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试驾2008款马自达Tribute
编者按：作为2008年的新款车型，紧凑性的马自达Tribute运动型多功能车早在2007年就进入了人们的视野，无论是整体的外形，还是外饰风格上都有了一定的改进。而且在安全性能上更加趋于标准化，另外在悬挂减震方面也作了些改进，从而使得驾驶起来更加顺畅，但是在机械性上基本保持了2005早期款的基本特性。
2008款马自达Tribute采用了和福特Escape相似的技术平台，相似的动力牵引装置，相似的悬挂减震装置，并且同样也是在堪萨斯城的密苏里汽车装配厂组装完成，这款汽车具有轿车式一体式结构设计，完全独立的悬挂减震系统，标准的前轮驱动，另配有全轮驱动装置可供选择（是高挡GT款的标配）。
对于2008款Tribute，一个最重要的改进就是每个级别的车型都增加了防侧滑和稳定控制系统，即使是最普通的四缸GX款也配备了这套系统。它的稳定控制系统采用了福特公司研制的防侧翻装置，当车身侧滑，它能够自动感应，并适时启动刹车装置，使得驾驶者重新控制车的方向。还有一个新突破就是在前排增加了标准的侧边安全气囊，并且为前后两排的乘客安装了车顶帘式安全气囊，这些都是以前的入门级Tribute车型所没有的。
不过由于早期Tribute V6款车型安装了配有防抱死装置的四轮刹车碟，而2008的全新Tribute V6前轮配置的是刹车盘，后轮配置的是刹车鼓。我怀疑这会降低马自达汽车在配件上的成本。
在外形设计方面，新款Tribute比以前的Tribute车型更加保守，与马自达新款的CX-7和CX-9前卫的风格形成了鲜明的对比。新款Tribute的发动机盖也比之前的变得更平，这一来也能够使司机在停车的时候更好地看清楚车的死角，另外车的前身更低，保险杠也被漆成了黑色，这样不会显得太脏。而后窗的面积也占据了后挡板很大的一部分，这种设计在福特SUV系列和微型卡车上均有使用，这样的设计能够在倒车的时候更好地看清楚车尾部的情况。
三个级别
同以前一样，Tribute系列也分为了3个级别：GX、GS和GT三种。GX配备了标准的153马力、2.3升四缸发动机，和马自达3使用的发动机是一样的，另外还配备了五速手动变速箱。如果在这个价格上再加上1155美元（9009元），可以改成200马力的3.0升发动机，不过这需要四速自动变速箱配合使用。GX型号的标准配置包括了车载空调和一套包括调频、调幅收音和播放CD功能的音响系统，直径16英寸的合金车轮，雾灯，遥控门锁，电加热后视镜，加固窗还有门锁。四轮驱动的配置是选配的，但是同样需要和四速自动变速箱搭配使用。
中挡的GS型号配置了标准的前轮驱动，3.0升V6发动机还有四速自动变速箱，六向电动调节驾驶员座椅可以对腰部支撑和座椅高度进行调节，方向盘用真皮包裹，中控台的位置设在头部上方，车顶部行李架安装了十字护栏，车顶篷可伸缩还有拖车牵引支架套装。另配有自动四轮驱动系统可供选择。
顶级的GT型号则是装备了真皮座椅，前排座椅有电加热，音响系统拥有调频调幅收音功能和先进的6碟连放功能，配有7个扬声器，全自动音量控制，加固的车顶窗，天窗上的遮阳板，自动头顶灯。对于GT车型，四轮驱动是标配的。
对内饰的印象
Tribute配置了宽大的车门，而且底盘与地面的高度适中，非常便于驾乘者上车，不过车底部有一个缝隙，需要迈过去。虽然这是一款紧凑型的SUV，但是驾驶者的位置很高，再加上方形的车体，让人们感觉到车内的空间很大。因为驾驶舱的位置很高，因此驾驶员的视野非常好，但是后排中间的头部靠枕需要调到最低位置，防止阻挡后视镜。车子后部更宽的雨刮叶片和雨刷能够使后窗保持清洁，从而给驾驶员提供更佳的视野。
全新的仪表盘给人的感觉非常清晰，但是有好几次我发现仪表盘上面的塑料罩反射出的光十分刺眼，反射的光是从仪表盘上面的前挡风玻璃直接反射过来的。
在仪表盘中上方是数据显示屏，用来显示广播调频、广播电台和CD的各种信息，还有一个数字时钟。它的下方是一套全新音响系统，有六碟CD连续播放功能，还可以收听调频调幅收音，音响系统的按键和仪表盘都很大，让人看得很清楚，而且即使戴上手套也能够操作自如。这套先进的音响系统配有7个扬声器，音质非常的出色。
在收音机下面有温度控制装置，它的设计也同样是宽大的风格，它没有双重电脑温控装置，这一点不像福特Escape。而且Tribute也没有配备带导航系统的彩色触摸屏。
仪表盘虽然被漆成了非常漂亮的乳白色，并且在仪表盘的中间加上了一些黑亮的小装饰，但新款的Tribute仪表盘总体上看不如早期款的雅致。不过至少它看起来更加清晰，操作起来更加便捷。在仪表盘的下方是一个12伏特的加热器、一个备用CD托盘和一个用来放音乐播放器或是手机的小储物槽。在挡杆的后面是2个杯托和另一个没有盖子的小储物槽，不过最大的储物空间是在中间扶手的下面。这个储物箱的中间有一个可以拆卸的托盘，放钱的托盘，一排用来放CD的插槽，还可以能够放下一个纸巾盒，而且它里面的空间完全可以放下一台相机，或其他电子设备，用来拍下沿途风景。
即使盖上上方的遮阳板，都会让人感觉上方有很大的头部空间，前后排乘客脚下的空间也非常大。我个人感觉前排座椅坐上去十分舒服，座椅的高度提供很好的支撑，能够自动调节，还能够手动调节后靠背。
后排座椅可以进行60/40的折叠，这样可以在载货时提供多种选择，不过当把后排的后靠背折叠下来时，需要把上面的头靠拆下来，放在其他什么地方。而且折叠后靠背的过程还很复杂：首先你要把坐垫拿开，然后再把头靠拆下来，然后再把后靠背折叠下来。这样一来整个后排就有了长度达到1681毫米的空间。如果把后排座椅的后靠背立起来，空间的长度可以达到882毫米长，宽度可以达到1249毫米。总的来说，前排座椅后面总共有1877升的空间，后排座椅后面有828升的储物空间。
Tribute和Escape有一个共同的功能，我一直都特别喜欢，就是后排的窗户可以分别向两侧打开。这样一来，可以在不拉起后门的情况下照样享受充足的阳光。
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驾驶印象
我的试驾车辆是一款装备了标准200马力V6发动机和四轮驱动系统的Tribute GT。之所以装备这款发动机是因为153马力的四缸发动机不能向这种大尺寸的车子提供充足的动力，尤其是当这是一辆配备四轮驱动系统的Tribute GT时。虽然V6发动机的性能表现出色，但即使如此，当该车在高速公路上提速超车时还是稍显吃力。双顶置凸轮轴，24气门V6发动机能够在每分钟6000转的情况下产生200马力的动力，在越野路面上、在城镇周围驾驶或是在中等难度穿越的时候，它的反应非常好。而且发动机在高速公路上运行的时候非常安静而且顺滑。这款V6发动机能提供1588公斤的牵引力。
该款车使用四速自动变速箱，操作简单而灵活，并且和节气阀的输入端口也配合良好——但应当注意的是，市场上的一些竞争者已经推出了使用五速自动变速箱的车型。这款Tribute的变速装置上还特意在挡把上设计了一个手动的超速挡开关按键，当你想在上坡时挂上3挡或不想在城市路面上挂4挡时，这个按键为你提供了一个更多的选择。
四轮驱动型Tribute GT的油耗量比前轮驱动型稍高：城市中每百公里油耗12.5升，高速公路上每百公里9.1升，但还好，V6发动机使用的是常规的87号辛烷汽油。
虽然该车型很高并且底盘与地面的间隙距离比较大(216毫米/8.5英寸)，但当你驾驶和操作Tribute时，你会感觉她更像是一辆轿车而不像卡车，这得益于该车型的完全独立悬架结构（前MacPherson支架式/后多连杆式），宽车轨，标准16英尺Continental ContiTrac235/70R四季辐板轮胎以及坚固的一体式车身结构。 而2008款车型上经过精心设计的弹簧减震系统令驾驶更加舒适和惬意。
Tribute还有一个创新就是电子动力齿轮齿条转向系统，这套系统能够消除动力转向泵，以此来减少震动并能节约能源。这套可变助力转向系统在停车和保持高速的状态下起的作用不大，我发现它能够保证转向的精确度，而且使转向操作变得比较省力。
2008款Tribute的四轮驱动系统是一套电子控制系统，它使用了一种电磁离合装置，这种装置可以根据不同的牵引力和路面情况而改变传送到后轮的扭矩（50％以上）。在多数情况下，为了节省燃油，本车多采用前轮驱动。在我的试驾过程中，我几乎没有注意到从前轮驱动向四轮驱动的转变过程；这正是本车的一个特点：兼备了标准的牵引和稳定控制系统，该系统能相当平滑的自动提供牵引和稳定控制，所以驾驶者几乎无法察觉到。同早期的几种Tribute车型不同，这款车没有驾驶员可选式差速锁，它能够在低速越野驾驶的时候将前后扭矩做50/50的分配。
综合评价
拥有新颖前卫的外观，符合人体工程学的内部设计和安全设施再加上超低的价格，2008款Mazda Tribute GT（V6发动机、全轮驱动）紧凑型SUV一定会是市场上的一款抢手货。
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