快乐旅程！试驾A4 3.2 Quattro S-Line
第一天晚些时候，我的第二次试驾在另一条相似的双行线，要在康涅狄格西部布满浓雾的晚上完成这条令人头疼的Z形路。雾浓得让我只能依靠雾灯来寻找道路，因为普通头灯只能在我前面照出一片光亮的盲路，但是没有头灯的情况下我找不到打开雾灯的方法。
这很烦人，但更烦人的是事实上这应该是一条用来欣赏转动的自适应头灯去照亮前面转弯和周边的道路，并非仅仅是去照亮更多的浓雾。再一次强调，现在唯一能做的事情是减慢速度去欣赏风景——这次是浓雾。
我猛然间想起了在最近的IIHS撞击测试调查中奥迪那难以置信的性能。他们难以置信的合理的车身结构和额外的安全性能（如安全气囊）永远存在，ESP稳定控制系统和主动头枕帮助取得了最佳安全精选的金牌。然而，我没有在这一特殊旅途中测试这一荣誉的意图，除去可能会发生的ESP带来的伤害，因为它总是迅速的把车子摆直。
A4的任务是把我安全的带到目的地，但是它也用它出色的操控为旅途增加了一些调味剂。方向控制很轻很简便，直到我在转弯很猛的操纵时它才像风帆般紧张起来，指引道路并为我手中的紧张力提供了很好的平衡感。
方向控制、发动机、变速器和悬挂系统在漫长的道路上相互配合，形成了这部车子的控制中心，以经受更多的需求。
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从座椅到音响，量表到里程电脑，到导航系统，我几乎用到了A4的每一个部分。其实我是一个奥迪座椅的狂热拥护者，但我却无法在这次漫长的旅途中找到舒服的位置，只是偶尔的高度调整或腰部支撑放松了我一直被压迫的脊骨。
我也很喜欢执行推荐的2小时休息——里程电脑每间隔2小时会以闪光的形式提醒你。记忆座椅功能也给驾驶员提供了快速的转换过程。
旅行电脑还帮助我记录了所用燃油量（瞬间和累计的数额），我的往返行程分别达到了9.3和9.8升/100公里，而驾驶我的VR6做相似的驾驶时几乎无法达到10以下的数字。
更值得一提的是在回来的路上我仅仅停下两次加油，在罗得岛和科德角的行驶中加了几次油，回来时加了两次，总共花费240美元，很显然比两张机票或火车票都要便宜。
但是驾驶的真正魅力并不在于节省或是在目的地时独自拥有这部车子的感觉，而是拥有一部世界级轿车和避开高速公路和集中式收费公路的原因，可以避开死气沉沉毫无生机的道路以及“下一个休息站有麦当劳或汉堡王吗？”的问题。
没有，这一次我们采取了旅游线路，当地人看到的是红色条纹喷涂的车子驰骋于小树丛生的阿利根尼（Allegheny）山脉北线；间或出现在矮小的松树林中；和Cape Cod的覆草海滩的背景中。我们的确偶尔稍做停留，不在城镇中，只在沙滩上，汲取各个地方提供的不同感觉和特征。
在A4 3.2款中，我们奢侈的走了一些边道，在高兴时便停下休整或欣赏风景。这不是我想要试驾的第一部车，但却展现了所有美好的性能。最好的是，在每次停留和迂回间，它愉悦了驾驶者和乘客，将旅程变成了一种乐趣。
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想要充分了解一部车，最好的方法莫过于公路试驾。从利用车内每一寸空间到寻找空间来放置在地板上滚来滚去的水瓶；从挡把的细微差别到控制器布局的直接性；从真实驾驶的油耗到在长长的高速路上榨取发动机每一分能量。上周我驾驶一部崭新的奥迪A4 3.2 S-line轿车到罗得岛和科德角去放松，享受当地啤酒和海鲜。
而后我熟悉了这部车，并且很快开始欣赏它的性能和优雅的外观。然而，除去一段激烈的驾驶将车子推向极限以外，一件事无法控制的蔓延到我脑中——我想要这部旅行车，尤其是我驾驶的3.2升的S-line Avant旅行车和钛套装。
最后，我仅仅需要轿车的空间来容纳我的货物，但是总有一些东西碰的我的脑后，我想要能够通过后掀背处现车内扔东西，并且希望拥有比整洁的小车厢更大的宽敞后部空间。
除此之外你不会听到太多的抱怨。去年我驾驶过S4进行试驾，这款3.2提升了其能力，并且没有放弃更多的性能，尤其是坚固的S-line运动悬挂系统。我其实可以为这一试驾要求一些更便宜的配件，但当我遇到一些值得尖叫着加速的道路时，这一悬挂系统保持了轿车的更稳和夏季性能胎的牢固。
同一条路让更加坚固的轿车车身设计显示出了略微的优势，而且我明确的认为四门是性能的选择。并不是因为我驾驶旅行车行驶过同一条道路，而是我能够记得在旅行车中略微松懈的感觉——不足以改变我对旅行车的渴望，但却对你们起作用。
这部轿车几乎所有其他的东西都和旅行车一样，从3.2升V6超越7,000转/分的转速到产生的几乎如涡轮般的效果，让我想起了马自达疯狂的Renesis转子发动机（旋至9,000转/分）。3.2款同样配备了六速手动变速器和坚固的离合器，虽然乍一看有些活跃，首次换档经常感觉有一些徘徊不定，但我逐渐发现自己能够熟练的固定档位在完美的离合点处，并且下一挡已经就位，大多时候均如此。
这的确是一个养成平衡驾驶的学习过程，但是一旦找到了感觉，我便发现我的变速变得更快，更加天衣无缝，我几乎能够听到发动机在笑着对我说，“现在你找到方法了。”
纽约西部的山脉和一些陡峭的攀爬让我认为255马力和243磅/英尺扭距和激烈的V6和V8并不相配——我能想到的更适合的V6是其TL Type-S。相似的是，雨天也和低端雨刷器和四条粘性夏季动力胎不相配，但还好有Quattro全轮驱动模式。
我不知道为什么，但是每一次试驾我永远会遇到一次暴雨，这次行程也不例外，它在我要转入双行线连接路时到来。命中注定，倾盆大雨和油箱更愿意在路上停留，而没有给我足够的空间去进行雨天试驾，我被阻挡在雨中，我女友Hannah也一直在抓挠着中央扶手。
