天平的均衡美 试驾大众捷达2.0 TDI

[用有限的生命去泡无限的妞]

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　　若说一款新车，前后要同时拥有令人熟悉的不同样貌！这就是融合Volkswagen家族经典设计元素的Jetta，相信许多人初次看到第五代Jetta时，会有似曾相识的感觉，因为，车头与车尾的造型，不免让人联想到同门兄弟Golf与Passat，或许，对于期待全然创新的消费者，Jetta总少了些令人耳目一新的创意新鲜感。然而，在相处一天后，Jetta将清楚证明自身设计的真正价值。

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车头与车尾巧妙融合Golf与Passat的经典设计元素，让四门设定的Jetta展现不同的融合美感。
豪华＋运动＝融合美感
　　对于Volkswagen车迷而言，一眼即可看出Jetta的车头元素源自Golf，不过仔细比较的话，还是可以轻易看出Jetta不同的设计风格。其实，Jetta的设计就我看来，恰巧落于一般Golf与Golf顶级性能版R32之间，既比Golf多出显眼的镀铬水箱护罩，却又比拥有更霸气铝合金水箱护罩的R32，来得收敛些，而在这一增一减间，辅以前保杆左右对称的镀铬横条后，就成为Jetta车头进化的基调。

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镀铬水箱护罩的造型，论展现的整体气势，恰巧落于一般Golf与顶级性能版R32之间，展现Jetta车头进化的基调。

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　虽然车侧线条仍留有几分Golf韵味，不过，所改采四门房车设定，其时已让Jetta拥有颇为不同的风格，包括Golf厚实的掀背经典C柱设计，在长出车尾的Jetta已不复见，取而代之的是较为纤细流线的C柱；另外一项进化工程，则以围绕车窗的镀铬边条为主，搭配脚下的十幅双肋式铝合金轮圈，让整体豪华感顿时提升不少。
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透过全车许多承袭Golf与Passat的造型架构，在导入镀铬材质与独特的铝圈样式后，流露出不同风味的融合美学。
　　一走到车后，同门兄长Passat已闯出名气的双圆灯设计，同样在Jetta身上出现，让Volkswagen努力营造的气派美学，能顺利延续于全新Jetta。然而，虽然拥有同样的双圆灯设计，与Passat相比，Jetta透过厂徽上移与中置后牌照框不同设计后，让整体视觉转为紧实精致，而能与车身尺码较小的Jetta更加协调。
仪表与中控设计，同于Golf
　　采用针织布材质的前后座椅，在前座运用跑车桶椅样式，以刻意加高内倾的防滑椅面与两侧依照人体工学所设计的护垫，不仅让乘员在日常行车拥有稳定舒适的坐姿，即使面临较激烈的操驾，亦能提供身体合宜的包护与支撑性，有效降低车身动态对身体的摇晃感。

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和Golf相同的仪表板与中控台设计，让Jetta驾驶座同样拥有简洁易于上手的操控特性。
　　进入Jetta驾驶座后，和Golf相同的仪表板与中控台设计，真的让试车组有股浓烈的熟悉感，由于此套座舱操控设计，不论是两大两小的四环仪表板、中控台的音响按键与三环旋钮恒温空调、三幅式真皮方向盘与金属排档座上的DSG变速系统，在实际操控的辨识性与就手度上，表现值得肯定，而点缀于车室内的铝质抛光饰板，亦带有几分冷酷的科技质感。

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　　辨识性良好的四环仪表板、操控就手的中控台音响与空调控制、自动防眩光后视镜与后座隐藏置杯架，完全以实用简单为设计主轴。

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轴距加长6.5公分达到2.578mm新标准的Jetta，除了拥有宽敞的前座乘坐空间之外，后座乘坐空间亦同样获得妥善照顾，以身高近180公分的试车人员实际体验，可发现腿部空间在加大轴距与内缩椅背的协助下，仍保有相当余裕的空间。不过，受到逐渐倾斜的C柱影响，头部空间表现则不如腿部亮眼，仅能说刚刚好够用。
分离倾倒后座椅，座舱更弹性
　　「座舱空间放大，承载机能更加灵活」，其实就是Jetta座舱设计的核心重点。Volkswagen为解决四门房车在空间弹性上的天生缺点，不仅在新Jetta车身尺码进行放大，更导入6/4分离可倾倒后座椅设计，以接续更大的座舱承载空间。

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数据已达527升的后行李箱容积，在两侧气压挺杆与平整方正的空间设计，更显实用弹性。
　　实际使用上，打开后行李箱盖后，可发现两侧气压挺杆稳定的上挺作动，让整个开启动作更为省力，而账面数据已达527升的后行李箱，在空间铺陈亦达到平整方正的良好设计，对于大型对象的摆放拥有更好的包容性，即使零碎对象与瓶罐，右侧亦有贴心的收纳网栏，可以防止行驶时行李箱对象随意滚动的困扰。

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当车主有更大的承载需求时，6/4分离可倾倒后座椅的弹性机能优势，便可立即展现出来。
　　另外，当车主有更大的承载需求时，6/4分离可倾倒后座椅的优势，便可立即展现出来。实际操作Jetta分离可倒座椅的动作，其实相当地方便，只要拉起两侧椅背上方的拉柄，即可轻松将座椅放倒，不需另外拔除头枕的动作，同时，连接后行李箱的类半圆形开口，亦能提供对象更多样的摆放模式；不过，比较可惜的，Jetta后座椅倾倒后无法完全放平，则稍稍减损整体的承载弹性。

动力充沛与均衡配重，强化过弯实力

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Jetta搭载换档作动细微伶俐的六速DSG自手排变速箱。

　　尽管原厂针对Jetta已陆续开发多款汽油与柴油引擎，最近亦已宣布新增TSI双重增压引擎，以强化整体动力战线。不过总代理决定导入国内的Jetta仅提供2.0升TDI柴油引擎单一设定，账面数据有140hp/4,000rpm与32.6kgm/1,750-2,500rpm的水平，搭配口碑良好的六速DSG自手排变速箱后，尽管多了尾巴让车重达1410kg，硬是较拥有同样动力的Golf 2.0TDI多了94kg，不过Jetta仍握有0-100km/h加速度9.7秒的成绩，实力不容轻忽。
　　在实际操控后，即可应证原厂数据所言不假，在具备低转高扭特性的TDI引擎与换文件作动细微伶俐的DSG自手排变速箱，两相加持下，Jetta充分展现令人满意的加速性能，只要轻踩油门，充沛的动力反应立即涌现，没有半点迟疑，更不会感受到略增车重对于Jetta动态迟滞的影响！

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　　Jetta只要轻踩油门，充沛的动力反应立即涌现，没有半点迟疑，更不会感受到略增车重对于Jetta动态迟滞的影响！
　　另外，就先前接触Golf的印象，Jetta对于TDI柴油引擎特有答答声响与较汽油引擎偏大的运转声响，在引擎室隔音的处理上，似乎较Golf与Golf Plus等车款来得出色些。虽然在上坡与高速操驾过程中，车室仍可清楚听到增强的运转声响，不过，若与车外近乎憾人的巨大声浪相比，以及考虑享有充沛动能的双重利益下，车室的宁静度应属于可接受范围。

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Jetta对于TDI引擎的隔音，展现更令人满意的静肃表现。

[用有限的生命去泡无限的妞]

　在体验直线加速的顺畅灵活表现后，试车组最念念不忘的，当然就是弯道动态的展现， 尤其Jetta拥有与Golf相同的底盘与悬吊结构，在前麦弗逊与后四连杆搭配前后防倾杆的悬吊设计下，确实让人充满期待；不过，另一方面，在多了车尾后，整体的车身配重的改变，是否会减损弯道动态灵活性，也是心头浮现的疑问？　　很快地，在进入第一个弯道后，就已彻底证明这项担忧完全是多虑！即使多了车尾，Jetta仍随车奉上优异的车身配重，让驾驶在入弯时，逐渐转动辅助力道适中的方向盘后，车头随即听话地作出灵活的转向作动，此时，仍可清楚察觉车尾呼应车头动态的协调性相当优异，帮助Jetta在连续弯道动态中,展现平衡配重下的稳定性，并让每次过弯彷佛更接近操控乐趣一些。

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尽管多了车尾，但是优异的车身配重，以及运用与Golf相同的底盘与悬吊结构，让Jetta的弯道动态仍然展现丰富乐趣。
　　而在经历几个平稳顺畅的弯道后，让人忍不住加紧催促油门，往车身动态极限挑战，伴随拉高转速与增大的声浪，在高速挑战连续弯道时，仅需仔细控制油门深度、刹车点与方向盘转向幅度，Jetta将有平稳的车身反应与明确的弯道动线。
　　即便察觉轮胎出现嘶叫打滑的现象，偏滑的动线亦仅较原有路线稍稍向外侧偏滑，此时，只要缓缓略松油门与稳定地控制方向盘后，即可迅速回复原有的过弯路线，整个沉稳与极限甚高的弯道表现，的确能带给驾驶满满的弯道信心。整体而言，Jetta各种路况的动态反应，均呈现融合操控乐趣与乘坐舒适的均衡表现。
德国天平的均衡美
　　回到文章一开头的话题，或许在初次接触到Jetta时，同时具备Golf与Passat设计风格的Jetta，一出场无法让人耳目一新，不过，在整天的细心相处后，可以清楚体验到，Jetta成功融合Golf运动灵巧与Passat尊荣豪华双重性格，如同对秤的天平两端一样，将两种特征巧妙地结合，呈现出地道的德国均衡美感。

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如同对秤的天平两端一样，Jetta将两种对应特征巧妙结合，呈现出地道的德国均衡美感。

[steffenzhang]

不错的车，前车灯再小点，方向盘再豪华点，就更完美了。2.0没开过，但1.8 发动机非常安静。

[heavywind]

这图片里面的后座放褪空间太大了~~

前座还能坐人吗？？