回复: 豪华载货仓！试驾感受大众途锐V8 4.2L
很多SUV在公路上都会轻松自如，在宽大平直的道路上，它们的体重和大小都能被驾驶者轻松处理，而且，很多汽车制造商都知道绝大多数车主会在市区驾驶，多以越来越多的SUV也很适合在城市中驾驶。但极少有像途锐这样敏捷灵活的SUV。
转向很轻盈，那种无摩擦的品质使得停车非常容易，而在以更高的速度前进时，它也非常适合平静、放松和最重要的信心激发。这两方面它都能做到的确令人惊讶；即使以很高的巡航速度行驶时，它给人的感觉和大型德国豪华轿车一样的稳健和可靠。第二是它的转向半径；方向盘转好多圈才会达到最大转向角，但比XC90要好得多（沃尔沃车以转向直径过大而声名不佳）。
在别的车那儿能做到的三点掉头在途锐这儿一样能做到，当在狭窄的停车位停车或在通向地下停车场的幽闭引道是非常方便。一个实际应该是标配或至少应该是独立选配的选配，除了途锐在任何豪华多用途车上都包括的装备是前方和后方泊车传感器。在途锐V8发动机版这儿，这个配置被包含进了豪华附加配置包，这个选装组合的价格是11,690加元（在V6发动机的途锐上是11,975加元）。
回到关于它费油的问题上，由于舒适性和性能，我不介意埃索出于好意为这个贪吃的缺点提供润滑油。虽然它没有配置空气悬挂系统，到目前为止，在我去年驾驶过的包括几款非常昂贵的奥迪车在内的大众汽车集团的车型中，这一款最舒适的产品。
它把路面上最大和最小的凹凸不平完全吸收，传递到内室的颠簸非常非常小，从而使途锐保持着非常稳固的行驶。那么现在回来说说耗油率？要移动途锐这样的车需要很大的能量，驾驶者经常利用来自发动机盖下V8发动机的全部能量时更是如此。
因为有了350马力的功率输出和自动变速器的6档平稳变速，以及4XMotion全轮驱动系统为四个车轮传递动力，这款途锐在标准的“德国效率”规矩下，其意义远不止是速度快。它可以超快的加速，挑战自己的重量、尺寸和SUV的分类。有相当一部分跑车没它这么快，而同样也有很多车的性能听起来都不如这款途锐，更不用说实际情况了。
称为途锐2的改款途锐将于今年夏天之前上市，它将展现大众闪亮的镀铬整体外观和大量新配置和新功能，都是我原本希望在即将退市的这款车上看到的。都是这个细分市场上很多同类车型具备的小功能，比如自适应前照明和LED刹车灯，再加上寻求路上和越野安全的所有种类的技术。
途锐2还将装配奥迪侧面辅助雷达盲点警告系统，当变换车道时，会打开它的红外线眼，下雨和在碎石路上时，ABS防抱死刹车会缩短制动距离。幸运的是，他们还是没有在内饰上浪费时间，舒适的令人惊叹的座椅仍是标配，同样不可或缺的还有高贵的内室氛围和精良的生产质量。
与此同时，大众着手解决的另一个重要功能是智能钥匙系统，尤其是无健式起动系统。北美版途锐在今年率先获得了这一系统，可以让你把钥匙放在口袋里打开车锁。不过，由于大众没有为这款车配置起动按钮，你不得不把钥匙从兜里取出，再插入点火开关，这就使整个系统非常多余。不管怎么说，这个情况已经因为按钮起动的安装而解决，所以现在一切都好起来了。
或许，途锐最好的角色是豪华越野世界中的领头羊，但价格却没有过于昂贵。V8发动机新的直喷系统标志着底价要比去年的V8发动机车型增加多达一千元，因此非常合理的起始售价为64,780加元（约合人民币45.73万元），这比奥迪Q7要低4000元，比奔驰ML500低8000元，比宝马X5 4.8i低10000元，比路虎览胜运动版或完整意义上的览胜要低得多得多，也就是说，全面考虑，览胜在多种性能和豪华程度方面就是它真正的竞争对手。当这样措辞时，价值突然变成了选择途锐的另一个极具说服力的因素。
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