回复: 玻璃“大屁股”！试驾沃尔沃C30 2.4i
其他的选配还有：5档自动“Geartronic”变速器（1,500加元），遮阳篷顶（1,500加元）；高级装备组合（2,150加元）中包括双区气候控制，可加热座椅，电动司机座椅，真皮方向盘，真皮变速杆头，铝合金边饰；Dynaudio（丹拿）音响装备组合（1,250加元）中包括6碟CD播放机、10个扬声器，辅助插座和安装在方向盘上的音频控制器。T5上可以选装的导航系统（2,500加元）在2.4i这里不提供。
虽然这是沃尔沃中花费最少的车型，但C30的内饰没有任何廉价的东西。座椅和仪表板材料的外观、触感和整体品质都是顶级水准的，浓淡双色的“T-tech”布料座椅（同样提供单色座椅）、粗边框的真皮包裹的方向盘以及铝合金中控台、门把手和座椅扶手都为车内营造出运动又不失上乘品质的氛围。
司机的座椅上有一个电动高度调节器和手动腰部调节器，方向盘可以倾斜和伸缩。我发现司机的座椅很硬但长时间驾驶时会很舒适，而座位设计又能很容易够到那些控制器，还有良好的外部视野。前排座椅上有带有两种温度设置的电子加热器。
在中央仪表区，散热器和收音机调节器共同使用绿色/黑色显示屏来显示它们各自不同的功能：旋动音量钮，则音量显示会出现在屏幕上。如果要调节风扇转速，那么风扇转速就会显示在屏幕上。我发现这些调节器使用起来都很容易，显示的内容也很容易读取。
我的试验车上配置的是标准的音响系统，它由单一CD播放器、4个扬声器和4个20瓦的扩音器组成，我对扩音器相当满意。另加1,250加元，你就能定制嵌入仪表板内的6碟CD/MP3/WMA播放器，带10个扬声器和130瓦的扩音器和安装在方向盘上的音频调节器。
在铝合金中控台后面是一个开放式的贮物区，从司机的座椅上是看不见的，也很难够得着。不过，它确实提供了一个放置手机和照相机的静止区域，只要你不会忘了东西放在那儿。车上还有一个12伏的电源插座可以充电，但它位于两个前排座椅之间、杯托的前面，所以，如果你想为手机充电，就得把手机放在杯托上。音频播放器的辅助插座是高级音响系统的选配装置。杯托后面是一个储物箱，但很小。不过，手套想倒是比一般的大。
回复: 玻璃“大屁股”！试驾沃尔沃C30 2.4i
这款C30有4个桶形的座椅和两个车门，也就是说进入后座和从那里出来都是很有挑战性的。长长的车门开口和滑动的前座椅为你在车门侧柱和前座椅之间爬行提供了充足的空间，而且前面乘客一侧的肩带会自动向后滑动到不挡道的位置，不过后座进出还是很困难的，如果前排座椅上有乘客的话，进出后座几乎就是不可能的。
我的一点抱怨：当座椅靠背放低时，前排的乘客座椅会自动向前滑动，但它确不能再滑回原来的位置上。司机的座椅上有一个电动的前后滑动调节器，它在靠背顶部有一个按钮，所以操作起来实际上要比乘客座椅更容易。
因为车门很长，当你把车停在另一辆车旁边时，开门的时候一定要多加小心，这是两门车普遍存在的问题。
一旦后座的乘客坐下来，他们就会拥有宽敞的放脚空间和充足的头上空间，可容纳的成人身高可达178厘米（5英尺10英寸）。后座非常舒适，上面还有可调整的头枕。因为没有中间的座椅，所以后座之间可折叠的扶手就成了便利的分隔物。宽大的侧窗也为后座乘客提供了良好的视野。至于储物区，后座的乘客可以使用前排座椅后背上的地图袋和座椅每侧都有的大箱柜。中控台背部的12伏电源插座可为电子设备提供电源。
玻璃后舱门可以通过底部唇沿下面的电子按钮打开，它向上升起后展现出一个相对较小的入口，车门可提升的高度不大（807毫米/31.8英寸）。载货区域全部铺了地毯，包括后座椅的后面。虽然载货区并不大，但把后座折叠向下平放就把载货区的容积增加了一倍。后座竖起时，载货区地板的长度是711毫米（27.9英寸），把后座放倒时，长度是1534毫米（60.4英寸）。不过，行李区的高度只有470毫米（18.5英寸），因此放不下较高的物体。
柔软的塑料保密盖子让行李箱中的物品藏起来，但这种盖子比典型的滑盖更不好安装。顶部必须插入侧墙上的四个插槽里，而垂直的部分必须被靠近地板的两个拉环牢牢固定才行。安装好了以后，它对于把物品隐藏于旁观者视线之外的确起到了很大作用。
与所有沃尔沃车一样，安全性被赋予了优先权：除了前座椅侧面标准的前安全气囊、侧安全气囊和两排座椅的帘式气囊之外，这款C30上还有主动式前头枕来防止追尾事故中鞭抽式损伤，SIPS（侧向撞击保护系统）在侧面撞击中分散冲撞力；所有安全带上都含有限力器和出色的预紧系统；四个座椅位置上全部都装有三位式安全带和头枕；后座儿童座椅固定装置；甚至还有行人碰撞保护系统。
NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）和IIHS（美国高速公路安全保险协会）都没有对这款C30做过碰撞测试，但欧洲NCAP（新车安全评鉴协会）为这款车前方和侧面碰撞试验给与了五颗星的评价。
回复: 玻璃“大屁股”！试驾沃尔沃C30 2.4i
从司机座椅的位置看，C30提供了极好的前方和侧面视野，也是提供优良的后方视野的为数不多的几款车之一。因为这款车只有两个后座，所以它们之间的视线不会被中间打得靠背和头枕阻挡。同时，玻璃后挡板向下延伸到侧面的玻璃腰线下方，当并列停车时能清楚地看见紧后面的车辆。
我发现，当我能看到后面那辆车的前端时，把我这辆C30倒入停车位就容易多了，现在的绝大多数车都不具备这样的优点。我也很欣赏标准的后雨刷和除霜器，能让车窗在恶劣的天气条件下保持清洁。与此同时，当司机试图改变车道时，长长的后侧面车窗让司机能清晰地看见处于盲点区内的车辆。
尽管标准的2.4升 双凸轮轴（DOHC）20气门的直列5缸发动机不是极度强劲，但它是一台非常平稳、反应迅速的发动机，而且还惊人的安静，即使在超负荷加速度的情况下也是如此。标准的5档手动变速器可能是从这款C30的168马力的发动机里挖掘出最大性能的最佳途径。
变速杆具有非常轻松的换档方式——这是我遇到过的最轻巧的变速杆之一——离合踏板的作用力也很轻。这样的变速器真是好极了，离合器的分离也是那么平缓，所以在市区驾驶手动档的C30一点也不费力。当以第五档在公路上巡航行驶时，发动机转速为2,600转/分时，车速为100公里/小时。
我没有机会尝试选装的5档自动变速器，但因为有“Geartronic”功能，它肯定会给你“偷懒”或“善于应变”的选择权。根据官方的指导评定，C30的耗油率非常出色：手动档车型在市区为百公里10.9升，在高速路上是百公里7.4升，自动档车型市区/公路的油耗分别是10.6和7.0。
C30的操控很灵敏——我的试验车装配的是选装的米其林Pilot MXM4 205/50R17辐射状轮胎，在湿滑的路面上能提供强大的抓地力和巨大的牵引力。沃尔沃的动态车身稳定和牵引力控制（DSTC）在C30上是标准配置，这一功能有助于在光滑的弯路或在光滑路面上加速时避免对车辆失去控制。
C30的转向直径只有10.6米（34.7英尺），我发现在市区停车位和车道上调动起来非常轻松。因为有较小的尺寸、良好的视野、轻巧的操控和微小的转向角，C30成了一款合格的都市用车。在粗糙的路面上，车身给人的感觉非常结实，而悬挂则有点僵硬但不会让人感到不适。C30具有非常舒适的公路行驶和高速直行性能。
总体来说，C30给人以高品质和文雅的感受，它的分数高于Mini Cooper和大众GTI这样的车。不过，它驾驶起来不如上述车辆那样令人兴奋，所以我估计它将吸引的是年纪稍大的购车人，他们想要运动的外观而又不想牺牲舒适性。
● 竞争车型
虽然我已经作为竞争车型提到了Mini Cooper S和大众GTI，但还有一款车可能更接近C30 2.4i，即两门的大众Rabbit（就是最新一代高尔夫，美国叫Rabbit）。这款车同样搭载功率稍小的大型5缸发动机、有后举门，有5个座椅精美的内饰，欧式操控性能。它的选配装备不是很多，没有C30那么优雅那么豪华，但比C30便宜得多。如果你打算购买C30，很应该先试驾一下Rabbit。
