚吧。
尽管为了避免打滑而放轻了油门，但是Eos动力的表现仍清楚的表现出来。虽然车重较强调运动化的Golf GTI增加近200公斤，然而，整体加速表现仍称得上轻松敏捷，起步时，随着油门渐进加深，1,800rpm低转速域爆发的扭力峰值，让力道的涌现相当明确；换档作动细微顺畅的六速DGS，在右脚不断催促油门后，仍然衬职地将动力源源传输至前轮，让车身在雨中平顺地往前加速。
● 高速行驶转向精确，煞车偏软绵设定
通过以直路居多的前半段屏鹅公路，眼前景随着车队经过枋寮后，出现不同的样貌。台湾海峡接着出现在公路右侧，搭配左侧绵延的山峦，形成宜人的山海景致。然而，随着山脉和海岸接近，平面腹地也渐小，弯路则同步增加。
屏鹅公路至此仍是宽广的四线道，属于路况良好的高速弯道。因此，试车组不急着降低车速，尝试让Eos继续以高速行驶。此时可清楚感受，与Golf共享底盘的Eos，高速转向精确、迅速，行驶于沿着海岸线筑起的大弧度公路上，高速行驶时，没有太大的压力。
即使在双白线限制下，也能精准行驶于自己的车道，轻松不跨越。当隔壁车道有车的情况下，驾驶只要掌控好行驶路线，即使在高速下，要轻易并行与再加速超越，都相当轻松富信心。
至于制动性能的表现，尽管红绿灯远远少于台北都会区，然而，高速行驶一段路程后，总还是会遇到几个红绿灯，几次煞车停等红灯后，试车组觉得Eos所配置的四轮碟煞，整体煞车调性很软，初次体验时，会有股煞不住的感觉，不太容易习惯。然而，或许是舒适性的考虑，尽管煞车作动偏软，Eos设定偏向渐进的煞车，却不会造成车身点头，让车身控制良好，也保有相当的舒适度。
