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惊人能量！试路虎07款揽胜机械增压版
如果你查阅与路虎相关的文献，那么广泛的适应性是一个经常会出现的术语。在任何单一领域里，车辆如果想达到优秀水平都不算难。但只有一种情况例外，那就是在不展现包括多技巧在内的能力下，厂商会冒疏离潜在客户的风险。
毕竟，单凭品牌，路虎汽车就被人们认定会在越野方面傲视群雄，因为对于没有公路的驾驶，路虎拥有着金牌级的传统。
是什么使路虎、特别是揽胜与吉普、悍马或随便一辆越野车截然区分的呢？答案是它溶合杰出越野威力与奢华传统的能力。现在，它还没有做出“豪华”运动型多用途车版块推出的、随处可见的皮革和金属与木材相嵌的内饰，但消费者想要更多。
揽胜已经为自己加冕了非常的外观、精致与华美以及舒适和威严。正是这种性能度使它拥有走得更远的能力，也让它敲开了通常都排满豪华轿车的、世界最优秀机构的大门。为了完成全能选手的最终目标，路虎已经用机械增压车型兑现了自身工作计划的履行。
这必然会造成路虎阵容上的混乱，因此在继续下面之前，先来一个快速的路虎车型分类课程。在2005年初，路虎推出了揽胜的小弟弟，即揽胜运动版。虽然在各方面几乎都看似揽胜，却拥有着独特的低车顶和运动外型，但它终究都不是揽胜，而更像是基于没有缩短的路虎LR2生产平台，而且它的顶级版本还搭载了机械增压发动机。
几个月之后，路虎又悄悄为揽胜引进了机械增压版本，而没有张扬。我们现在测试的就是这款车。为什么英国品牌觉得有必要生产两款机械增压车呢？路虎凭借着机械增压有效地为品牌增添了终极荣誉。当处在平整的柏油路面时，能以更强的性能与卡迪拉克的凯雷德竞争，也为其客户在与德国越野精英车G55 AMG匹敌时增加了更多威望。
与运动版相同，揽胜机械增压版同样选用了来自捷豹的4.2-升机械增压AJV8发动机，此款发动机已经被很多严格的越野车用来克服张力及压力。更强劲的泵和机油箱从根本上改变了它，即使在最极端的状况下，也可保证所必需燃料的持续供应。毕竟，它还没有强到即使发动机突然失灵也能让车辆违背客观地跋山涉水的能力。
在这种情况下，发动机热情演绎了全400马力及雷鸣般的420磅-英尺扭矩（比运动版多10马力及扭矩），使这个2.6吨的大家伙达到100公里/小时的时速只需要7.5秒。这个成绩还不能在加速度方面击倒买家们交叉购买的V8发动机驱动的宝马或梅塞德斯奔驰轿车，但也足以卡宴涡轮S和其他几款不同的高性能多用途车黯然失色。不过我发现加速度并不是揽胜机械增压版所最关注的方面。
它的惊人之举还在于发动机中间转速域的惊人能量。当机械增压版揽胜经过时，或是从后视镜里可以看到你与氙气头灯时都会让人惊叹。只需踩上踏板，V8发动机就会发出高品质的隆隆声，增压器也会发出尖声的呜呜声。
ZF六速自动传动不需涡轮缠绕即可在瞬时间内变速，第一时间扬长飞奔。加之增压器总是能在像牵引这种高压力情况下，或是在空气稀薄的高海拔下，帮助揽胜做出完美表现。揽胜的送风机与我所驾驶过的很多机械增压车型都不一样，它在大多数时间里都是听不到声音的。这完全有可能使驾驶者在驾驶这款SUV汽车几个月的时间里，都听不见用来向下压缩和加压V8发动机额外空气及汽油的机械装置的声音。
遭遇困境的越野SUV汽车凭借着在特别非运动版上拥有的如此动力，通过一丝不苟的工作确保了其它汽车可以应付充满激情的驾驶。重新调整的空气弹簧阻尼器率改进了悬挂系统，动力转向器更加敏锐，源自运动版的主动防侧倾杆也已装配完成，保证了揽胜可以灵活驱动，并且在舒适性方面几乎没有影响。
原因是揽胜和SUV一样头重脚轻，在高速行驶中发生少量车身侧倾和经过有些颠簸的路面时，感觉都是非常舒适的。事实上，它在我所驾驶过的轮胎有20英寸的汽车中是最为舒服的，没有小窍门。在离地距离较大时空气悬挂系统可以提升或降低，易于装载又显得很酷。
但不知出于什么原因，即使车上装配了这么大的车轮和高性能的发动机，系统中也没有运动设置，稳固的悬挂本来就不该与揽胜的形象相契合。但是停止动力，处处都显示出它的性能。减速用的制动是Brembo制动，可将压力施加于厚重的制动盘上。其余的公路行驶档位则动转得天衣无缝。
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机械地讲，这款机械增压器的变化很大，但在形象上的变化却难以察觉。一切都存在于细微处，比如新的减震器、三个一组菱形薄片的横杠格栅，独特的九辐轮圈、螺栓形的标志以及清楚的尾灯。这种尾灯的光线就像置于日光下的猫眼石，使外部的视觉效果变得柔和。
或许大多数微小的变化都是为了揽胜的标志，绿色的椭圆形已经覆以了黑色（或者是反绿色行动的表示——作者），这一变化是所有机械增压版路虎的特征。基础车体由Geoff Upex设计，但并未考虑空气动力学；揽胜是个十足的短胖子，即不跟流行变化，也不随时代变迁。
在某各程度上，这种现象的出现是种倒退；极具感召力的揽胜正在以其能够营造浮顶幻觉的分离后挡板和黑色梁柱设计影响着下级车型的款式。然而，对于竖直型的车辆，揽胜算是具有终极魅力的，无论它走到哪，都代表着完美。短粗的车门把手涂以精细的深灰色，格栅的糙面合金漆构成了铝制车身面板的边缘，巧妙地掩饰住了车身的过度丰腴。
2007款也已经历了轻重的更新，主要更新内容是汽车的内饰部分，在舒适性及豪华性方面均有所精进。简单说，这是汽车行业里最棒的内饰，更不用说豪华的SUV版块。中央控制台的设计更加清朗，钥匙的位置从原来变速杆旁边移到了仪表板上，停车制动现在也变成电子控制的。
其它的改进包括又一个手套箱，尽管上面的箱子大部分地方都用来装6碟CD换片器了，但这个改进的手套箱可以放下地图、手套等总共多达六升的物品。此外，还更多地采用了高级木质（深黑色钢琴漆），金属以及缝合皮革设计提升了揽胜的豪华等级。
穿孔真皮14道驾驶席现在也更酷，还有固定可旋转摄像机，再加一个泊车雷达，所有这些都是标准装备。车内娱乐也被考虑在内，触摸屏导航也是标配，还可以安装头枕背面的娱乐系统监视器。哈曼-卡顿 Logic7声音系统的清澈度和深邃度都是令人惊骇的。总而言之，当你看腻了普通人们驾驶着他们平凡又劣等的汽车时，这是一个打发时间又非常舒适的地方。
全线揽胜车型的另一种改造是全地形反应系统，这套系统是运动版及LR3的特色。就像“为哑巴准备的越野”，去掉了那些原先被作为强制性技术因素和方程式经验的内容。地形反应系统包括若干个控制揽胜各方面功能的程序，它根据天气情况及地形通过一个圆形旋扭进行操作，可操控从中、后电子差速器到行驶高度等内容。坦白讲，大多数人都应该知道。
该系统甚至可以通过导航屏幕显示所发生的情况，比如开启及关闭的差速器、驾驶高度和其他一些信息。但系统的后盾是一系列经过测试及检测的部件，从低速传动箱到陡坡缓降控制系统。
像梅塞德斯-奔驰G级车确实在试图在某些方面，包括车辆的离去角和越野性能上达到路虎车的水平，但这些竞争车型在现实世界的公路上却无法达到路虎的标准。倒不是想要一个全新的揽胜越野，但知道了把Z-rated性能轮胎更换成更高的越野轮胎，可以让揽胜带你去到世界的尽头也是件不错的事。
在经过了几时间的驾驶和深思熟虑之后，对于机械增压版我可以想到唯一的利空就是它的油耗。不知为什么，我猜你被吓到了。假如不碰油门，结果数据比你想象得要低得多。我在城市、高速的混合驾驶中数据耗油率为16.1升/100公里，的确不比宝马X54.8i或是ML550差。
但如果选择与机械增压器共舞，那么就要为油泵付出昂贵的代价，因为它要用很多能力来驱动这个庞然大物。在欧洲，路虎已经对268马力 扭矩472 磅-英尺的TDV8耗油一事做出了部分回应。这也是所有机械增压版拥有更快悬挂的特点。所以，无论如何它都不会有下行的趋势。
尽管北美车型没有配备TDV8发动机，但到目前为止揽胜机械增压机是在售揽胜中最为完善的车型。这款车型在综合性能装配上无懈可击；它在驾驶及乘坐方面表现得那么豪华、舒适而又令人叹为观止，正如标准揽胜所表现得那样。最主要的区别是它的速度更快，样式也更时髦。
看看机械增压版121,400加元（约合人民币85.83万元）的价格清单，虽然可能会遭受到滞销的打击，但事实上它很便宜。这样想一下，一台捷豹XJR Portfolio要比它贵114加元，但它们却享用着同样的发动机，而且在舒适性及排它性上的水平也是一样的。
悬挂、地势反应、车轮、测试、真正的越野传动在要价上的差额要超出六千元。而且是在不考虑空间和视野因素之前。就像我说的那样，据我据知揽胜机械增压版真的没有降价的趋势，当然，除非你没有121,400加元的闲钱。
