冷冰冰
09-06-24, 00:54
[对比评测] (http://www.liuou.net/link.php?url=http://auto.msn.com.cn%2Fauto_review%2Fcompare%2Findex.shtml) 一头来自美国西部的狂野蛮牛对上了一匹产自德国南部的优良骏马，这样的选题本来已经很够噱头了，尽管二者的血统都不太纯正。蛮牛实际是从加拿大的工厂跑出 来的，而骏马也被注入了一些意大利的优秀基因，但这些都不会妨碍跑车爱好者对它们的顶礼膜拜，尤其是在6月24日即将来到的这些日子里。
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点击图片进入雪佛兰大黄蜂频道 (http://www.liuou.net/link.php?url=http://auto.msn.com.cn%2FChevrolet-Camaro%2F)
美国蛮牛Camaro和德国骏马奥迪R8这次都被来自赛博坦星球的神秘原形态赋予了新的生命，但命中注定它们不会和睦相处，因为它们生命的原形态基本上是 誓不两立的。但多年的战争使双方都感到不堪重负，因此Camaro和奥迪R8被选为各自阵营的代表，双方要一场秘密进行文斗，至于评委就是我们这些渺小的 地球人，当然文斗不能引起恐慌，所以它们都不能变形。
在正式阅读本文前，我想先推荐给各位三篇文章，它们可以帮助你进一步熟识本文的两名主角，而且它们都和本文一样，精彩到不容错过。
第一回合：外形魅力比拼
首先肯定是颇具视觉享受的外形设计对比，和以往的同类型车辆对比有很大区别，这次的两位主角车型分类不同、设计风格更是不同，要说二者的造型完全可以用迥 异来形容，因此即便是再专业的评论家恐怕也很难鲜明的指出孰优孰劣。对于这样特殊的对比，我们也有特殊的方法，首先让这两名外星战士各自阐述一些自身优 点，而最终评判的权利还是掌握在我们地球人手中。
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大黄蜂PK奥迪R8
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大黄蜂PK奥迪R8
首先来看看个头大小。还记得变形金刚电影第一部里，大黄蜂 (http://www.liuou.net/link.php?url=http://auto.msn.com.cn%2FChevrolet-Camaro%2F) (详情 (http://www.liuou.net/link.php?url=http://auto.msn.com.cn%2FChevrolet-Camaro%2F) 图片 (http://www.liuou.net/link.php?url=http://auto.msn.com.cn%2FChevrolet-Camaro%2Fphoto.shtml) 报价 (http://www.liuou.net/link.php?url=http://auto.msn.com.cn%2FChevrolet-Camaro%2Fprice.shtml%23bj)) 痛扁路障的情景吗？当然我就有个疑问：为什么赤手空拳的大黄蜂几个回合就能把当时还是福特野马形态的路障打倒在地呢？后来在查看了两车的数据后发现，大黄 蜂变形成的Camaro无论长度和宽度都比野马大一些，想必变形为机器人形态后，大黄蜂也会比路障高大，因此路障的落败有了几分必然的因素。但显然路障没 有吸取什么教训，这次它又扫描到了奥迪R8 (http://www.liuou.net/link.php?url=http://auto.msn.com.cn%2FAudi-R8%2F) (详情 (http://www.liuou.net/link.php?url=http://auto.msn.com.cn%2FAudi-R8%2F) 图片 (http://www.liuou.net/link.php?url=http://auto.msn.com.cn%2FAudi-R8%2Fphoto.shtml) 报价 (http://www.liuou.net/link.php?url=http://auto.msn.com.cn%2FAudi-R8%2Fprice.shtml%23bj))，尺寸同样比Camaro小一号，如果再发生肉搏战，恐怕还将凶多吉少。
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大黄蜂PK奥迪R8
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大黄蜂PK奥迪R8
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大黄蜂PK奥迪R8
大黄蜂和路障的审美观真的存在很大差异，但在我们看来二者的造型都很不错。Camaro作为一款有着42年历史的经典车型，在设计上自然需要留出更多的空 间来表达对前辈的敬意，同时也是为了照顾那些有怀旧情结的老顾客们，因此我们可以很容易在这辆Camaro身上找出42年前的身影。
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大黄蜂PK奥迪R8
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大黄蜂PK奥迪R8
而奥迪R8就截然相反了，这款车是奥迪在超级跑车领域的一次尝试，设计、研发以及生产全部交由奥迪下属的quattro Gmbh来完成。由于没有被固定在任何传统的条框中，因此奥迪R8的造型可以肆无忌惮的展现当下最为抢眼的时尚先锋要素，这一点恰好和路障狂放不羁的性格 相符。
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大黄蜂PK奥迪R8
好了，在两位外星战士各自展现独特魅力之后，最终由地球人组成的评审团该登场了，他们手中没有打分器也没有记录表，作为投票的唯一依据就是他们在两款车旁 驻足观看的时间，而我们隐藏在旁边如实记录下全过程。最后我们不得不承认，也许是经典的美国风格在中国有些水土不服，总之大黄蜂的魅力略逊于奥迪R8，但 如果路人知道大黄蜂是属于博派，而R8代表狂派的话，可能结果就不一样了。
第二回合：内部设计与功能的对比
第一回合是路障些微领先，在第二回合中两位外星机器人都敞开车门，欢迎我们坐进去仔细品味一下它们内部的工艺。坦白讲，在坐进路障里面时我真有点忐忑不安，不过大黄蜂就在旁边，万一有什么情况他会出手相救的。
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大黄蜂的确是表里如一，内部风格也完全符合一款美式跑车的标准，大量直线条和圆角矩形的造型设计给人一种原始且奔放的视觉享受。回头来看路障，在变形为奥 迪R8后，我们对他的抵触情绪已经降到最低点，其中控台设计看起来要比大黄蜂的纷繁复杂一些，不过那么真正的碳纤维装饰板倒真的很有诱惑力。
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大黄蜂PK奥迪R8
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大黄蜂PK奥迪R8
不过是跑车还是超级跑车，方向盘都是每个车内乘客都想占为己有的东西，而这玩意摸起来顺不顺手通常对一款跑车被给予的评价有着很直接的关系。但是比较遗 憾，尽管不是那么情愿，但奥迪R8的方向盘凭借精湛的做工、赛车风格的设计以及舒适的握感全面超越了Camaro。我记得我上次要求大黄蜂重新扫描一个更 好的方向盘，但是他拒绝接受我的建议，这下吃亏了吧。
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大黄蜂PK奥迪R8
大黄蜂有着直观的四块工况显示表，我们可以随时了解到他的身体状况，但实际上其中的油温和电压显示在路障的仪表盘上也有显示，而油压表对于跑车来说也很重 要，可R8没有装备，至于变速箱油温显示由于变速箱类型不同，因此没有讨论的必要了。而R8也有自己的特长，圈速计时器可以方便那些喜欢下场撒野的驾驶 者，不过对以路障来说这玩意估计没用。
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大黄蜂PK奥迪R8
毕竟定位相差甚远，R8丰富的车载配置是Camaro不能比拟的，在这方面我们做到了解就行了。不过这些配置对于变形金刚来说基本都是多余的，R8上复杂装备带来的繁琐线路布局很可能影响到变形的速度，这一弱点有时可是致命的。
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大黄蜂PK奥迪R8
二者的前排座椅舒适性都无可挑剔，尽管R8的赛车座椅看上去有些过于竞技风格，但实际的乘坐感觉和那些比赛用品还是大相径庭的。因为无论是腿部支撑还是肋 部侧向支撑都是可以电动调节的，精准的按钮控制可以使驾驶者找到舒适又有包裹性的位置。而大黄蜂的优势在于后排，他可是一辆标准的2+2跑车，后排坐在两 名1.75米以下的乘客基本不成问题，而R8的后排完全就是储物空间。
第三回合：山路以及公路的较量
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大黄蜂PK奥迪R8
我们已经让两辆跑车静止太久了，尤其是路障，他的火爆脾气很难再这么矜持下去。因此我们马上要进行一场真正的路上较量，但如果是由大黄蜂和路障自己控制的话，我们很难做出评价，因为它们的速度很可能让车内的乘客昏厥过去，所以还是我们自己来驾驶吧。
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首先要介绍一下两车的装备，同样是V形8缸发动机，在补充了足够的能量块后，大黄蜂可以拥有408马力和560Nm的出色表现，强劲的扭矩得益于6.2升 的大排量。而路障的效率更高，只用4.2升的排量就已经超越了大黄蜂的最大功率，不过无奈排量不如人，在扭矩上的输出落后了很多。而变速箱的选择二者也完 全不同，大黄蜂使用的是标准的自动变速箱，而路障的电控换挡变速箱是纯正的超跑选择。
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险象环生的多弯山路是我们在电影中常见的追车场景，也是适合两位外星战士较量的舞台。我们从山顶开发，刚开始还是比较平稳的行驶了一段路程，但随着一阵沉 默，气氛开始紧张，因为每个弯道的最佳路线只有一条，而同时也只能允许一辆车使用，因此谁先谁后就是一个问题了。
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但显然这里更适合R8发挥实力，多个弯道之后Camaro能做到的只是勉强跟上R8的脚步，在R8从容且平稳的快速通过弯道时，Camaro里的驾驶者还在和大直径方向盘以及不安分的车尾做着搏斗。
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不过在驶出山路进入平坦的公路后，R8的优势虽然依在但就没有那么明显了。如果前方有很长一段无车路段的话，R8可以做到一骑绝尘，拉开与Camaro间 的距离。可一旦遇到前方的慢车，Camaro就能迅速赶上，然后凭借出色的扭矩表现，在频繁加减速超越慢车的同时进一步缩短与R8的距离，大黄蜂总是能做 到在冲出一个车群时再次与路障并驾齐驱，这一点使路障很是恼火。
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大黄蜂PK奥迪R8
而对于车内的驾驶者或乘客来说，跑车不太强调的舒适性对他们也或多或少有着影响。大黄蜂的底盘较高，基本和普通轿车相当，再加上较长的悬挂行程，使得这辆跑车的行驶舒适性已经可以和轿车媲美。
而R8却需要驾驶者和副驾驶上的乘客时刻保持着战斗状态，悬挂即使调到最软也不见得有多大改善，极低的底盘确保了过弯的稳定性但也影响了通过性，最考验车 内乘客忍耐力的是R tronic电控变速箱，每一次换挡产生的冲击感都很明显，这种顿挫有助于提升驾驶激情，但我们也不是时刻都需要这种激情。
第四回合：用数据说话的性能比拼
无论是操控感还是舒适性，这些评价多少都会带有一些主观因素，但下面即将进行的性能测试可是要完全凭实力说话的。这场较量两位外星战士都将使出全力，因此也许会不小心造成一些破坏，为了避免伤及无辜，我们将决战场地选在了空旷的机场跑道，让他们俩跑个痛快吧。
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大黄蜂PK奥迪R8
来到宽敞的机场跑道，大黄蜂看上去非常兴奋，终于找到可以释放560Nm力量的地方了。尽管后轮达到了 275mm的傲人宽度，但还是经不起传动轴输出的狂暴动力的摧残，场地顿时尘烟骤起，刺鼻的橡胶味使在一旁的路障很不舒服，他决心要在下面的比试中给大黄 蜂点颜色看看。
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『即使不用超级起步模式 R8在一开始也有小幅优势』
在第一次0-100km/h加速较量中，大黄蜂和路障看起来都使出了全力，不仅是为了自己更是为了各自阵营的荣誉。虽然Camaro有着更强劲的扭矩输 出，但是由于变速箱有保护限制，起步时并不能发挥全部实力，只能在松开刹车后才能让转速攀升到更有利的4300rpm。而R8就没有这种困扰，因此从一开 始R8就处于领先的位置，并以微弱的优势率先达到100km/h。差距有多少呢？仅仅0.7秒，也就是眨两次眼睛的时间。但是，让人有点意想不到的是，路 障此次并没有使出全力……
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『Camaro的加速成绩受到了起步转速限制的拖累』
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『尽管R tronic没有帮上忙 但超级起步模式弥补了一切』
上一次R8仅仅是普通的正常起步，但它还有一项特殊的能力——超级起步模式，这种功能是很多超跑都具备的，目的就是用先进精确的电子设备来弥补驾驶者技术 上的不足，效果是显而易见的。第二次比拼R8表现的更加抢眼，优势从一开始就已经显现出来，而且是越来越大，最终领先了大黄蜂1秒，如果说上一次的差距还 很难察觉的话，那这次恐怕是每个人都能看出来的。
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如果是在赛道上，只有加速快显然无法取得最后的胜利，在恰当的地方快速降低车速才能确保自己的路线正确，因此刹车性能的重要性对于跑车来说也是尤为重要 的。不过毕竟跑车与超级跑车的区别还是很明显的，从直观因素来看，这种差别体现在轮胎宽度和刹车系统上，回看一下第一页就能发现二者的不同。最终R8的 35.6米显然是Camaro不可逾越的，但Camaro的38米刹车距离也是值得肯定的。
测试总结：
无论是加速还是刹车，测试仪上的数据都会让大黄蜂有点郁闷，但这不能说明什么，性能上的差距和海外市场上两车的价格之差相比简直微不足道。慢1秒又能怎么 样呢？只要V8发动机还在，后驱还在，烧胎产生的烟雾和轰鸣的排气声还在就行了，大黄蜂喜欢这种纯粹的美式风格，我们应该尊重他的选择。那和路障之间的较 量又是什么结果呢？我们真的不好说，也许每个人心里都有不同的答案，如果你真的非要弄个明白的话，我建议你6月24日去电影院吧，那里应该有你想要的结 果。
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首先肯定是颇具视觉享受的外形设计对比，和以往的同类型车辆对比有很大区别，这次的两位主角车型分类不同、设计风格更是不同，要说二者的造型完全可以用迥 异来形容，因此即便是再专业的评论家恐怕也很难鲜明的指出孰优孰劣。对于这样特殊的对比，我们也有特殊的方法，首先让这两名外星战士各自阐述一些自身优 点，而最终评判的权利还是掌握在我们地球人手中。
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大黄蜂PK奥迪R8
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大黄蜂PK奥迪R8
而奥迪R8就截然相反了，这款车是奥迪在超级跑车领域的一次尝试，设计、研发以及生产全部交由奥迪下属的quattro Gmbh来完成。由于没有被固定在任何传统的条框中，因此奥迪R8的造型可以肆无忌惮的展现当下最为抢眼的时尚先锋要素，这一点恰好和路障狂放不羁的性格 相符。
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大黄蜂PK奥迪R8
好了，在两位外星战士各自展现独特魅力之后，最终由地球人组成的评审团该登场了，他们手中没有打分器也没有记录表，作为投票的唯一依据就是他们在两款车旁 驻足观看的时间，而我们隐藏在旁边如实记录下全过程。最后我们不得不承认，也许是经典的美国风格在中国有些水土不服，总之大黄蜂的魅力略逊于奥迪R8，但 如果路人知道大黄蜂是属于博派，而R8代表狂派的话，可能结果就不一样了。
第二回合：内部设计与功能的对比
第一回合是路障些微领先，在第二回合中两位外星机器人都敞开车门，欢迎我们坐进去仔细品味一下它们内部的工艺。坦白讲，在坐进路障里面时我真有点忐忑不安，不过大黄蜂就在旁边，万一有什么情况他会出手相救的。
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大黄蜂的确是表里如一，内部风格也完全符合一款美式跑车的标准，大量直线条和圆角矩形的造型设计给人一种原始且奔放的视觉享受。回头来看路障，在变形为奥 迪R8后，我们对他的抵触情绪已经降到最低点，其中控台设计看起来要比大黄蜂的纷繁复杂一些，不过那么真正的碳纤维装饰板倒真的很有诱惑力。
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大黄蜂PK奥迪R8
不过是跑车还是超级跑车，方向盘都是每个车内乘客都想占为己有的东西，而这玩意摸起来顺不顺手通常对一款跑车被给予的评价有着很直接的关系。但是比较遗 憾，尽管不是那么情愿，但奥迪R8的方向盘凭借精湛的做工、赛车风格的设计以及舒适的握感全面超越了Camaro。我记得我上次要求大黄蜂重新扫描一个更 好的方向盘，但是他拒绝接受我的建议，这下吃亏了吧。
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大黄蜂有着直观的四块工况显示表，我们可以随时了解到他的身体状况，但实际上其中的油温和电压显示在路障的仪表盘上也有显示，而油压表对于跑车来说也很重 要，可R8没有装备，至于变速箱油温显示由于变速箱类型不同，因此没有讨论的必要了。而R8也有自己的特长，圈速计时器可以方便那些喜欢下场撒野的驾驶 者，不过对以路障来说这玩意估计没用。
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毕竟定位相差甚远，R8丰富的车载配置是Camaro不能比拟的，在这方面我们做到了解就行了。不过这些配置对于变形金刚来说基本都是多余的，R8上复杂装备带来的繁琐线路布局很可能影响到变形的速度，这一弱点有时可是致命的。
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二者的前排座椅舒适性都无可挑剔，尽管R8的赛车座椅看上去有些过于竞技风格，但实际的乘坐感觉和那些比赛用品还是大相径庭的。因为无论是腿部支撑还是肋 部侧向支撑都是可以电动调节的，精准的按钮控制可以使驾驶者找到舒适又有包裹性的位置。而大黄蜂的优势在于后排，他可是一辆标准的2+2跑车，后排坐在两 名1.75米以下的乘客基本不成问题，而R8的后排完全就是储物空间。
第三回合：山路以及公路的较量
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我们已经让两辆跑车静止太久了，尤其是路障，他的火爆脾气很难再这么矜持下去。因此我们马上要进行一场真正的路上较量，但如果是由大黄蜂和路障自己控制的话，我们很难做出评价，因为它们的速度很可能让车内的乘客昏厥过去，所以还是我们自己来驾驶吧。
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首先要介绍一下两车的装备，同样是V形8缸发动机，在补充了足够的能量块后，大黄蜂可以拥有408马力和560Nm的出色表现，强劲的扭矩得益于6.2升 的大排量。而路障的效率更高，只用4.2升的排量就已经超越了大黄蜂的最大功率，不过无奈排量不如人，在扭矩上的输出落后了很多。而变速箱的选择二者也完 全不同，大黄蜂使用的是标准的自动变速箱，而路障的电控换挡变速箱是纯正的超跑选择。
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险象环生的多弯山路是我们在电影中常见的追车场景，也是适合两位外星战士较量的舞台。我们从山顶开发，刚开始还是比较平稳的行驶了一段路程，但随着一阵沉 默，气氛开始紧张，因为每个弯道的最佳路线只有一条，而同时也只能允许一辆车使用，因此谁先谁后就是一个问题了。
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但显然这里更适合R8发挥实力，多个弯道之后Camaro能做到的只是勉强跟上R8的脚步，在R8从容且平稳的快速通过弯道时，Camaro里的驾驶者还在和大直径方向盘以及不安分的车尾做着搏斗。
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不过在驶出山路进入平坦的公路后，R8的优势虽然依在但就没有那么明显了。如果前方有很长一段无车路段的话，R8可以做到一骑绝尘，拉开与Camaro间 的距离。可一旦遇到前方的慢车，Camaro就能迅速赶上，然后凭借出色的扭矩表现，在频繁加减速超越慢车的同时进一步缩短与R8的距离，大黄蜂总是能做 到在冲出一个车群时再次与路障并驾齐驱，这一点使路障很是恼火。
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而对于车内的驾驶者或乘客来说，跑车不太强调的舒适性对他们也或多或少有着影响。大黄蜂的底盘较高，基本和普通轿车相当，再加上较长的悬挂行程，使得这辆跑车的行驶舒适性已经可以和轿车媲美。
而R8却需要驾驶者和副驾驶上的乘客时刻保持着战斗状态，悬挂即使调到最软也不见得有多大改善，极低的底盘确保了过弯的稳定性但也影响了通过性，最考验车 内乘客忍耐力的是R tronic电控变速箱，每一次换挡产生的冲击感都很明显，这种顿挫有助于提升驾驶激情，但我们也不是时刻都需要这种激情。
第四回合：用数据说话的性能比拼
无论是操控感还是舒适性，这些评价多少都会带有一些主观因素，但下面即将进行的性能测试可是要完全凭实力说话的。这场较量两位外星战士都将使出全力，因此也许会不小心造成一些破坏，为了避免伤及无辜，我们将决战场地选在了空旷的机场跑道，让他们俩跑个痛快吧。
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来到宽敞的机场跑道，大黄蜂看上去非常兴奋，终于找到可以释放560Nm力量的地方了。尽管后轮达到了 275mm的傲人宽度，但还是经不起传动轴输出的狂暴动力的摧残，场地顿时尘烟骤起，刺鼻的橡胶味使在一旁的路障很不舒服，他决心要在下面的比试中给大黄 蜂点颜色看看。
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『即使不用超级起步模式 R8在一开始也有小幅优势』
在第一次0-100km/h加速较量中，大黄蜂和路障看起来都使出了全力，不仅是为了自己更是为了各自阵营的荣誉。虽然Camaro有着更强劲的扭矩输 出，但是由于变速箱有保护限制，起步时并不能发挥全部实力，只能在松开刹车后才能让转速攀升到更有利的4300rpm。而R8就没有这种困扰，因此从一开 始R8就处于领先的位置，并以微弱的优势率先达到100km/h。差距有多少呢？仅仅0.7秒，也就是眨两次眼睛的时间。但是，让人有点意想不到的是，路 障此次并没有使出全力……
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『Camaro的加速成绩受到了起步转速限制的拖累』
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『尽管R tronic没有帮上忙 但超级起步模式弥补了一切』
上一次R8仅仅是普通的正常起步，但它还有一项特殊的能力——超级起步模式，这种功能是很多超跑都具备的，目的就是用先进精确的电子设备来弥补驾驶者技术 上的不足，效果是显而易见的。第二次比拼R8表现的更加抢眼，优势从一开始就已经显现出来，而且是越来越大，最终领先了大黄蜂1秒，如果说上一次的差距还 很难察觉的话，那这次恐怕是每个人都能看出来的。
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如果是在赛道上，只有加速快显然无法取得最后的胜利，在恰当的地方快速降低车速才能确保自己的路线正确，因此刹车性能的重要性对于跑车来说也是尤为重要 的。不过毕竟跑车与超级跑车的区别还是很明显的，从直观因素来看，这种差别体现在轮胎宽度和刹车系统上，回看一下第一页就能发现二者的不同。最终R8的 35.6米显然是Camaro不可逾越的，但Camaro的38米刹车距离也是值得肯定的。
测试总结：
无论是加速还是刹车，测试仪上的数据都会让大黄蜂有点郁闷，但这不能说明什么，性能上的差距和海外市场上两车的价格之差相比简直微不足道。慢1秒又能怎么 样呢？只要V8发动机还在，后驱还在，烧胎产生的烟雾和轰鸣的排气声还在就行了，大黄蜂喜欢这种纯粹的美式风格，我们应该尊重他的选择。那和路障之间的较 量又是什么结果呢？我们真的不好说，也许每个人心里都有不同的答案，如果你真的非要弄个明白的话，我建议你6月24日去电影院吧，那里应该有你想要的结 果。