体验1.8T FSI PCauto亲密接触斯柯达明锐
恕笔者孤陋寡闻，对于斯柯达明锐在中国上市的消息是最近才引起笔者注意。关于这款车型的定位，笔者自己并不十分清除，只是依稀中认为与大众汽车某些车型相差无几，大众集团汽车在国内投放的车型似乎生产了定位重复。很惭愧，直到试驾之前笔者依然没有查阅斯柯达明锐的参数资料，但是，当笔者来到经销商处，亲眼见到明锐时，印象开始慢慢改变。对于车辆，我从来都喜欢先自己的眼睛审视，当自己近距离接触到这个“其貌不扬”的小伙子时产生了试驾的冲动，接着便是“焦急”的等待。回来翻阅资料，原来自斯柯达品牌让大众收购以后，大众对这家公司进行了彻底的改造。斯柯达的三大车型法比亚、欧雅、速派分别与大众的POLO、速腾、帕萨特共用技术，得以焕发青春。去年年底，大众公司决定把斯柯达品牌放到上海大众国产，国产的第一款车就是欧雅，不过到中国换了一个新名字—明锐。
有些可惜，活动当日其实是一次赏车会，经销商并没有将试驾作为重点，所以留给笔者试驾的时间与空间十分有限。因此，笔者只能在这束缚的立体空间里尽自己最大的努力将第一感受与大家分享。
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斯柯达明锐使用的PQ35平台，对于这个平台国内的消费者并不陌生，大众众多世界著名的车型如：奥迪A3、第五代高尔夫、高尔夫GTI、速腾、途安等都出自这一平台。对于斯柯达外形，笔者认为与现有的一汽大众速腾相比，其前脸依然延续了斯柯达的“保守”，并没有通过夸张的线条勾勒出与速腾抗衡的气势，但笔者对外在设计不满也仅仅在于此处。近身贴近明锐，车身整体的设计十分协调，尤其是边线的细节较为严谨，体现了德系车型一贯的质感。这里要特别提出一点，明锐突破性地在同级车中首次配备氙气放电大灯，可以自动调整灯光的高度以适应各种路面情况，使前车灯的照射范围和照射宽度保持不变。
虽然其貌不扬，但深挖其内部工艺却发现不少亮点，厂家资料显示：明锐四门均设计有防撞杆，同时对B柱、A柱和门腹板进行了加强，令明锐的车身更加结实，行驶更加安全。而车身关键部分选用了成本较高的高强度钢、超高强度钢和特殊钢（如双相钢，激光对焊钢等），大大提高了车身强度，安全保护，不在话下。前围板、前纵梁、前纵梁上部、前地板及车顶加强板均采用了激光焊接板，有效的减少了零件个数，减轻车身的重量，并使零件结构更加合理，抗碰撞性能大幅提高。PQ35平台一向以操控性著称，扎实的底盘、ABS、EBD、MSR、MASR、EPS（电子随速转向）等都是这一平台的基本配置。
三厢五门掀背式车身也是明锐独特的特征，除现有的马自达6 5HB外，这在国内A级车型市场还是首次出现，通过与后风窗相连的行李厢盖设计，令背部线条自然倾斜下滑，略微弓起的弧线凸现了经典的尾部造型，整体线条简洁流畅，更有效地降低风阻系数。此外，1150mm的超大开度令物品取放更加便捷，极大地提高了明锐的多功能性。
明锐装备了"绿色轮胎"，绿色轮胎是指在轮胎中添加了Silica技术（胎面配方中加入二氧化硅），提高了轮胎的抓地力，缩短路面制动距离，此外还降低滚动阻力，减少整车油耗1%~2%。
以下是斯柯达明锐与国内一些车型参数对比：
车型
斯柯达明锐1.8T
一汽大众速腾1.8T
长安福特福克斯2.0
东本思域1.8AT版
车身长度
4572mm
4544mm
4480mm
4500mm车身宽度
1769mm
1760mm
1840mm
1755mm车身高度
1462mm
1461mm
1500mm
1450mm轴距
2578mm
2578mm
2640mm
2700mm整备质量
1420kg
1436kg
1340kg
1275mm发动机
1.8T FSI
1.8T
2.0 Duratec-HE
1.8 i-VTEC排量
1798cc
1781cc
1999cc
1799cc最大功率
118/5000～6200 Kw/rpm
110/5800 Kw/rpm
104/6000 Kw/rpm
103/6300 Kw/rpm最大扭矩
250/1500～4200 Nm/rpm
220/2000-4600 Nm/rpm
180/4000 Nnm/rpm
174/4300 Nm/rpm变速箱
Tiptronic6档手自一体
Tiptronic6档手自一体
Sequential sport Shift4速手自一体
碟/碟
从以上的参数我们首先可以看出斯柯达明锐首先与国内现有的中高级车型并不是一个档次，这一点首先从车身轴距与长、宽、高可以看出，与图表中另外两款热销的车型车身尺寸相比，我们认为斯柯达明锐定位为一款中级车，但是从明锐的发动机与变速箱上考虑，似乎要比后两者要高出一个层次，由此我们可以断定，上海大众斯柯达明锐真正的竞争对手不是别人，而是自家的一汽大众--速腾。从厂家相关人士得知，斯柯达明锐的目标人群为30-35岁，是企业的中坚力量，或者说是这个社会的中坚力量，他们稳健又充满活力，所以明锐车身尺寸设计与动力配置正符合这种定位，即照顾了后排空间，对于操控又有良好的保证。
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国内的汽车企业存在着这样一个怪圈，不知是市场真的需求还是厂家对消费者反应滞后，所有中级车型的高配版在内饰上均采用桃木风格设计，也许这种观念在几年前还能适用，那时国内买车用户多注重外表而非内涵，但是在2007年的今年，明锐的“桃木”设计不免落入俗套地域。话虽如此，但我们依然要理性的角度出发分析车辆，相比同级别的美系车型，斯柯达明锐在做工上确实值得称赞，除去桃木饰边不是很和谐外，手到之处都体现了严谨的工艺。或许这样的设计没有日系车型的花哨，但对于偏爱德系车的用户来说，实质工艺确实重要过表面功夫，如果德系车做的日系车一样“养眼”，恐怕人群不保。明锐1.8T配置不低，真皮座椅、电动天窗、自动空调一一俱全，特别是驾驶员座椅电动6向可调、腰托电动4向可调，同级车型中的最高配置。
明锐的后排空间较为充裕，虽没有帕萨特领驭那样的自由空间，但比同级别的速腾要好。
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斯柯达明锐最大的特点之一就是其所采用的德国大众集团最新EA888系列TFSI发动机，借助先进的缸内直喷技术与涡轮增压技术的配合，这款1.8T FSI汽油直喷发动机的动力表现令人惊叹，特别是在5000到6200转和1500到4200转的宽广转速范围内能发出118千瓦额定功率和250牛米最大扭矩，这在国内的同排量发动机中处于领先位置。斯柯达明锐所采用的Tiptronic6档手自一体变速箱将自动变速箱和手动变速箱的优点合二为一，动态换档程序（DSP）和液压电子控制系统令档位切换较为平顺。
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与速腾相比斯柯达明锐在外形上较为商务，市场人群的定位也是偏于企业的中层的中坚力量。1.8T FSI，熟悉车市的人应该了解这是国内运用奥迪汽车发动机上的技术，有了这块招牌无疑给明锐加上了不小的光环，很多人就是冲着这款发动机而来。
速腾的1.8T动力给国内消费者留下不错的印象，但是今天的FSI技术1.8T表现如何呢？并且的最大功率要比前者多出8Kw。进入车内，手握方向盘，如果不是前面的斯柯达标志，也许以为自己身处大众车内。Tiptronic6档手自一体变速箱我们在速腾于POLO系列中已经见过，已经再熟悉不过。鉴于试车的需要，同时也想挖掘一下斯柯达的发动机到底有多大潜力，笔者重踩油门，伴随着一阵高亢的发动机低嚎下，前轮发出一声刺耳的响胎声，车身迅速移动。由于没有得到明锐具体发动机参数，我们并不能准确说出涡轮启动的时间，但速腾的参数以及切身的体会，笔者认为在1800~2000转之间。在整个加速的过程中就算是再大的动作，在Tiptronic6档手自一体变速箱配合下，明锐起步较为平顺，如果是平常驾驶几乎感觉不到换档的冲击。
由于采用PQ35平台，明锐在车身设计上偏向于操控，所以在悬挂上表现偏硬，通过试车道减速带时前后悬挂处理较为生硬。较短的车身加上偏硬的悬挂自然给转向上带来不错的精确度，很多现场客服反应明锐的车身能够很好的配合驾驶者的意图，就算来回绕桩车身依然保持良好的平衡，侧倾角度控制的比一般车辆要好。明锐的制动系统较为灵敏，轻点刹车板，车辆随即在控制之中，同时转弯半径较小。
很遗憾，留给笔者时间实在太少，所以体验的感受就只能是这些，整体来说斯柯达明锐的操控首先给笔者留下良好的印象，关于具体详尽的驾驶感受，PCauto日后一定悉数奉上。
据系，此次斯柯达将有多达12辆展车参加上海车展，包括环法自行车赛专用车Superb TDF、老爷车Voiturette、Octavia Combi L&K、Octavia Scout、Octavia RS、Superb L&K以及即将上市的国产Octavia明锐全系列都将展现在位于2号馆的斯柯达展台。关于斯柯达中国的发展，笔者认为仅仅是一个开始，我们感觉明锐在国内的上市算是开了一个好头，但往后的路怎么走，如何走的坚定稳健，还要看他们的下一步。
