止于至善！试驾奥迪A6 3.0TDI Quattro
A63.0TDI这款车，要交代的故事不能太少。身为Audi日籍首席设计师和田智，最具开创性的革新作品，2004年日内瓦车展的问世大改款A6，颠覆传统设计的盾形水箱罩，在当时，堪称大破大立与颇具争议性的前卫手法。然而，3年过去了，事实证明，盾形水箱罩已引领Audi迈入全新世代的家族样貌，更让新一代A6在Audi品牌设计历史上，留有颇为重要的历史地位。
另一个故事，来自动力部份，仅管新A6早在2004年9月即导入国内，然受限于市场考虑，柴油动力并未同步导入，随着消费者对柴油进口房车的接受逐步提升，2006年9年广泛搭配于VAG集团旗下柴油车款的3.0 V6 TDI，才正式加入A6产品编成内。现在，藉由眼前这款黑色涂装的A6 3.0 TDI，将让试车组有机会进行迟来的A6体验之旅。
对于一款问世三年的车款，照理来说，外观应已没有任何新鲜感，不过，试车组反倒觉得A6尚未退流行。其实，道理很简单，因为开创所以未退流行，操刀设计工程的和田智，为A6导入新世代的家族风格－盾形水箱罩，接下来的Audi新世代车款也陆续换上盾形风格，让问世已3年多的A6，仍未显老气。
除了视觉焦点的盾形水箱罩与四环标志外，A6整体外观仍有许多设计值得欣赏。尤其车身在圆弧与立体线条的处理上，展现成熟的协调感。若远远来看A6的话，整体圆弧设计，来自半弧头灯组、车头镀铬饰条、雾灯、车顶近似Coupe的低伸弧线条、四轮外扩轮拱、尾灯组与双排气尾管，立体线条则由盾形水箱罩旁的大V造型开始，搭配逐渐向后扬起的侧腰线与侧裙线，以及微翘的小尾翼，营造出富有运动感的立体车身造型。另外，尾门上独特的六角线条与横置镀铬饰条，也成为A6颇具特色的车身设计元素。
眼尖的试车组，也发现这款A63.0TDI，铝圈已由标配17吋15幅铝圈，升级至与RS4相同的19吋双肋7幅铝圈，让外观立即由豪华房车，转换为带有运动跑格的慑人气势。然而，若就实车的整体视觉感，A6全车长约4.9米的车身尺码，在善用圆弧与立体线条后，可说是恰到好处，没有大型车的迟钝身形，比起强调灵巧的小车，却又不失气派格局，展现平稳紧致均衡兼备的外观风格。
不若沉稳内敛的标准版，刚跟总代理拿到这辆A63.0TDI时，内装铺陈就让试车组眼睛一亮。没有迎合主流豪华车消费好的木纹饰板与深色皮质内装，一进入座舱内，这款A6的设计氛围，丝毫没有半点老气！少见的淡米黄混搭深色皮革内装，不仅在前后座椅营造包覆性与触感舒适乘坐体验，连车门饰板与地毯同样运用淡米黄色调，就视觉而言，新颖的双色混搭风格，硬是让座舱清爽不少。
这款A6完全以铝合金饰板替代，辅以米黄缝线的皮质四幅方向盘与中控台边框，整体氛围相当年轻活泼。接着，取代营造豪华质感常用的核桃木饰板，这款A6完全以铝合金饰板替代，辅以米黄缝线的皮质四幅方向盘与中控台边框，座舱营造的冷酷运动氛围，比起印象中混搭铝合金与核桃木饰板的S6，可说是过之而无不及。
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如同其它Audi车款，A6座舱拥有相同设计基础，配备的丰富度也颇为可观。在排文件座下方，除了配备有电子手煞车拨板外，最重要的配备，就是透过MMI多媒体线传操控系统，搭配中控台屏幕，将可操控双区恒温空调、音响、图像前后雷达、倒车摄影、电话簿与各项车辆设定。
至于实车未加装的卫星导航与蓝芽行动通讯等配备，则可另行选配。另外，A6驾驶接口的操作与信息显示，在行驶时的操作测试，也是相当清晰就手，不管是操作定速巡航拨杆，还是方向盘上的滚轮式多功能方向盘按键，各项行车信息都能在双椭圆仪表版中央屏幕显示，便于驾驶实时切换与掌握各项信息。
在体验完宽敞与具质感的前座空间后，转移到后座体验一下，原本试车组在车外颇为担心在采用类似Coupe的流线车顶设计后，对于后座乘坐空间的表现，是否会造成影响？
实际乘坐后，发现到A6的后座空间虽然采用三人座椅设计，不过，中央位置受到传动轴与冷气出风口影响，并不适合成人乘员长期乘坐，不过左右两侧后座整体乘坐感则相当良好，不仅腿部空间足够，触感与支撑性颇佳的座椅材质、车窗遮阳帘、位于B柱与前扶手的后座专属出风口，都能赢得试车组的肯定。至于原先担心的头部空间，在椅面刻意采向后倾斜设计后，也有效地避免头部的空间压迫感。
即使是豪华房车定位，在乘载的机能性也有可书之处。打开尾门后，可以发现A6的行李厢空间相当平整，大开口的设计对货物置放也相当便利，不过，最让试车组肯定的，是后座椅采用6/4分离可倾倒设计，在往前倾倒之后，可以提供不错的弹性乘载空间，另外，为应对家庭化客层，后座椅还有安全锁，防止乘员误触座椅倾倒拉版造成意外，算是颇为细心的设计。
与旗舰车款A8相同，A6天窗可选配具有环保概念的太阳能天窗。与旗舰车款A8相同，A6天窗可选配具有环保概念的太阳能天窗。这套系统最大的特点，是在车辆熄火后，仍可透过天窗的太阳能集电板，自行发电后驱动空调鼓风机组，让车外空气导入座舱内，原厂数据显示最大能降低座舱温度达20度，对于夏季炎热的台湾，算是相当环保与实用的贴心配备。
如此环保的科技配备，在正午炎热北海岸的试车组，当然得亲身体验一下，关窗熄火后，静坐驾驶座内，可以察觉到空调出风口有冷风微微吹入，让座舱温度不至于飙高到让人袄热难耐，这样的温度称不上凉爽舒适，但至少让驾驶进入车内时，不会立即满身大汗，较低的室温空也能协助空调迅速降温。另外，此项设计与一般电动天窗的差异，在于无法开启遮阳板，遮阳板必须与玻璃天窗一起连动。
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打开发动机盖，这颗去年到位的3.0 V6 TDI发动机，试车组已非首次接触。先前在Audi Q7 3.0 TDI，以及同集团的Volkswagen Phaeton 3.0 TDI，都已领教过充沛的扭力输出，以及新一代TDI发动机，在导入共轨燃油直喷与压电式喷油嘴技术后，对于运转细腻度大幅改善，完全没有小排气量TDI发动机，扰人的哒哒哒声响，配合大排气量发动机的高阶车款设定，在发动机隔音工程也有更佳的提升，都让这颗3.0TDI发动机，让试车组对其行驶静肃性与性能表现，已留有良好的印象。
这颗去年到位的3.0 V6 TDI发动机，，在导入共轨燃油直喷与压电式喷油嘴技术后，对于运转细腻度大幅改善，完全没有小排气量TDI发动机，扰人的哒哒哒声响。
而实际驾驶后，A6却让试车组有超乎预期的体验。确切地说，是源自动力与车身优异协调的愉悦感！尽管采用同颗3.0TDI发动机，车重的多寡，当然成为关键因素，事后比照原厂数据，车重1,765kg的A6，远远较2,325kg的Q7与2,158kg的Phaeton来得轻盈，同时，不同于Q7的SUV车身设定，以及身长超过5米的Phaeton，更轻更短小的A6，彻底发挥大排气量TDI发动机结合Quattro四驱系统，在动态表现的最佳潜力。原来，这颗3.0 TDI跟A6搭配后，也能这么活泼带劲。
虽然少了增加驾驭趣味的方向换档拨板，这具6速手自排变速箱，仍然确实地传达驾驶的动力意念。开着A63.0TDI行驶于平面路段时，账面数据的1,400低转速输出45.92kgm扭力峰值，对踏下油门感受到源源不绝加速力道的试车组来说，感受非常真实与强烈。
虽然这款A63.0TDI，少了增加驾驭趣味的方向换档拨板，这具6速手自排变速箱，仍然确实地传达驾驶的动力意念，不仅在平面路段，拥有敏捷的提速反应，就连高山路度的陡坡全油门冲刺，深踩油门后，伴随发动机声浪不断袭来的饱满动力，转速指针也应声飙升至4,500转红线区，瞬即换档再次拉升，车速也在Quattro系统全速鼓催下，全力冲刺冲上顶点，享受四轮略为腾空飞起的畅快感。彷佛实境体验WRC越野拉力赛的刺激感，确实让试车组大呼过瘾。
至于弯道转向部份，比较可惜地，方向盘在低速域辅助力道偏大，是唯一让试车组颇感不适的设定，若能略为加重手感，对于路面信息的掌握将更为清晰。所幸，在速度感应设计下，在高速时可体验道方向盘加重，同时，在Quattro系统与偏硬朗的悬吊系统协助下，让方向盘与车头指向性的互动相当清楚，随着方向盘的转动，便能感受到四个轮子，在弯道中带着车身往想要的角度切入。
同时，采用前40后60比例输出的新一代Quattro四驱系统，在弯道操控亦展现丰富的弯道乐趣，进入弯道中，原本偏向的中性转向，只要适时略补油门，车尾将略微外滑，让A6出现类似后驱车的转向过度，更利于过弯作动，此时，只要略松油门，车身又会立即回复中性转向，相当有趣。当然，良好的弯道动态，不能不提到升级至19吋轮圈，搭载PirelliP-Zero255/35/ZR19高性能跑胎，更是在弯道激烈操驾时，展现循迹与制动的可靠度。
历经山区弯道热血的演出后，静伫于前，这款海风轻轻吹袭的AudiA63.0TDI，拥有强劲的3.0TDI、Quattro、tiptronic六速手自排、19吋7幅双肋铝圈、PirelliP-Zero高性能跑胎、米黄深黑双色配装与铝合金饰版，虽然不能等同于标准版本，但是开创性的外观设计，让车身造型仍踏在流行浪潮上，激烈操驾后，极具协调的运动感，更让人感受到A6、3.0TDI与Quattro的至善潜力。
