我无法与你告别 PCauto试驾宝马530Li

[用有限的生命去泡无限的妞]

宝马，这个在中国被很多老百姓认知的品牌，但是能够亲密接触它的人却只有少数，或者说很多人只是在某些机会简单的接触到，能深刻体验的人终究不多。记得去年宝马在成都的530Li全国媒体试驾会，一向的休闲为主题城市，一时间多了出了几十辆530Li在大街上行驶，着实惹来不少的目光，打乱了路面的交通次序，连我们自己都感觉到那是在“群马狂舞”，开车的记者大多年轻气盛，遇到宝马，还不疯狂一般？但那次的试驾，毕竟时间有限，每一个人只能感受其中的一个路段，加起来的时间不过3个小时，我们显得有些意犹未尽。今天，华晨宝马再将车辆放在经销商手中，每一家媒体都有4天左右的体验机会，收到这个通知，笔者当然按耐不住，体验就从现在开始……

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　　开宝马是否有一些优越感？需要笔者真实的回答吗？虚荣心作怪，其实真的有一点。其一，品牌的价值，走在大街上，包括加油站，别人总要多望两眼；其二，开宝马真的比别人快一点，因为你没办法不快，贴身的人车合一设计，让你有时忘记速度的限制，我开它，脑子只想着：应该没有超速吧？

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　外形 将宝马汽车发展到一个高度
　　不能否认，BMW为中国开发出5系Li车型是受到奥迪A6L系列的影响，在中国这个特殊的市场，由于大众汽车的早期准备，让奥迪车型在国内赋予特殊的地位，也许在全球奥迪车型销量不一定比宝马高，但是在中国，奥迪车型销量出奇的好，很多用户直言，买奥迪并非真的喜欢奥迪车型，而是有着其他原因，就这样，奥迪享受着不错的待遇，而宝马暂时不得不服软。作为“倔强”的宝马，怎么能够忍受在中国市场落后？除了积极做市场推广之外，开发出一款专门针对中国用户喜欢车型显的尤为重要。5系Li在原来的基础上，轴距增加了140mm，达到了同级别领先的3028mm，这样就比奥迪A6L系列轴距2945mm多出了83mm。如果需要形象的比喻出530Li到底有多长，那我只能说，在小区停车，BMW530Li尾部露在外面，格外现眼。

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　　如果说上一代宝马还只是质感飞越的话，全新的宝马系列车型在外形设计上加入了很多的动感因素，尤其是5系列的仿生学运用，用宝马的动力加上“隼”型设计，动感而具有杀伤力。我们了解到，一款车型的换代对车厂的设计人员来说存在着巨大的压力，如何能摆脱固有的思维方式并超越自己，而对于宝马这样一直走在世界汽车行业领头位置的企业来说，要超越自己更是难上加难，而今天我们可喜的看到，基本上没有人对新5系与3系的外观提出什么批评，它们依然是很多精英人士的梦想之车，当然这其中包括笔者这个还未成为精英的伪精英，我的梦想就是一辆BMW325i。

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　　关于5系的外形，笔者在此就不做详细分解，再说就显得有些老生常谈，我们就用一句话点评：长轴距版车型保持了BMW5系轿车所有和谐运动风格，车顶线条向后呈楔型设计，最后平滑地融入车辆尾部，而我们在此特别想提出一点的就是宝马前大灯天使眼设计，这种独特的设计被宝马车厂惯性的保留下来。我们通过各种途径了解到，很多其它车型的主人十分钟情这样的设计，甚至再花钱对自己的爱车进行改装，而价格档次也不尽相同，笔者就亲眼见过丰田锐志的车型同样具有天使眼。很可惜，宝马320i没有天使眼，当然，如果你愿意用一万元左右去改装，厂家也十分愿意为您效劳。

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　　双肾型前进气隔栅、背部鲨鱼鳍是宝马永远的主题，配备五幅式225/50 R17的“大脚”，兼顾了运动型与舒适性。与前灯（随动控制带有大灯照明高度范围动态调节与大灯清洗系统）对应的尾灯也采用了仿生学概念，每当晚上亮起时，我想到了一句话：别摸我（BMW）！

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[用有限的生命去泡无限的妞]

内饰 配置丰富 体现德国精湛工艺
　　要想在宝马车型内饰上调毛病并不是一件容易的事情，很多时候我们都是采用欣赏的态度去发觉它与其它车辆的不同之处。悬浮式中控台设计，通过黑、褐、米黄三种色调营造出与众不同的氛围。与奔驰的E级相比，前者通过一些弧线更注重一种绅士版的质感，而530Li则用过一些凌厉的线条，表现出运动气息。与很多美式的高档车型相比，530Li的中控台显得有些简单，除了一些一目了然空调按钮之外，你几乎看不见其它的功能键，但简约并不代表简单，530Li的众多功能是位于变速箱后方的iDeive按钮完成。

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　　530Li的仪表盘，没有过多的修饰，其中右边表盘下方是瞬间油耗，驾驶者有时在重脚油门下，指针会去到20刻度数值，而在这个数值之时也是你能感受强烈推背感。笔者感到奇怪，5系没有水温表，这是否意味着在长时间停放时宝马启动后不需要预热发动机？应该不是。

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　　在前排座椅后部各有一个8英寸的DVD显示屏，通过配置的遥控器可以享受不错的娱乐视听节目。在副驾驶位后面同样有一块可以收放的小桌版，上面放上笔记本，就是一个移动的办公台，副驾座椅腰部安装调节副驾驶位的电动按钮，所以，530Li重要的位置是右后排。后排中央扶手的位置有一个车载冰箱，可以放入两瓶红酒。宝马530Li后排的功夫确实做的很足，甚至超过了同级别排量的奥迪A6L。中国人买豪华车要的就是一个大与气派，530Li超过三米的轴距，让后排人员无可挑剔，否则就要去买宝马7系。

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　　iDrive系统，一开始对很多来说比较神秘，但静心实际操作一番，一般人10分钟就能学会，并且这样的设计，让车主在驾驶过程中都能方便操作，人性化。

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　　先进的电子钥匙，只要插入钥匙孔，踩下刹车板轻按启动按钮，车辆启动，而不踩刹车板的情况下，按下按钮，只能将车辆通电。

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　　左图：定速巡航装置；中图：转向灯（并线时轻轻拨一下，转向灯闪三下，如果要长时间开转向灯，力度需要再大一些）；右图：雨挂控制杆，带自动雨感系统，只要将突出的按钮向左摁一下即可。

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[用有限的生命去泡无限的妞]

　530Li采用看家的镁铝合金曲轴并配备第二代BMW Valvetronic电子气门直六引擎，在6600转时爆发出190千瓦/258马力，在2500-4000转时表现出300牛米的扭矩，升功率超过63千瓦，百公里加速只需7.2秒，如此的表现，目前没有几款车型能够达到。我们无需真正考究是否能在7.2秒完成，但我们可以确定，红灯起步，一般的车辆快不过宝马。关于厂家公布的百公里综合油耗为9.4升的数据，笔者认为绝不可信，也自叹没有这个本事将数值控制的如此之低，开宝马的人，应该不会太过在意这个数值，而根据笔者实际测试，应该12-14升/100公里。
　　另外两款523Li/525Li宝马，也是采用六缸设计，只是在升功率上没有530Li如此令人陶醉。与宝马5系配备的一款6速手自一体变速箱，笔者一直在思考一个问题，变速箱的档位是不是越多越好？奔驰、奥迪有7速，雷克萨斯LS460达到了8速，虽然数值越高越能代表科技含量也意味的成本越高，加速越发平稳，但是对一款注重操控的车型来说，6速似乎刚刚好，保证了加速的平稳与速度的提升行程达到较为完美的平衡。

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[用有限的生命去泡无限的妞]

操控 直六动力 操控与舒适兼备
　　加长了轴距，宝马530Li会不会在操控上变的不够完美，这让笔者怎么回答，没有吗？不可能，没有人能够违反物理规律。与530i相比，Li车型在加速时间与高速弯位时必定有所逊色。
　　为什么说宝马的驾驶是人车合一，笔者很难用什么具体的词汇去表达，但我说明一点，在530Li着车启动的那一刻，驾驶位的腰部突然感觉到被座椅包紧，力度刚好支撑着腰部，有了如此的贴心设计，驾驶者自然有着好的心情。也许这样的设计在技术上并不难实现，但是就是这细心的设计，让宝马有了与众不同的感觉。作为一款行政级别的车型，530Li的隔音效果十分出色，但是不是外界一点声音都听不见？如果要做到完全隔音效果难不难？笔者认为很多车厂都能做到，但车辆终究要在路面行驶，所以有效的与外界有声音的交流其实很重要，所以宝马530Li将外界声响控制的较为和谐，既保持了车内的安静，又时刻接触着外界的声音。
　　后驱到底是后驱，在踩下油门的那一刻，有着一种无穷的力量推着你，其实就算不是开车，在平常与人身体接触中，让人拉的你走真的不如有人推着你走舒适，所以，这种纯机械的后驱方式是宝马、奔驰等车厂一直追求并保持的传统。奥迪与大众的四驱方式在物理上确实感觉更为平稳，但笔者依然固执的想让人推着自己。如果采用轻脚或者中等力度油门，530Li在6速变速箱帮助下，动力能够平滑线性的输出，整个过程中你几乎感觉不到顿挫感，但采用油门到底的方式，我们可以明显的感觉到1-4档的切换中冲动，此时不必考虑530Li是一个什么斯文的绅士，它就是一部速度机器。7.2秒完成百公里加速？未必达到，但相差不远。
　　将速度保持在120公里/小时？这对我们来说十分痛苦，因为120公里/小时车内显得有些平稳，如果不将车窗放下，你如何知道这是在120公里/小时呢？油门还有很大的空间，再踩一脚，160、180、220，不到底我真的不甘心。宝马的悬挂有着十分的韧性，就算是180公里时速，车身依然感觉平稳，前后50：50的协调比例，弹簧减震支柱与横拉杆前桥让车内的人感觉安全感十足。铝制后桥的结构理念来自与BMW 7系（整体式IV后桥），为了满足这些要求，四个后桥导向装置接头没有直接固定在车身上，而是采用了弹簧固定，通过四个超大的橡胶元件弹性地连接至车身，车桥支承模块中还固定有安装在橡胶轴承上的差速器，有了如此的设计，宝马530Li确实乘坐舒适。

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　　强大的动力自然要配备高性能的制动系统，530Li 17英寸轮毂全部轮内配备通风式16英寸摆动卡钳式制动器，让车辆有着优越的制动性能与良好的抗衰减可靠性。车辆安全还来自于集行车稳定性和控制系统的动态稳定控制（DSC）整体概念中（集ABS、CBC、DBC、ASC、DTC），通过车行电脑的干预，避免人为无法控制危险。也许以上所说在平时的驾驶中切身感觉不大，但坐在宝马内，就是有种别样的安全感。
　　我们依然喜欢液压齿轮齿条转向系统，因为如此的设计能够更为直接的感受到来自路面的回馈，加上Servotronic系统的帮助，让530Li的转向变得十分精准，高速并线，只需轻轻转动手掌，配合脚下的油门，超越变得十分简单。
　　试车后记：
　　69.9万的价格，注定530Li不是大众化的商品，但是我愿在剩下的生活中不断努力。人一生的追求很多，家庭、事业，但要活得更精彩，我还需要一辆宝马……

[heavywind]

啥？？？

他以为20L每百公里很多吗？？？

EVO 9 400hp的版本百公里油耗58.805225升～～

人家只有区区的2升排量的说～～