内拉祖里
07-02-11, 13:44
新赛季开始之前并不是风平浪静的，各车 (http://www.che168.com/)队陆续发布的新车 (http://www.che168.com/price/)引出一个又一个焦点，当然，备受瞩目的还有年度总冠军的归属，莱科宁和阿隆索两位新“车王”自然得到更多的关注。
从新年前的试车开始，莱科宁就碰到了一系列棘手问题。首先是受到麦克拉伦的“软禁”，对法拉利 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_78.html)邀请莱科宁提前试车的要求置之不理，结果弄得法拉利和莱科宁全都是心里没底。在随后的试车中，莱科宁也总是状况不断。在赫雷斯赛道，莱科宁的试车成绩逊色于队友马萨，这就给一些质疑莱科宁的人留下了话柄。在随后的巴伦西亚试车中，莱科宁的最佳单圈又比阿隆索落后了一秒钟。可以说，来自各方的压力已经使莱科宁焦头烂额。近日又有消息，红牛车队车手韦伯抛出言论，认为法拉利让舒马赫留队试车会给莱科宁带来负面影响。之前在麦克拉伦，莱科宁经常出现退赛的情况，就有人认为是莱科宁的驾车习惯有问题，万一在法拉利再意外不断，不知道莱科宁还能否顶得住舆论的压力。“接替舒马赫的位置”已经成为众人给莱科宁的定位，面对一天比一天成熟的马萨，莱科宁需要更多的事实证明自己。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702965473954.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702965473954.jpg)
拿到一辆好车,赛季末的莱科宁还会愁眉不展吗?
而阿隆索面对的问题比莱科宁的简单，却更难解决。如果说莱科宁解决问题的关键在于自己，那么阿隆索就要靠整个车队了。如今的阿隆索可谓是如日中天，不仅带着两届世界冠军的光环，更在新赛季如愿以偿地加入麦克拉伦，去年在麦克拉伦拼杀的莱科宁、蒙托亚和德拉•罗萨有的离开车队，有的接着担当试车手，没有一个成为阿隆索的搭档，而第二车手的位置则由新人汉密尔顿担任，阿隆索要做的仅仅是熟悉赛车，但赛车本身肯定就是阿隆索最担心的。麦克拉伦赛车在近两年一直在和两个词打交道：故障和高速。麦克拉伦的MP4-19B和MP4-20在2004年和2005年显现出了惊人的竞争力，被评为“有史以来最快的F1赛车”，但伴随荣誉而来的是其糟糕的稳定性，一场场比赛，脆弱的麦克拉伦赛车一次次葬送着莱科宁的冠军梦。问题直到去年也没有很好的解决，车队老板罗恩•丹尼斯针对这一问题的回答居然是：“我们也不知道毛病到底出现在哪里”。而“极速赛车”的缔造者——技术总监纽维也已经离开车队，致使麦克拉伦在速度上的优势逐渐丧失。1月30日，在巴伦西亚试车时，麦克拉伦赛车出现了尾部冒烟的情况，这一画面给所有人的第一反映都是“薄命的麦克拉伦又回来了”，但经过检查是因为机油泄漏，众人虚惊一场。不过，这也着实给麦克拉伦提了个醒，速度先不谈，先解决赛车稳定性才是最重要的。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702966234676.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702966234676.jpg)
阿隆索会受到”问题赛车”的影响吗?
无论如何，“双冠王”阿隆索的能力不容怀疑，而莱科宁则急需爆发自己的实力。在近几年的比赛中，还没有哪一年能够像即将到来的2007赛季这样扑朔迷离，车王的离去、实力车手的转会、年轻车手的崛起、轮胎 (http://www.che168.com/explain/)供应商的统一，F1真的到了群雄逐鹿的年代？！
从新年前的试车开始，莱科宁就碰到了一系列棘手问题。首先是受到麦克拉伦的“软禁”，对法拉利 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_78.html)邀请莱科宁提前试车的要求置之不理，结果弄得法拉利和莱科宁全都是心里没底。在随后的试车中，莱科宁也总是状况不断。在赫雷斯赛道，莱科宁的试车成绩逊色于队友马萨，这就给一些质疑莱科宁的人留下了话柄。在随后的巴伦西亚试车中，莱科宁的最佳单圈又比阿隆索落后了一秒钟。可以说，来自各方的压力已经使莱科宁焦头烂额。近日又有消息，红牛车队车手韦伯抛出言论，认为法拉利让舒马赫留队试车会给莱科宁带来负面影响。之前在麦克拉伦，莱科宁经常出现退赛的情况，就有人认为是莱科宁的驾车习惯有问题，万一在法拉利再意外不断，不知道莱科宁还能否顶得住舆论的压力。“接替舒马赫的位置”已经成为众人给莱科宁的定位，面对一天比一天成熟的马萨，莱科宁需要更多的事实证明自己。
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拿到一辆好车,赛季末的莱科宁还会愁眉不展吗?
而阿隆索面对的问题比莱科宁的简单，却更难解决。如果说莱科宁解决问题的关键在于自己，那么阿隆索就要靠整个车队了。如今的阿隆索可谓是如日中天，不仅带着两届世界冠军的光环，更在新赛季如愿以偿地加入麦克拉伦，去年在麦克拉伦拼杀的莱科宁、蒙托亚和德拉•罗萨有的离开车队，有的接着担当试车手，没有一个成为阿隆索的搭档，而第二车手的位置则由新人汉密尔顿担任，阿隆索要做的仅仅是熟悉赛车，但赛车本身肯定就是阿隆索最担心的。麦克拉伦赛车在近两年一直在和两个词打交道：故障和高速。麦克拉伦的MP4-19B和MP4-20在2004年和2005年显现出了惊人的竞争力，被评为“有史以来最快的F1赛车”，但伴随荣誉而来的是其糟糕的稳定性，一场场比赛，脆弱的麦克拉伦赛车一次次葬送着莱科宁的冠军梦。问题直到去年也没有很好的解决，车队老板罗恩•丹尼斯针对这一问题的回答居然是：“我们也不知道毛病到底出现在哪里”。而“极速赛车”的缔造者——技术总监纽维也已经离开车队，致使麦克拉伦在速度上的优势逐渐丧失。1月30日，在巴伦西亚试车时，麦克拉伦赛车出现了尾部冒烟的情况，这一画面给所有人的第一反映都是“薄命的麦克拉伦又回来了”，但经过检查是因为机油泄漏，众人虚惊一场。不过，这也着实给麦克拉伦提了个醒，速度先不谈，先解决赛车稳定性才是最重要的。
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阿隆索会受到”问题赛车”的影响吗?
无论如何，“双冠王”阿隆索的能力不容怀疑，而莱科宁则急需爆发自己的实力。在近几年的比赛中，还没有哪一年能够像即将到来的2007赛季这样扑朔迷离，车王的离去、实力车手的转会、年轻车手的崛起、轮胎 (http://www.che168.com/explain/)供应商的统一，F1真的到了群雄逐鹿的年代？！