浏览完整版本 : SUV 技术专题
公路“火车头”！奥迪Q7 V12 TDI柴油发动机详解
奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)公司最近在其最新推出的SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html) Q7上安装了6.0升V12 TDI柴油发动机，这台有着500马力和1000牛米扭矩的机器让Q7一跃成为了公路上的动力“火车 (http://www.che168.com/)头”。那么这台发动机有什么特性？使用了什么新技术？本篇文章就是对这台柴油怪兽的详细介绍。
作为全世界第一个在量产车上面安装12缸柴油发动机的公司，奥迪对此非常的自豪。6升的V型12缸发动机在Q7上面首次亮相。它可以提供500马力的动力以及1000牛米的最高扭矩。这款引擎为奥迪公司在柴油发动机历史上写下新的篇章立下了汗马功劳。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615698221038.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615698221038.jpg)
上图：拥有一张恐怖大嘴的Q7 V12 TDI。
新勒芒R10跑车 (http://www.che168.com/speed/)上面安装的5.5升V12 TDI柴油发动机是这个车子的一个亮点，在它基础上经过改进的6.0升Q7用发动机也将这款SUV的操控性能提高到了高级别的运动车水平。车子从0加速到100公里/小时只需要5.5秒，在电子限速的条件下，车子的最高时速可以达到250公里/小时。而最大扭矩的输出在1750转的时候就可以达到。高技术装备的柴油发动机是世界上第一款安装有2000巴（即200兆帕，约2000个大气压）喷射压力的博世共轨系统的机器，为奥迪的SUV车型提供了在任何条件下都可以达到的强大动力。新Q7发动机的声音给我留下了很深的印象，因为，它拥有一个超现代 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_74.html)压电陶瓷喷射系统。而V12 TDI的动力则通过一台六速tiptronic变速箱传递到Quattro全时四驱系统。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615698662701.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615698662701.jpg)
上图：奥迪R10赛车，注意其上面的TDI标识。
虽然V12 TDI属于奥迪公司的V型引擎家族，但是这个型号的汽缸角度比较特别，达到了60度。对于这种类型的发动机来说，这个角度是非常完美的。除了又轻、又持久耐用的曲轴箱以外，该发动机的亮点是一个新的链条驱动总成。这个部件包括两个安装在共轨喷射系统中的新开发的高压泵。
在12个压电陶瓷喷嘴上一直保持着2000巴的压力，这个技术也是世界首创的。由于压力比较大，所以性能和效率都得到了很大程度的优化，而运转的平顺性也达到了非常优秀的水平。排放水平也比较低。带双涡轮增压的发动机能够满足在2010年时候，欧5的排放标准。百公里的油耗也仅仅为11.9升。应用了TDI技术的先进12缸发动机，无庸质疑的成为了奥迪公司在柴油发动机行业中的先锋。
深入解读
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615699059383.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615699059383.jpg)
在奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)Q7上安装的12缸发动机：世界上动力最强大的量产柴油动力车 (http://www.che168.com/)
在过去的三十年中，奥迪公司在世界柴油机技术方面一直保持着领先的地位。其所在的Ingolstadt（英格尔施塔特，奥迪公司的所在地）又一次成为了世界的首创，因为他们研制出了第一辆安装了V12柴油发动机的车子。新奥迪Q7 (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_461.html)装备的一台12缸的柴油发动机是世界多种先进技术的结晶。该发动机不仅能够输出500马力和1000牛米扭矩的动力，而且6升的引擎使SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)的性能表现达到了一辆运动轿车 (http://www.che168.com/)的水准。
从0加速到100公里/小时，该车仅仅需要5.5秒的时间，并且在电子限速的情况下，最高速度可以达到250公里/小时，这些数据足以把这款奥迪Q7归为高性能运动轿车的行列。正是由于这台先进的发动机，将会对柴油发动机市场产生深远的影响。因为到目前为止，没有任何的厂家能够拿出在综合性能上可以同它匹敌的柴油发动机。
这款高性能的SUV使得人们对于奥迪公司的产品有了更为深刻的印象。通过安装世界首创的2000巴博世共轨喷射技术，可以保证发动机在任何情况下都能够保持强大的动力。超现代 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_74.html) 压电陶瓷喷射系统则为驾驶的舒适性提供了良好的发动机低噪音水平。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615699511577.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615699511577.jpg)
高舒适性
新的Tiptronic 6挡变速器的各项指标都有显著的提高，换挡快捷，舒适。正是它将车 (http://www.che168.com/)子强大的动力传送给了Quattro全时四驱系统。新Q7的平均油耗为百公里11.9升。由于奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)公司的所有柴油发动机都具有性能优异，扭力强大的特点，因此，运动性能都非常突出。在各种车型中，都可以看到奥迪公司的运动特征，特别是在最近发布的6缸和8缸的3.0和4.2 TDI发动机上面，这种运动的特质更为明显。在今年的早些时候，奥迪公司又一次刷新了柴油轿车 (http://www.che168.com/)的速度纪录。因为，自从它的R10原型车在佛罗里达的Sebring亮相以来，在它参加的所有长距离比赛中，总能获得第一名的好成绩。
这些赛事当然也包括法国勒芒24小时耐力赛，这项世界上，最挑战人类和机器极限的比赛。
在R10中安装的V12柴油发动机可以从它的5.5升发动机中发出650马力的动力，并达到330公里/小时的最高速度。R10出色的动力性能和持续性能很快就成为了车迷和专家中的佳话。然而，最使他们惊讶的东西却来自这台发动机的声音：同其他的运动型发动机不同，这台发动机在运转的时候，是非常安静的。
将跑车 (http://www.che168.com/speed/)的技术转换到量产车上是奥迪公司的传统。安装在R10车的前辈——R8上面的FSI发动机曾经通过燃油直喷系统五次获得勒芒耐力赛的冠军。于是奥迪公司就把这款发动机安装到了量产车的上面。而最近的例子则是将高转速的V8发动机装在了RS4上面，把V10 FSI发动机安装在了S6和S8的上面。而今天，该轮到R10将它的强劲动力转换到Q7上面了。
先进技术的性能
量产的新型V12 TDI型号是在位于匈牙利的Györ组装完成的。组装后的发动机也能够获得500马力的动力输出。早在设计这款引擎的时候，设计师们就认为应该在现有的奥迪V型发动机系列中衍生出一款6升的发动机，也就是在现在的6、8和10缸发动机的基础上衍生出一款12缸的机器。这个决定当然是要以赛车上的发动机为蓝本进行开发。V12 TDI的气缸间隙为90mm，这是这台发动机的一个标准要求。然而，汽缸的角度却由90变成了60度，最大限度的减小了这台V12发动机的重心。因此，才能够保证在任何情况下，都能够拥有令人满意的驾驶舒适性。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615700009086.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615700009086.jpg)
上图：V12 TDI柴油机外观。
发动机的容积为5934毫升，缸境为83mm，行程为91.4mm，这一点同3.0 TDI是完全一样的。这台动力强大的柴油发动机是非常紧凑的，长度为684mm，仅仅比V8 TDI长了166mm。这个尺寸是把一台V12发动机可以安装进Q7的一个先决条件。
这台V12的曲轴箱是由蠕墨复合铸铁制造的，这种高技术的材料名为GJV-450，已经被用在了V6和V8的发动机上面。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615700441400.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615700441400.jpg)
上图：发动机的剖视图。
作为一项专利技术，GJV-450比灰铸铁的硬度增强了40%，抗疲劳度增加了100%。这样可以使发动机的设计师们将发动机壁的厚度降低。而相比原来的灰铸铁，重量上也减轻了15%。
机轴是由铬和钼金属的合金制造的，通过一个球墨铸铁做的高硬度支架来支撑。铝铸造的活塞顶着铸造的活塞杆进行做功。
两列气缸盖是由三个主要的部件组成的。底部是有高强度的轻质铝合金制造的，在其中进气和排气的通道被整合在了一起。上面的部分是用来进燃油的，而凸轮轴在被安置在一个加固了的梯状结构里。
通过使用低摩擦力的滚轴来开启气门，压缩比为16:1。像V6和V8 TDI柴油发动机一样，这台V12发动机也是利用一个螺旋的通道让吸入的空气产生涡流效应，并喷油燃烧。这样的话，就可以在适度排放和良好性能表现方面找到一个平衡点。
高舒适性
新的Tiptronic 6挡变速器的各项指标都有显著的提高，换挡快捷，舒适。正是它将车 (http://www.che168.com/)子强大的动力传送给了Quattro全时四驱系统。新Q7的平均油耗为百公里11.9升。由于奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)公司的所有柴油发动机都具有性能优异，扭力强大的特点，因此，运动性能都非常突出。在各种车型中，都可以看到奥迪公司的运动特征，特别是在最近发布的6缸和8缸的3.0和4.2 TDI发动机上面，这种运动的特质更为明显。在今年的早些时候，奥迪公司又一次刷新了柴油轿车 (http://www.che168.com/)的速度纪录。因为，自从它的R10原型车在佛罗里达的Sebring亮相以来，在它参加的所有长距离比赛中，总能获得第一名的好成绩。
这些赛事当然也包括法国勒芒24小时耐力赛，这项世界上，最挑战人类和机器极限的比赛。
在R10中安装的V12柴油发动机可以从它的5.5升发动机中发出650马力的动力，并达到330公里/小时的最高速度。R10出色的动力性能和持续性能很快就成为了车迷和专家中的佳话。然而，最使他们惊讶的东西却来自这台发动机的声音：同其他的运动型发动机不同，这台发动机在运转的时候，是非常安静的。
将跑车 (http://www.che168.com/speed/)的技术转换到量产车上是奥迪公司的传统。安装在R10车的前辈——R8上面的FSI发动机曾经通过燃油直喷系统五次获得勒芒耐力赛的冠军。于是奥迪公司就把这款发动机安装到了量产车的上面。而最近的例子则是将高转速的V8发动机装在了RS4上面，把V10 FSI发动机安装在了S6和S8的上面。而今天，该轮到R10将它的强劲动力转换到Q7上面了。
先进技术的性能
量产的新型V12 TDI型号是在位于匈牙利的Györ组装完成的。组装后的发动机也能够获得500马力的动力输出。早在设计这款引擎的时候，设计师们就认为应该在现有的奥迪V型发动机系列中衍生出一款6升的发动机，也就是在现在的6、8和10缸发动机的基础上衍生出一款12缸的机器。这个决定当然是要以赛车上的发动机为蓝本进行开发。V12 TDI的气缸间隙为90mm，这是这台发动机的一个标准要求。然而，汽缸的角度却由90变成了60度，最大限度的减小了这台V12发动机的重心。因此，才能够保证在任何情况下，都能够拥有令人满意的驾驶舒适性。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615700009086.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615700009086.jpg)
上图：V12 TDI柴油机外观。
发动机的容积为5934毫升，缸境为83mm，行程为91.4mm，这一点同3.0 TDI是完全一样的。这台动力强大的柴油发动机是非常紧凑的，长度为684mm，仅仅比V8 TDI长了166mm。这个尺寸是把一台V12发动机可以安装进Q7的一个先决条件。
这台V12的曲轴箱是由蠕墨复合铸铁制造的，这种高技术的材料名为GJV-450，已经被用在了V6和V8的发动机上面。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615700441400.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615700441400.jpg)
上图：发动机的剖视图。
作为一项专利技术，GJV-450比灰铸铁的硬度增强了40%，抗疲劳度增加了100%。这样可以使发动机的设计师们将发动机壁的厚度降低。而相比原来的灰铸铁，重量上也减轻了15%。
机轴是由铬和钼金属的合金制造的，通过一个球墨铸铁做的高硬度支架来支撑。铝铸造的活塞顶着铸造的活塞杆进行做功。
两列气缸盖是由三个主要的部件组成的。底部是有高强度的轻质铝合金制造的，在其中进气和排气的通道被整合在了一起。上面的部分是用来进燃油的，而凸轮轴在被安置在一个加固了的梯状结构里。
通过使用低摩擦力的滚轴来开启气门，压缩比为16:1。像V6和V8 TDI柴油发动机一样，这台V12发动机也是利用一个螺旋的通道让吸入的空气产生涡流效应，并喷油燃烧。这样的话，就可以在适度排放和良好性能表现方面找到一个平衡点。
超现代 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_74.html)的喷射技术
同大多数的奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)V系列发动机相似，设计师通过在发动机的后面留出空间来安装免维护的驱动链。这种新布局方式也被应用在了这台V12 TDI发动机上面。链轮同大齿轮安在一起，这样就可以使用它带动的两个单独的链条来驱动凸轮轴了。而另外两个链条是用来驱动油泵和两个在共轨喷射系统中安装的高压泵的。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615701016142.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615701016142.jpg)
上图：凸轮轴驱动示意图。
这两个高压泵是新型共轨喷射系统中的一部分。是由Bosch公司的专家研制出来的。两个泵可以在双轨上面产生2000bar的压强，而以前却只能产生1600bar 的压强。
压电陶瓷喷射装置安装有八孔的喷油器，也是一款最新研制的产品。理想的喷射条件是通过高压喷油在燃烧室内产生的。这样的话能够使柴油点火更迅速的发挥作用，并且燃烧的也更为充分，声音也更小。高效的燃烧能够在降低排放和较高的燃油经济性条件下获得良好的性能表现。
目前的喷油器使用的是压电陶瓷原理。如果能够研制出电子控制的系统，那么压电陶瓷的动作速度将可以达到毫秒级水平。这种动作快速准确，直接传递到V12 TDI的喷油器上——包含有超过100多片的压电陶瓷片。喷油嘴针阀就不需要再用传统的机械驱动了。
由于应用了压电陶瓷喷射技术，每次燃烧的喷射过程、数量会有很大的不同，对于这款V12 TDI来说，可以喷射五次。
除了主喷射以外，前、后喷射也有了可能。前喷射（预喷射）可以有效的缓解发动机燃烧过程中的噪音，而后喷射可以增加排放的温度，从而达到废气微粒过滤器所需要的标准。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615701477784.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615701477784.jpg)
上图：发动机特性曲线，我们可以看到从1750转到3000转有一个明显的“扭矩高原”。
在V发动机外面可以看到两个涡轮增压器，每一个都由一排气缸的废气来驱动的。由于采用了可变截面涡轮设计，能够使废气的热量尽量完全的作用在涡轮上。在低转速下，增压器也可以进行响应，并能够达到较高的效率。
两个增压器都可以将压力达到2.6巴的水平，可以使这台V12 TDI发动机的1000牛米扭力在1750转到3000转都可以实现。这台能够输出500马力动力的柴油发动机的每升排量可以产生出84.3马力的动力。
两台大型中冷器能够很好的降低压缩空气的温度。V12的发动机配置有带有两个颗粒滤清器的双路排放系统。进气系统也是这样的，每排气缸都在空气质量测量计后面有一个空气过滤装置。两个控制单元根据主从理论来管理发动机中的各种情况。
Q7的发动机能够满足2010年强制执行的欧5排放标准，并且很大程度上减少了氮氧化物的排放量。奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)公司除了将注意力放在了共轨系统上可进行精确分析的燃油喷射系统外，对于排放的再循环也给予了高度的重视。有差不多50%的排放会在进气管道外层进行循环以减少氮氧化物的排放量。在V型发动机的气缸顶部安装有一个大尺寸的循环装置，上面包含一个水冷设备用来大幅度的降低排放物的温度。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615701913600.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615701913600.jpg)
设计方面
安装了V12 TDI的Q7不仅技术先进，而且外观优美。外观变化最大的地方是在车 (http://www.che168.com/)前和车后的下部设计方面。镀络的前大嘴进气隔栅使我们想起了S6和S8的前脸造型。而这两辆车由于装备了V10 FSI发动机，因此都是它们所在级别中的高级运动能手。而这台强力的V12 TDI发动机在各方面都不逊色于它们。
Vorsprung durch技术：来自奥迪的柴油里程碑
新V12 TDI发动机的到来可以说是柴油发动机技术的一个里程碑。在过去的三十年中，Ingolstadt一直是这个领域的领头羊。在1978年，奥迪公司开发出了奥迪100车型，世界上第一款五缸柴油发动机车型。而第一款TDI发动机则是在1989年安装在100的后继车型上面的。这个2.5升的五缸发动机能够产生120马力的动力以及261牛米的扭力，从而将柴油发动机技术推向了崭新的一页。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615702407973.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061023/11615702407973.jpg)
上图：老款的奥迪100柴油车。
在1994年，一个能够产生140马力动力的衍生型号诞生了。只是能够在四轮驱动的车型上看到它的身影，也就是第一代的TDI Quattro。同时，在奥迪100和奥迪80的身上，一种新开发的四缸柴油发动机也亮相了，就是传奇的1.9TDI发动机，可以发出90马力的动力。
在1995年年末，四缸发动机又通过使用泵喷嘴技术达到了一个新高度：115马力。一年以后的1997年年初，世界上第一台2.5升V6 TDI柴油机诞生了。这台发动机每个气缸安装有四个气门，能够达到150马力的动力输出水平。当时安装了这款发动机的A8由于能够跑出220公里/小时的极速，因此，成为了跑的最快的柴油量产车。而第一款八缸的TDI诞生在1999年，是一个排量为3.3升的V8发动机。在2004年的春天，3.0 TDI作为在共轨系统上面第一套使用压电陶瓷喷射嘴的V6柴油发动机被研发出来了
而目前的4.2升TDI柴油机是奥迪TDI家族的开路先锋。它是从去年开始才装备在A8车型上面的。每三个决定购买A8轿车 (http://www.che168.com/)的人就有一个会选择这款配备了V8柴油机的车型。在2007年上半年，这款发动机也会装备到Q7的身上。
掀开车壳看仔细——宝马新X5底盘机械结构图解
很多人都会惊叹宝马 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html)X5是如何在拥有大车 (http://www.che168.com/)身、高重心的同时，还能做到不输给轿车 (http://www.che168.com/)的操控性能。其实笔者也和您一样，对这个问题充满好奇。今天我们干脆就将新X5那美丽的车壳掀开，来对它的底盘机械结构探个究竟吧。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616552705560.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616552705560.jpg)
上图：这便是那台著名的4.8升V8发动机，最大功率350马力，最大扭矩480牛米。此刻它静静地放在展台上，仿佛也能隐隐听到它爆发力量时候的咆哮。如果我们将来能打开新X5的发动机盖，那么最先看到的就是在它上面的黑色的空气滤清器。可以看到整台机器相当得紧凑，这主要得意于大量高强度轻金属的使用以及先进的工业设计。当然，光这个话题就能说上好半天，总之一句话，差距巨大……但正是如此紧凑的体积为它安装在底盘上创造了重要的条件。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616552932799.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616552932799.jpg)
上图：发动机装到底盘上的正面图。注意看图中红圈当中的部件，这是一个装在前稳定杆上面的装置，没错，这就是可变控制刚度的前稳定杆，这样对于公路的操控性能就有了很大的提升。不过这个部件并不是标配的，它只在运动选装件中可供选择。除此之外还可以看到前面的麦弗逊悬架结构，发动机空气滤清器、进气管等。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616553122117.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616553122117.jpg)
上图：绕到侧面来看一看。轮圈看上去还是非常具有运动感的。两款新的X5标配的都是18英寸轮圈，并且都可以选装19英寸的运动型轮圈。在X5 4.8的运动选装件中，还提供了巨大的20英寸轮圈可供选择。轮圈好是好，不过其中的刹车盘好像不太般配，有点小了。变速箱和传动轴都被支杆所支撑着，这些地方到时候都是固定在车身上的。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616553277845.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616553277845.jpg)
上图：变速箱的后端连接的就是X-Drive的核心部件——多片电磁离合器（图中红圈所标）。在正常行驶的时候，它控制着前后轮40/60的扭矩分配，并对动态中的车 (http://www.che168.com/)轮、车身等及时监控，迅速作出响应，来调节前后轮的扭矩分配，以达到稳定操控的目的。关于新X5 X-Drive全轮驱动系统的更多介绍，请参见：进步还是退步？若干最新一代SUV (http://www.che168.com/article/html/200608/20060830/20060830_135880_1.html)四驱性能分析。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616553426885.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616553426885.jpg)
上图：后面的多连杆悬架，排气管进入一个巨大的消声器然后分布两端。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616553561617.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616553561617.jpg)
上图：最后看一下俯视图，两根传动轴从分动箱出来后分别向前后通去。
其实整体来看新X5的底盘结构还是非常整齐简单的，虽然车子很高档，但总成的组装并不像我们想象得那么复杂。这主要有两点原因，一是在前期就已经将车子的各个总成通过三维软件安排好位置并进行优化了，二是每一个总成都做得尽量外形模块化、功能专一化，以往需要2个甚至3个部件才能完成的任务现在需要一个模块就可以了，这也就大大简化了底盘的复杂程度，并且对以后的维修保养更换也有很大的好处。
虎的利爪——路虎SUV技术介绍
本次北京车 (http://www.che168.com/)展，路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)方面预计会展出揽胜、揽胜运动版、发现3、卫士以及最新的LR2这五款车。可以说从低端到高端，从休闲到商务，从野外到公路都包括进去了。从历史上说在四驱车方面它也是和美国的JEEP (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_291.html)并驾齐驱的。之前我们曾有文章介绍了JEEP全系车型的四驱装置，那么今天我们就来看一看英国人在这方面是怎么做的。
首先先大概的介绍一下每款车型的四驱装置，然后再重点介绍一下路虎在这方面的看家技术：全地形反馈系统。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619161594646.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619161594646.jpg)
“东北虎”揽胜：
东北虎是世界上体型最大的虎，用它来形容揽胜应该不为过。揽胜可以说是外形冠冕堂皇，身材高大。不过其内部却采用了极为精细的Torsen中央差速装置，后桥可以选装多摩擦片的防滑差速装置。另外，分动箱有高、低两挡，并拥有HDC陡坡缓降技术，下坡的时候打开这个开关，即使不踩刹车，车子自己也能保持一个很低的速度前进，方便寻找下坡的路。悬挂为前麦弗逊，后双叉臂结构。这也是为数不多的一款在大型SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)上使用前麦弗逊结构的车。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619162143488.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619162143488.jpg)
“孟加拉虎”发现3：
栖息地很广的孟加拉虎就好像地形适应范围很广的发现3一样。发现3和揽胜的中央驱动系统有所不同，它的形式是多摩擦片结构的，在这一点上与大众 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_50.html)的途锐属于同一种结构。并且后桥也可以选装摩擦片式限滑差速装置。同样，分动箱有高、低两挡并且拥有HDC陡坡缓降技术以及后文将要详细介绍的全地形反馈技术，悬挂形式为前后双叉臂。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619161783395.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619161783395.jpg)
“华南虎”揽胜运动版：
华南虎和孟加拉虎在地域上比较接近，而揽胜运动版其实在实质上也和发现3比较接近。没错，虽然它打着“揽胜”运动版的旗号，但除了外壳以外，无论是从尺寸还是底盘结构来看，揽胜运动版更像是发现3的运动版。因此，无论是四驱结构、悬挂结构都几乎完全一样。全地形反馈系统也是它的标准配置。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619162567438.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619162567438.jpg)
“印支虎”卫士：
印支虎外形比较瘦小，毛皮上的黑色条纹也更黑。就好像任劳任怨的卫士一样，不注重外表。卫士的四驱系统在这些车 (http://www.che168.com/)当中最简单，原厂就是普通全时四驱+可锁死的中央差速器+分动箱高低挡，还有前后整体桥的悬挂。此外，没有电子悬架、没有全地形反馈，因此也就造就了它高度的可靠性。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619162783185.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619162783185.jpg)
“苏门答腊虎”LR2：
苏门答腊虎是这些虎中体形最小的，与体型娇小的LR2很般配。LR2相比于以前的神行者来说，外形并没有大上很多，因此它还是一辆紧凑型的城市SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)。现在关于它的四轮驱动系统的详细情况还不得而知，只知道它使用智能的全时四轮驱动（应该也类似于神行者上的驱动方式，即平时主要靠前轮驱动，必要的时候才将动力传递到后轮上。只不过LR2应该将粘性联轴器更换为电磁控制的离合器），并且也配备了全地形反馈系统。
下面我们就着重介绍一下路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)的看家本领：全地形反馈系统。
全地形反馈系统通过中控台上的一个旋钮和两个拨片开关来选择车辆的运行模式。每一个模式。都有相应的、提前编制好的程序来控制车辆。此外，在车辆中控面板上有一个显示器显示着全地形反馈系统的选择模式以及车辆的参数。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619163158996.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619163158996.jpg)
旋钮所对应的刻度依次是“普通”模式，“草地/沙土/雪地”模式，“泥地/车辙”模式，“沙漠/沙地”模式和“岩石攀爬”模式。下面的两个拨片，左边的是控制空气悬架高度的开关，右边的是选择分动箱高低挡的开关，中间的黄色按钮时HDC陡坡缓降的开关。在打开全地形反馈系统后，陡坡缓降开关也被自动激活。
这个控制旋钮对应着许多刻度，当你在高速公路驾驶的时候，可以拧到“普通”模式。不过你一旦发现地形有所改变，马上就可以选择相应的刻度。比如，当路面从沥青路变为冰雪湿滑路面，你就可以将旋钮拧向“草地/沙地/雪地”模式，以获得更好的牵引力。如果分动箱是在低速四驱模式，那么全地形反馈系统还可以通过空气悬架自动的升高车身高度。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619163455209.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619163455209.jpg)
像这种情况就应该选择“泥地/车辙”模式，车辆允许车轮有较多的滑动而不会贸然锁死。
其他的刻度对应有“泥地/车 (http://www.che168.com/)辙”模式、“沙漠/沙地”模式和“岩石攀爬”模式。在每一种模式情况下，全地形反馈的计算机都会适时地发出信号来调整车辆状态。发动机电脑此时将油门的灵敏程度降低，因此驾驶员就不必将注意力集中在右脚的油门控制上。变速器电脑也会改变换挡的时机和挡位选择的策略。车辆稳定控制、牵引力控制和陡坡缓降技术都被整合在全地形反馈系统里，使车子在越野行进时尽量的保持稳定。例如，车轮滑动量是根据所在地形而定的，在泥地上的滑动量就要比在草地和雪地上多，这样在选择了一种地形模式后，电控差速器就不会贸然进行锁死，从而保证了车辆前进的平稳性。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619163648969.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619163648969.jpg)
拍摄自正常越野行驶下：前轮向左转，分动箱挂入低速挡，中、后差速器没有锁死。陡坡缓降系统没有被激活。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619163787772.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619163787772.jpg)
图片中显示，此时全地形反馈系统旋钮拧入“岩石攀爬”挡，底盘升到最高，并且分动箱进入越野低速挡。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619163986231.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619163986231.jpg)
此时显示屏上就会相应的显示，进入“岩石攀爬”模式，分动箱进入低速挡（图中左面字母D下面一个小山的形状），中央和后桥的差速器已经锁定（变成红色），并且陡坡缓降系统已经被激活。
空气悬架也被整合到这个系统当中，在某些模式下，悬架会自动地进行升高和降低。而在另外的模式中，比如“岩石攀爬”中，信息显示屏会自动地提醒驾驶者用手动模式去升高车身。升高车身的开关在全地形反馈系统的左边，右边是分动箱高低挡转换开关。然后，地形反馈系统会锁止中央和后桥的差速器，来增加牵引力。
显示屏还可以显示前轮的转动角度，来时刻提醒司机他们打了多少方向盘。这样就免去了将头伸出车外了解前轮转动角度，或者是突然踩油门时却忘记了方向盘打过的角度而发生意外的情况。如果车辆装备了导航系统，还能显示四个车轮与地面的接触情况。因为在颠簸不平的路面上，每一个车轮的负荷与牵引力都是不一样的。通过观察显示屏，驾驶者就可以知道哪些轮子与地面接触的压强过大，从而进行相应的驾驶调整。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619164207207.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619164207207.jpg)
选择“岩石攀爬”模式应该没有错，可以看到此时底盘已经升到了最高，中后差速器应该都已经锁上。
所以，可以说全地形反馈系统对于有经验的越野者和没有经验的普通司机都适用。没错，前者会详细观察路况并进行相应的车辆调整，但很多时候这种调整都是非常有限的。而全地形反馈系统就可以对车辆的各种参数进行大范围的调整，不像有些越野车 (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_12.html)，只能简单的选择两轮驱动或者四轮驱动。对于没有经验的普通司机，全地形反馈系统可以自动将很多车辆参数设置成最优化的状态。而且，如果你忘记了什么的话，它还可以通过显示屏提醒你。更重要的是，相比于其他4驱车辆，它还更加舒适。
通过以上图文可以看出，路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)通过一系列的技术使自己车辆的四个车轮像老虎的利爪一样牢牢地抓住地面，增加通过性能。不过，这并不是说路虎就是完美的。在中国以及世界很多地方都发生了路虎的空气悬挂失灵的毛病。甚至在代表路虎越野本质的G4挑战赛中也发生过，这颇具讽刺意味。因此虽然技术搞上去了，但可靠性却是接下来要面对的大挑战。本次北京车展 (http://www.che168.com/topic/)，您就可以进入路虎各款车型的驾驶室，去看看全地形反馈系统上面的符号标识，并且可以留意一下它在大型SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)中与众不同的悬挂设计。
大众系列SUV技术介绍
在此次北京车 (http://www.che168.com/)展上，大众 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_50.html)将会展出全新前脸设计的途锐SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)，今天我们就对其底盘方面的技术进行一下介绍。由于保时捷 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_81.html)的卡宴与大众途锐是共同开发的，它们在底盘上有着很多相似的技术，所以在此就一并介绍了。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619179273888.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619179273888.jpg)
在四轮驱动方面，途锐使用是来自瑞典的Haldex公司的驱动装置，它的实质是一组湿式的多片离合器摩擦盘结构。动力经过变速箱传递出来后，进入这个中央驱动装置，然后通过行星齿轮组将动力分为两路：一路通往前轴、一路通往后轴。在这个驱动装置中，即使在正常行驶中，前后轮的动力也被分配成50/50，并可连续变化。在后轴方面，国外的途锐是可以选装GKN可锁止多片差速器的，其原理与中央的驱动装置一样，都是靠多片摩擦盘的相互压紧，来使后轴的两个车轮互相锁止。如果要装这个后轴的差速器需要550美元（大概4400元人民币），不过进入中国的途锐都没有这个选装配置，不能不说有一些遗憾。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619179443607.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619179443607.jpg)
途锐的中央差速驱动装置。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619179623576.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619179623576.jpg)
注意看左边的旋钮，它只到了可锁定中央差速器这个刻度就没有了，这样的控制基本多见于进口到国内的途锐车上。HIGH代表高速全时四驱，LOW是低速四驱，在这两个挡位上AUTO (http://www.che168.com/) DIFF都起作用，即中央多片差速器将根据情况自动控制压紧程度，从而控制前后轴动力分配。最后一个符号，就是低速四驱+中差锁死，此时的越野能力是这四个挡位中最强的。
四轮ABS传感器负责监控车 (http://www.che168.com/)轮的转速，并与车速、油门等各项参数一同传给中央驱动装置的ECU。当检测到有某个或者多个车轮滑动的时候，该ECU便发出信号，使一个电机旋转，该电机带动一个带有斜坡的球体旋转，从而压迫多组摩擦盘，逐渐将前后轴锁止，控制前后轴的动力分配，其锁止的程度取决于车辆所在的状态。在一般情况下，不需要100%压紧锁死，只需配合ABS和牵引力控制就能应付大多数的路面。在极限情况下，ECU会自动100%锁止中央和后轴的差速装置（或者提前手动将中央和后轴差速装置锁死，此时同样进入越野低速挡），这样再配合前轮的ABS，几乎可以做到只要有一个车轮有附着力车辆就可以脱离困境。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619179889377.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619179889377.jpg)
而这个控制基本多见于选装了后差速锁的国外车型，因此它的刻度也多了一个，前面的和刚才介绍的国内的车型作用一样。当把旋钮拧到最后一个刻度时，就是低速四驱+中差、后差锁死，此时的越野能力可以说比一些纯粹的越野车 (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_12.html)也差不了太多。
保时捷 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_81.html)卡宴的驱动结构与大众 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_50.html)途锐类似，也是靠中央和后轴的多摩擦片来控制锁止的程度。不过刚才提到的GKN的后轴可锁止多片差速器，在途锐上是选装配置，而在卡宴上则是越野套件当中的标准配置。而且在前后轴得到的动力方面，途锐是50/50，而卡宴则是38/62。而且途锐用的是日本爱信的变速箱，卡宴则是使用德国本土的ZF。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619180095620.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619180095620.jpg)
卡宴的中央差速驱动装置，和途锐的大同小异。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619180327525.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619180327525.jpg)
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619180503023.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619180503023.jpg)
上面是卡宴的前、后悬挂带有空气弹簧，它的离地间隙可在157毫米和273毫米之间调整。157毫米是取放行李时使用的，217毫米是正常行车离地间隙，当时速超过125公里时，便自动降至190毫米，若加快到210公里时，则进一步降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野的时候则可调整到273毫米。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619180697285.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061027/11619180697285.jpg)
途锐的空气弹簧，它的车身高度可以在180毫米到300毫米之间来进行调整。
在了解了以上的内容后，您在车展 (http://www.che168.com/topic/)的时候就可以看一下途锐中控台上的旋钮到底有几个刻度，从而就可以判定它的中差及后差速器的情况了。
VOLVO SUV技术介绍
在欧洲的SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)当中，VOLVO系列SUV是很有代表性的。由于瑞典一年当中多以雨雪天气为主，所以他们的道路经常会发生附有积雪层甚至是冰层的情况。因此在这种路面上保持良好的牵引性能就成了安全的重要前提。本次北京车 (http://www.che168.com/)展，VOLVO应该会与欧系的另一个著名SUV代表——路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)汽车 (http://www.che168.com/)一同出现在福特 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_61.html)公司的展台上。而展出的车型，应该也是掌握了一身冰雪功夫的XC90，XC70。下面就简要的介绍一下这两款车的全轮驱动系统。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061103/11625207132296.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061103/11625207132296.jpg)
XC90的动力目前国内有2.9T6和V8发动机可供选择。前者最大功率200千瓦，最大扭矩380牛米。后者最大功率228千瓦，最大扭矩440牛米。在国外最新07款的XC90上，还有一台3.2升直列6缸发动机可供选择，最大功率173千瓦，最大扭矩320牛米。
XC90的全时四驱系统，是采用来自同一个国家的haldex公司的驱动装置。这个公司的中央驱动装置也被使用在大众 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_50.html)的途锐以及其他多款大众的轿车 (http://www.che168.com/)上面，应该说性能十分稳定，技术先进可靠。
与途锐正常行驶中前后动力分配比为50：50不同的是，XC90在行驶的时候，几乎95%的动力都传送到前轮上，造成类似于一种前轮驱动转向不足的驾驶感觉。当系统检测到前轮失去附着力，开始打滑空转的时候，则接通haldex中央驱动装置，使其中的多片摩擦片被逐渐压紧，从而可以使最多65%的动力被传送到后轮上。在前轮和后轮的动力改变过程中，几乎可以做到无缝传递，驾驶员根本不会察觉到动力正在自己的脚下传递来传递去。而且XC90没有越野低速挡，这就说明XC90天生不是为越野而准备的。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061103/11625207303976.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061103/11625207303976.jpg)
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061103/11625207418003.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061103/11625207418003.jpg)
这是一套heldex全轮驱动装置的核心部件，动力从下面传递进来，其中的铁灰色部件内部有多片离合器片（蓝圈所示）。平时图片下方的黑色转盘跟着前轴进行转动，它连接的是铁灰色部件外壳上的离合器片；上方的后桥只是做跟随转动或者只获得很少的5%的动力，它连接的是铁灰色部件轴上的离合器片。当前轮打滑时，多片离合器片互相压紧，将动力逐渐传递到图片上方的后桥上（蓝色箭头所示）。
因为在北欧多为冰雪的道路上，如果向后轮传递过多的动力，在急加速的情况下，车辆非常容易发生滑移失控。这并不难理解，比如说在一个平面上快速推一个东西，你用力推它但它不一定按照你推的轨迹去运动，而是有可能歪到一边。而如果你拉着它的话，那么它肯定会跟着你拉的路线行进，XC90其实也是这个道理。而且，这样做，也有助于2吨多的XC90提高燃油经济性。
所以，如果说越野的话，XC90可能不如很多欧洲同级别的SUV，但是如果要说冰雪路面上的驾驶，XC90的全时四驱系统会使它变得更好控制并且相对更安全。
XC90还有VOLVO自己研制的nivomat电子悬挂系统，它可以随时监测车身高度，并根据车速来将车身高度调整到合适的范围内。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061103/11625207633312.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061103/11625207633312.jpg)
与其说XC70是一个SUV，倒不如说它是具有一定通过性能的旅行轿车。XC70的动力目前只由一个可以选择，2.5升5缸增压汽油机，最大功率153千瓦，最大扭矩为320牛米。有消息说在晚些时候会加入XC90上的3.2 V6机器和4.4 V8机器。
由于也是面向多雪路面，而且与XC90属于同一车系，所以XC70的全轮驱动系统也大同小异。它的haldex中央驱动装置在正常情况下也是几乎将所有动力都集中在前轮上，只有很少的一部分传递到后轮。只有当前轮打滑的时候，后轮才能获得一部分动力。其目的也不是为了越野，而是为了在冰雪等湿滑路面上获得良好的可控制性。
所以，如果我们得知像XC90这样庞大的SUV平时竟然主要靠前轮驱动，千万不要笑话它，应该先摸清楚它的用途和定位再作评论不迟。像XC90，如果知道了它的定位之后，就会对它的一些设计感到由衷的赞叹了。
此次北京车展 (http://www.che168.com/topic/)，除了行政版的XC90 V8以外，应该还会展出一台XC90 V8 Sport版。它使用了刚性更高的防倾杆，并且悬挂也有所加强。更大的车轮和突出的轮拱也会让人们重新认识这辆车。它所认定的竞争对手极富挑战性——宝马 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html)新X5。届时我们在现场就可以看一看瑞典的运动风格到底是什么样的。
让你更有安全感——07款路虎卫士详细介绍
既然称作卫士，那么它一定要有一身精湛的武艺能够随时保证你的安全。07款路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)卫士就是这样一个伙伴，它为人简单，值得信赖，而且关键时刻不会把你抛在野外。有了这样一个卫士在你身边，你还有什么不安全的吗？
•搭载的新款2.4升共轨柴油引擎提升了驾驶性能和牵引力，并且整车 (http://www.che168.com/)制造工艺有所提高
•全新的较宽齿轮比的6挡变速器意味着更好的越野和巡航性能
•全新的综合仪表盘体提高了车子的档次和人体工程学。
•全新的、更加舒适的可向前放倒的第三排座椅选装件。
•全新的快速加热系统，通风装置以及空调系统。
•在90，110和130这些不同轴距的衍生车型上面，卫士独特的车体结构得到继承。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061121/11640803561058.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061121/11640803561058.jpg)
强大的公路和越野性能，提高的舒适性以及动力性能和制造工艺成为了2007款路虎卫士主要改进的方面。新的2.4升柴油引擎提供了更大的扭矩输出和优异的驾驶性能，6挡变速器的一挡拥有更低的齿轮比，因此带来了更好的越野控制性能，高速的六挡则能够增加巡航性能。在车身内部，新的仪表盘体现了人体工程学上的进步，而新的座椅设计——从4座的卫士90到5座的110和130版——则为所有乘坐者提高了舒适性。还有7座的卫士110版也已经上市。
经过一系列改进的最新款是对1948年款车型进行不断改进后诞生的（从那时起销售了将近190万部车），2007款的改进主要集中在增强功能，强调多功能性以及耐久性，并在此基础上延续了卫士一贯的特点。
自从2002年当今这一款面世以来，Defender一直保持着在世界范围内年平均销售25000部的记录。100多个国家的经销商和终端用户，军方以及民间组织都对Defender顶级的混合悬挂和多功能的承载力以及其非凡的长度、坚固性和驾驶能力表示肯定。所有这些配置都体现了这款车以高标准的要求对客户的迎合。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061121/11640803886934.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061121/11640803886934.jpg)
更大的牵引力
Defender的新2.4升4缸引擎引用了其母公司福特 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_61.html)公司的柴油引擎技术，这标志着其在制造工艺和驾驶性能方面的一大进步。在可用转速范围内，扭矩输出比现款发动机更高，车 (http://www.che168.com/)子在2000转上就可以输出最高为360牛米的扭矩了，在1500到2700转之间就可输出超过315牛米的巨大扭矩。
引擎最大功率为122马力（90KW），90%的功率输出会出现在2200转以下，或者4350转以上。自然，在欧洲市场上（因为那里的柴油品质最好）这款新发动机可以出色的达到欧4的排放要求。但由于Defender的定位是一款全球车，因此，这仅有的一款发动机就要能够适应任何的油品，甚至是含硫量较高的油品。
基于铸铁材料的活塞，这款发动机的其他部位采用了合金材料，16气门气缸盖拥有共轨柴油喷射装置。不仅发动机的噪声大幅减少，由于采用了电磁控制的喷油嘴，这使得对燃料的喷射有着近乎完美的控制，而且通过可变几何涡轮增压技术使得油门的反应比起现款发动机灵敏了许多。发动机的润滑和密封系统也进行了改良，这使得Defender发动机的不良工作的范围也得到了缩小。
新型的GFT MT82六速变速箱的齿比相比于上一款产品拥有了更宽的范围；较低齿轮比的一档会降低车子行驶的速度，但是通过输出更大的扭矩可以大大提高这款越野车 (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_12.html)的公路及越野方面的性能；引擎扭力的增强使换挡加速性得以改善，并使新设的第六档能够达到的最高车速比过去车型的最高车速提高20%。这一技术进步使得车子的巡行性能和发动机节油性能方面产生了巨大飞跃。而且，在新变速箱和分动箱上配置的齿轮能够更好的改善车子的性能，同时减轻了离合器和换挡机构的负载，从而更好地满足买家的日常需要
为每个踏板绘制的示意图对每个齿轮的需求都进行了说明，从而保证了车子油门的控制比以往的车型有了更大的改善。
该车外观较以前并无明显变化，但重新设计的引擎盖暗示了性能方面有质的提高。
舒适性和人机工程方面的改进
2007款路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)Defender的外观是建立在一个通过整体铸造工艺制成的钢结构车体上面的，能够有效的减轻车子发生异响的几率。此前发现3曾给驾驶者留下过深刻印象，其设备的一些细节更是值得信赖，如所有的LED照明设备提供的夜光照明等等。而这款即将投入市场的新Defender体现出更多人机工程方面的进步，比如，新设计的成员一侧的把手在享受越野乐趣时可以用双手抓握。此外，细心的设计者为驾驶员和乘员都配置了多功能储物架——其中一个采用便于拿取储存物品的敞开式设计，另一个则为拥有0.014立方米容量的有盖式设计。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061121/11640804412030.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061121/11640804412030.jpg)
车载娱乐设备也相应进行了升级。该款车首次装备了具有可插入MP3功能的立体声音响，并拥有可以进行高品质声音还原的扬声器。
仪表板上面拥有全新的加热和通风系统。通过应用新型铝制材料和换热器，车舱空气循环能力提高了近50%。在寒冷天气下的增温速度比先前车型提高了14%，车舱平均温度提高了12摄氏度；在炎热天气下的降温时间则缩短一半，车舱平均温度降低7摄氏度。侧窗除水、雾的喷孔保证该车在任何天气状况下均能提供良好的视野。
座椅得到了全面的改进。新设计的位置较高的前排座椅提升了后背和头部的支撑力度，从而达到了更高程度的人体工学设计。
这辆车 (http://www.che168.com/)也引入了拥有更好支撑力度的第二排座椅。110 Station Wagon 和 130 Crew Cab车型的新型非对称设计的第二排座椅可以很舒适地容纳3位乘客。当需要折叠座椅来装运大而笨重的货物时，车子还提供了一个弹簧辅助折叠装置。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061121/11640804803183.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061121/11640804803183.jpg)
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061121/11640804974843.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061121/11640804974843.jpg)
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061121/11640805153057.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061121/11640805153057.jpg)
后排座椅的折起过程
Defender 90 Station Wagon的第二排乘客受益于全尺寸的可向前翻折的后排座椅，比原车 (http://www.che168.com/)型在舒适性和空间上都得到了很大程度提高。这些座椅也可以作为在110 Station Wagon上进行选装的第三排座椅。乘客可以通过后门进入，也可以通过折叠第二排座椅进入，这些座椅可以很容易地折叠起来，安置在行李厢的一旁 。
座椅的装饰包括耐久的聚乙烯材质和布料；半真皮材质给新型的驾驶室增加了豪华的感觉。在所有的座椅上都配备了三点式安全带。
Defender的独特车架结构保留了下来。底盘结构在三个不同轴距版本上面都是相同的，并且无论是在标准车型还是重载车上面也得到了应用（以适应更大的货运能力）。14种不同风格的造型，包括从皮卡和软篷到旅行车，都是在一条主生产线上制造的。除此之外，路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)专业的汽车 (http://www.che168.com/)运营小组能够提供从厢式变型车到设计和改装救护车，从机动液压平台到机场消防车等所有装备，而这些也全部都在路虎的保修范围内。
技术参数
型号： 90/110/130
座椅最小量数： 2/2/5
座椅最大量数：4/7/5
尺寸：（NA表示未知）
总长度：皮卡 3736mm/4453/ NA
总长度：旅行车 3922mm/4639mm/ NA
总长度：双排驾驶室 NA/4453mm/5144mm
轴距：2360mm/2794mm/3225mm
除后视镜后宽度： 1790mm/1790mm/1790mm
连后视镜宽度： 1992 mm / 1992 mm / 1992 mm
用205车胎高度： 1980 mm / NA / NA
用235车胎高度： 2018 mm / 2030 mm / NA
最小离地间隙—用205车胎： 219.5 mm / NA / NA
最小离地间隙—用235车胎：245 mm / 245 mm / 245 mm
前轮距：1486 mm / 1486 mm / 1486 mm
后轮距： 1486 mm / 1486 mm / 1486 mm
涉水深度（最大）：500 mm / 500 mm / 500 mm
转弯半径—用205车胎： 5.85 m / NA / NA
转弯半径—用235车胎： 6.67 m / 7.18 m / NA
最大爬坡度 ：45° / 45° / 45°
接近角—用205车胎：45.4° / NA / NA
接近角 —用235车胎： 50° / 50° / 50°
纵向通过角—用205车胎 ：149° / NA / NA
纵向通过角—用235车胎：145.3° / 152.8° / 156°
离去角——用205车胎： 49.5° / NA / NA
离去角——用235车胎 ：47° / 34° / 34°
横向最大倾覆角： 30° / 30° / 30°
重量： 1638 kg / 1750 kg / 2007 kg
最大总重量 ：2400 kg / 2950 kg / 3500 kg
最大牵引重量（拖车自带刹车）：3500 kg / 3500 kg / 3500 kg
最大牵引重量（拖车非自带刹车）： 750 kg / 750 kg / 750 kg
燃油
油箱 (http://www.che168.com/explain/)容积： 60 升 / 75 升 / 75 升
性能
最大速度：132公里 /132公里/ 132公里
发动机（所有型号）
布局：纵向
气缸数：4
气门数：16
有效排量：2401 cc
缸径：89.9 mm
冲程：94.6 mm
压缩比：17.5 +/- 0.5
最大马力：90 kW /3500 rpm
最大扭矩：360 Nm /2000 rpm
动力传动系统（全部车型）
变速箱类型：GFT MT-82，6速手动
四驱系统：全时四驱
传动比（所有车型）
1挡：5.443
2挡：2.839
3挡：1.721
4挡：1.223
5挡：1.000
6挡：0.742
倒挡：4.935
主减速比：3.540
分动箱高速挡：1.211
分动箱低速挡：3.269
总传动比
分动箱高速挡/分动箱低速挡
1挡： 23.334/62.988
2挡： 12.171/32.854
3挡： 7.378/19.916
4挡： 5.243/14.153
5挡： 4.287/11.572
6挡： 3.181/8.587
倒挡： 21.156/57.109
四面楚歌还是一枝独秀？——硬件方面细评Q7定位
Q7可算来了，价格也还算“厚道”：从最低端的112万到最高端的128.7万不等。自从去年9月在法兰克福车 (http://www.che168.com/)展正式亮相以来，可以说Q7委实急坏了一些喜欢并且有能力去购买豪华SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)的国人。因为他们似乎已经厌倦了动辄大街小巷就可以见到的“老面孔”——宝马 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html)X5、路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)揽胜、大众 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_50.html)途锐，沃尔沃 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_84.html)XC90，甚至保时捷 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_81.html)卡宴S和最新的奔驰 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_47.html)ML500也不放在眼里。他们很需要一款富有新意的、比较少见的SUV去标新立异。
中国的豪华SUV市场竞争，丝毫不比美国差多少。Q7投放之际，其实也正是国内这块市场激战正酣之时。刚才说的那些老面孔们，当然不会拱手让出好不容易得来的江山。其实就从奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)本身来说，天生严谨的德国人也不希望我们只是因为它是一款新车 (http://www.che168.com/price/)而去关心它。不如我们干脆也从理性、严谨的角度对比一下这个“插班生”和那些老面孔们孰优孰劣。Q7一旦投放中国市场，它是面临“四面楚歌”的境地？还是凭借最新的技术一枝独秀？
无论从功能上还是价格上，Q7在国内的竞争对手无外乎上面列举的几位“老熟人”。在正式的详细对比之前，我们先来简单的了解一下这几位久经沙场的老将。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152703057.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152703069.jpg)
宝马X5 4.8：无论在国内还是世界上都是一款成功的车型。宝马的操控基因并没有因为X5庞大的身躯而缩水，如果你愿意，你甚至可以用它在弯道上漂移，优异的操控性能甚至连卡宴S都要低头。4.8升V8发动机动力强劲，虽然面临换代，但其加速性能依然在这些竞争者中数一数二，用公路霸王来形容它一点也不为过。不过简单的四驱传动系统再加上没有越野低速挡，X5 4.8也就只能在公路上耍耍威风了。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152703126.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152703143.jpg)
路虎揽胜4.4：被誉为高端SUV当中的越野之王。其实从揽胜的设计角度出发，它的本意是好的。如半承载式车身、全地形反馈系统、自动空气悬架等的使用，都是为了在提高公路性能的同时保持自己的越野传统。但它现在急需面对的问题就是一些高科技系统的可靠性，因为有的时候它们太脆弱了。在制造工艺上，英国与德国还是有一点差距，虽然正在不断缩小。在正常使用条件下，揽胜是一款将公路性能与野外行驶能力结合的很好的一款车。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152703194.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152703206.jpg)
大众 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_50.html)途锐4.2：也是一款为大众公司获得更多利润的成功车 (http://www.che168.com/)型。虽然大众造SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)没什么传统，但是途锐一出现就技惊四座：越野低速挡、大行程空气悬架还有中央摩擦片差速锁和可以选装的后桥摩擦片差速锁，越野能力不可小视，公路性能中规中矩。制造工艺上也延续了大众的优秀传统。如果非要说缺点，就是它的外形太中庸了，而且国内已经家喻户晓的大众商标也使得途锐只适合那些低调的人士。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152703260.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152703270.jpg)
沃尔沃 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_84.html)XC90 4.4：北欧的来客似乎更适合在雪地上行驶，与雅马哈合作开发的4.4升V8发动机可以说是世界上最清洁的量产V8发动机。拥有第三排座椅的车内空间非常宽敞，很适合日常家庭使用，Q7的第三排座椅在这里将受到它的挑战。同其他沃尔沃车型一样，安全性能也是XC90一个值得信赖的地方，但在科技不断进步的今天，它的优势也不如以往这么明显。很遗憾的是，这么大块头的一辆车在正常状态下近乎前驱状态，只是在必要时将动力传递给后轮，而且，它也没有越野低速挡。在欧洲，它更多的是作为接送孩子、购物的车辆使用。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152703317.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152703329.jpg)
保时捷 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_81.html)卡宴S 4.5：卡宴的出现使保时捷放下高调的姿态去主动接近大众，获得的回报就是公司重新获得了活力。关于它的外形早就众说纷纭，不管是好看还是难看，它终归是一辆保时捷。与途锐同一平台的它四驱传动系统同样优秀，不过在公路方面它却有些让保时捷蒙羞，X5 4.8在赛道上就战胜了它。不过仔细想想，卡宴S毕竟比X5 4.8更强调野外能力。又想公路性能出色又想野外占上风，似乎有些难为保时捷了。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152703380.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152703380.jpg)
奔驰 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_47.html)ML500 5.0：如果不刻意的提起，新的ML系列似乎又要被人们忘记了。也难怪，一提起奔驰，首先想到的就是威风凛凛的轿车 (http://www.che168.com/)。它的发动机排量是这些竞争对手当中最大的，但功率却不是第一。奔驰历来不是以造发动机出名，他们的优势在于整车的制造。ML500从上一代的非承载式车身进化到这一代的承载式，并且有越野套件可以选装，包括中央和后面的差速锁以及可调空气悬架等。
其实雷克萨斯 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_65.html)LX470和大切5.7 V8从功能和空间上来说也是Q7的潜在竞争者，但是由于前者的车体结构和后者的价格、制造工艺等原因，在此这两者就不予比较了。
由于在车 (http://www.che168.com/)内舒适方面这些车辆都已经达到了非常高的水准，谁也不会比谁差很多。唯一不同的就是XC90和Q7有第三排座椅，在载人方面有一些优势。所以接下来，我们就从动力、传动和悬挂这三方面的硬件设备入手，来逐一地进行比较。
动力：
这些车的功率差别都在毫厘之间，从215千瓦到265千瓦不等，加速时间从6.1秒到8.7秒不等。详见下表。
功率（千瓦） 扭矩（牛.米） 加速时间（秒） 整备质量（千克）
X5 4.8 265 500 6.1 2275
揽胜 225 440 8.7 2557
途锐 228 410 8.1 2580
XC90 232 440 7.3 1974
卡宴S 250 420 7.2 2245
ML500 215 440 7.7 2213
Q7 4.2 257 440 7.4 2213
当然Q7晚来自然是有它的优势，那就是发动机的缸内直喷技术。以4.2的排量发出257千瓦的功率在这些车当中升功率（61.2千瓦/升）是第一位的，足见它的整体强化强度。但是过重的车身也拖累了它的动力性能，虽然数据上显示百公里加速时间为7.4秒，在这些车当中也并不占绝对优势，而且给人的感觉也是数据所不能表达的。编辑曾看过一个Q7在德国纽伯格林赛道测试的短片，虽然开起来气势如虹，但是确实有些笨重的感觉。并且在一个弯道同样做测试的奔驰 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_47.html)新ML很快的就超过了它，且越开越远，如果比起X5 4.8可能差距更大一些。因此，想要买Q7的人注意了，Q7它并不能为你带来十分强劲的加速性能，你也别指望油门到底之后它像脱缰野马一样窜出，毕竟动力要克服更多的惯性。同样，沉重的车身在操控方面也会有不利的影响。但是高速稳定性方面，Q7的重车身就会带来一些优势了。还有一点必须指出，Q7的4.2 FSI发动机到了中国肯定会根据中国的油品进行相应的调整，到时候它是否还能发出这等功率，也是一个未知数。因此，期望Q7能像奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)的轿车 (http://www.che168.com/)一样带来令人兴奋的动力性能，在加速的时候遥遥领先，您还是三思再作决定。至多，在动力方面Q7只能和对手们打个平手，或微微领先。
传动:
关于七辆车 (http://www.che168.com/)的传动系统对比，详见下表。
X5 4.8揽胜途锐XC90卡宴SML500Q7 4.2 FSI变速器6速手自一体6速手自一体6速手自一体6速手自一体6速手自一体7速手自一体6速手自一体是否有越野低速挡无有有无有有无中央差速器液力耦合托森结构多摩擦片多摩擦片多摩擦片多摩擦片托森结构后差速器不可锁定选装选装多摩擦片不可锁定多摩擦片选装多摩擦片不可锁定
从上表可以看出，车辆传动的类型与其定位有很大的关系。X5 4.8，XC90和Q7都没有越野低速挡，因此它们主要还是面向公路设计的。而揽胜，途锐，卡宴S和ML500都有越野低速挡并且有自己所谓的越野套件可供选装。与后面的四辆车相比，Q7在一些需要更大扭矩才能驶离的地方就有些底气不足了，比如攀爬大角度坡道、大块岩石路等等，因此就不单纯在越野方面与这四辆车进行较量了。与X5 4.8，XC90相比，Q7的自身优势就体现出来了。它使用了久经考验的quattro全时四驱系统，在弯道上或在一些湿滑路面上它能立即感应四个驱动轮阻力的不同从而作出相应的分配。相比之下X5 4.8是通过检测车轮的空转从而对该车轮进行制动，前后轴之间通过液力耦合分配扭矩。XC90是通过检测车轮转速从而进行相应的制动，还能通过液压控制中央多摩擦片差速装置的结合紧密程度，分配前后轮之间的扭矩。在正常情况下，X5 4.8和Q7的四驱要优于XC90的前驱（XC90只是在必要时才将部分扭矩传递到后轮）。单与X5 4.8相比，Q7的quattro扭矩分配要更可靠，更线性，并且几乎没有动力损失，结合以往在轿车 (http://www.che168.com/)上的成功，Q7在公路上驱动性能应该不会让人失望。当然，这毕竟是奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)第一款SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)，Q7的quattro表现如何，还需要时间来证明。
因此从传动角度来看，Q7也不是将越野考虑得特别重要。虽然它宣称：Q7将动力性能、越野和豪华舒适完美的集合在一起。现在看来，出了豪华舒适做得不错以外，前两点都还没有达到完美的程度，尤其是越野。Q7在野外时一是车身沉重。二是没有越野低速挡不能将扭矩放大。三是在公路上表现上佳的quattro系统在关键时刻不能像途锐等车型100%锁死，可能会出现附着力差的车轮浪费动力而有附着力的车轮驱动力不够的现象。第四点，就是下面将要对比分析的悬挂方面。
悬挂：
关于七辆车的前后悬挂对比，请参见下表。
X5 4.8揽胜途锐XC90卡宴SML500Q7 4.2前悬挂麦弗逊麦弗逊双叉臂麦弗逊双叉臂双叉臂双叉臂后悬挂多连杆双叉臂双叉臂多连杆多连杆多连杆多连杆
从越野角度出发，揽胜，途锐的悬架都是比较适合进行野外行驶的，即使是卡宴S和ML500，它们的后悬挂也针对一些困难路面进行了调整。巧的是，这四辆车同样是传动系统对比当中都拥有越野低速挡的车辆。因此这四辆车的定位也就更加鲜明了：就是在保证公路性能不错的前提下将越野性能得到最大的发挥。这其中揽胜更为突出，为了获得更长的前轮自由行程，它的前悬挂更采用了麦弗逊结构。其他三辆都或多或少的使用了双叉臂结构，这种结构比较好的结合了公路性能和越野性能，因此在野外都能获得不错的轮胎 (http://www.che168.com/explain/)自由行程。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704326.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704338.jpg)
上图：这就是X5的前麦弗逊悬架结构。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704386.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704407.jpg)
上图：这就是揽胜的前悬挂，我们可以看到还有一个盒子状的电子设备。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704445.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704464.jpg)
上图：正是由于使用了这种结构，路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)的悬挂行程相当的充裕。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704502.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704515.jpg)
上图：再从另一个角度看一下。悬挂的行程真的是非常充裕。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704551.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704563.jpg)
上图：途锐的悬挂行程同样也非常充裕，这得益于双叉臂悬挂的功劳。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704601.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704612.jpg)
上图：仔细的看一下途锐的空气弹簧。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704651.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704672.jpg)
上图：只有在关键时刻，XC90的动力才会传递到后轮上去。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704717.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704731.jpg)
上图：这是卡宴的后悬挂，琳琅满目的连杆之中，可以看到一个空气弹簧。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704767.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704779.jpg)
上图：得益于偏向越野的调校设计，卡宴的后悬挂虽然是多连杆，行程也不错。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704823.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704836.jpg)
上图：奔驰 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_47.html)ML500的多连杆后悬挂。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704886.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704897.jpg)
上图：仔细的看一下本文的主角，Q7的前悬挂。既有传动轴，又有负责转向的拉杆。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704944.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152704961.jpg)
上图：Q7的后悬挂。也许它早已经过了严格的力学计算，但是这些杆子看上去还是有些细。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152705007.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152705017.jpg)
上图：仔细的看一下Q7的空气弹簧。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152705118.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060712/1152705127.jpg)
上图：可以看到Q7的悬架行程确实比对手要差一些。
相比之下，X5 4.8，XC90都使用了前麦弗逊，后结构多连杆结构。尤其是多连杆，在偏向公路调校之后使得车 (http://www.che168.com/)轮的行程非常有限，在一些比较崎岖的地方，可能会出现轮胎 (http://www.che168.com/explain/)抓不住地面的情况。因此让他们进行某些路况的野外行驶，确实有些勉为其难。这时候揽胜等车辆的长行程独立悬挂+越野低速挡能让它们更游刃有余。
但是一旦上了公路，多连杆结构的优点就显示出来了，毕竟很多德国跑车 (http://www.che168.com/speed/)多采用了后多连杆结构也不是偶然现象。这种结构对车轮各个参数的定位准确，公路巡迹性能优异。Q7的quattro再加上这种悬挂结构，有理由相信它的公路驱动和巡迹性会有良好的表现。
综合以上几点，可以看出，Q7是一款主要定位于公路性能的豪华SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)，越野性能只是占相当次要的位置。它没有越野低速挡，没有长行程的悬挂结构，车身尺寸又大又比较沉重，因此对它的野外性能表现不要抱太高的期望。有时它能爬上一些比较陡的坡，这主要是因为发动机的储备功率和储备扭矩比较大。
另外，尽管Q7定位主攻公路，尽管发动机强化程度高，无论是总功率还是升功率均达到了一个比较高的境界。但是，依然是沉重的车身有些妨碍了动力的发挥，操控起来也并没有达到得心应手的地步，因此放弃了很多越野性能的Q7在公路上也没有占得太多的便宜。这就使它陷入了一个有些尴尬的境地——两方面都行，但两方面又都不行。
所以Q7必须有它独到的吸引人的地方，这就是奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)精湛的制造工艺，影响越野性能和动力性能的厚重车身所带来的公路平顺性和安全性能，精致、温馨的内饰、宽敞的空间和第三排座椅带来的多种空间组合。当然，还有那享誉全球的quattro全时四驱系统所带来的驱动稳定性。以上这些，与定位相同的X5 4.8，XC90相比，都已经达到甚至超过了它们的水平。
因此Q7的适合人群也就逐渐的明朗起来：他们相对比较低调一些，不喜欢夸张的外形，厚重、圆润的线条更适合这些人。他们不太看重绝对强劲的动力性能和不错的越野性能，他们强调的是从容、舒适的驾驶感受，宽敞的空间，并且更注重整个家庭成员在车辆当中的舒适、安全程度。也许这，才是Q7的真正定位……
Q7，欢迎进入中国。性格“中庸”的你注定不会一枝独秀，但同时也使你的对手暂时没有唱起“楚歌”。你所要面对的，是一双双已经对你虎视眈眈的眼睛……
进步还是退步？若干最新一代SUV四驱性能分析
“青出于蓝”，最近一段时间，有很多我们熟悉的SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)都到了更新换代的时刻，它们或多或少都是所属汽车 (http://www.che168.com/)公司的顶梁柱。因此，对于它们的更新换代，这些个汽车公司都颇为重视。但是还有一句俗话——“人往高处走”，其实对于汽车也是这样的。每一款车的换代，都是奔着越来越舒适、越豪华、性能越高这些目标去的。不过具体到我们这里将要列举的几款车型，恐怕有的就不是这样。它们在外表越来越光鲜的时候，作为SUV的核心部件——四轮驱动装置——是不是也紧随其后呢？下面，我们就通过几款换代车型与它们的上一代车型之间的对比，来看看“青是否也能胜于蓝”……
新丰田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html)RAV4
可以说是小型休闲SUV的鼻祖，它的诞生开辟了一个新的细分市场，之后本田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_75.html)、三菱 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_128.html)甚至路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)都将触角伸及到了这一区域。上一代的它外形可爱圆润，颇受年轻时尚人士的青睐。不过在当今市场对于SUV越来越需要威武和大空间的时候，丰田最终也作出了妥协。新一代的RAV4尺寸比老款有了很明显的增加，车身长度增加了335毫米，宽度增加了70毫米，而且外型线条也从过去的圆润一下子变成了硬朗，让人有些不太适应，就好像哈里波特电影当中的主角从小男孩变成了现在的少年一样。当然，内部豪华配置的提升以及一些新科技的应用自不必说，不过，就在它外表变得更像一款硬派SUV的同时，它的内部结构如何呢？
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156928765.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156928765.jpg)
上图：人们发现以往那个圆润的小家伙如今已经“长大成人”，不过，它的“内在气质”是否也成熟起来了呢？
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156928791.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156928791.jpg)
上图：一套行星差速器与粘性耦合器总成，我们可以看到右边密密麻麻的盘片，它们间隔着固定在两个不同的轴上。
上一代RAV4的四驱系统为全时四驱，中间的差速装置为液力粘性耦合器，当前后桥出现转速差的时候便会使前后轴在一定比例上“粘”住。必要的时候，还可以通过手动操纵锁定中央差速器，没有分动箱低速挡。可以看到，上一代RAV4虽然外表可爱，但是核心部件却还是有点野性的。新一代RAV4如何呢？
很遗憾，四驱版的新一代RAV4使用了一种叫“Electronic On-Demand 4-wheel drive”的驱动系统，详细点翻译过来就是“电控按需求分配扭矩的四驱”，其实说白了就是适时四驱。这种系统在平日状态下保持在前轮驱动的模式，提高了经济性。当电子系统监测到前轮打滑时，便会自动控制中间的液力粘性耦合器自动接通，逐渐将扭矩送到后轴上，最高可以将45%的扭矩送到后轴上。同时，也可以通过手动操控来进行锁定，这时，前后轮的扭矩分配就被固定在55/45。当车速超过40公里时，这一锁定会自动解除。
我们可以看到新一代的RAV4虽然也使用了液力粘性耦合器作为中央动力分配单元，但与老款不同的是，它多了一套电子设备，这就使它比老款的更复杂。老款的粘性耦合器虽然有反应迟钝、容易产生热量的缺点，但是它成本低，易保养，使用效果比较可靠。因此如果有一些中低强度的越野路面，我们只要注意别让它太过热就可以了。而新款的在注意过热的同时，我们还要在意它的电子设备，而且在公路上时也不像老款那样时刻将动力传递到四个车轮上。
当然，RAV4是定位于城市的，由于它外形变得更大了，因此为了获得更好的经济性而适当的改变一下驱动装置也是无可厚非的。更重要的是，相对于以前比较孱弱的动力，这次新RAV4可以选择动力更强的198千瓦3.5升V6发动机。所以说真要比越野的话，新老两代应该说不相上下，而且新一代的动力可能更有帮助。唯一要提及的，也是当今一些豪华SUV的通病，就是电子系统的可靠性问题。
新宝马 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html)X5
像RAV4一样，开创了一个SAV的时代，向世人说明SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)也不一定就是用来越野的，因此在全球范围内获得了巨大的成功。新一代的X5也有一点向市场作了妥协，那就是可以增加第三排座椅，从而让它低下头来甘心与XC90、Q7等操控“凡”车 (http://www.che168.com/)进行竞争。不过增大的尺寸对于操控和驾驶似乎并没有什么影响。虽然不是专门用来越野的，但有的时候走走一般的烂路这种要求也应该不过分吧？接下来我们就来分析一下它的中央驱动系统。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156928833.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156928833.jpg)
上图：外形变得更加强壮了，而且“人性化”的增加了第三排座椅。不过得益于新的全时四驱系统，它的操控性能并没有变差，反而还有所提高。
正如之前报道的新X5主要进行的就是内饰的升级一样，新老X5在中央驱动方面几乎完全相同，都是电控多片式离合器。在正常状态下40%的动力分配到前轮，60%的动力分配到后轮，如果探测器侦测到车轮的打滑情况，电动马达会快速的作出反应，控制离合器压片的压紧程度，从而可以达到动力在前后轴之间的分配。只是新X5的这套驱动系统版本更新。
其实这套系统更多的是针对公路行驶当中前后轮驱动力分配的需要，它反应更快速，动力分配更线形，可以让体形庞大的X5在过弯等激烈操控中收放自如，如砍瓜切菜。况且新的X5底盘更低，再加上老款X5就没有分动箱不适合越野。新X5，还是让它在公路上表现自己吧。
新胜达2.7
老款的胜达菲已经让人们认识到了“韩流”的厉害，它舒适、安静，最重要的：便宜。现代 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_74.html)公司乘胜追击，推出了外形经过大幅修改的新胜达。如果对SUV不太熟悉的话，哪天在远处看到新胜达会以为看到了奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)Q7。确实，新胜达的外形可以说是脱胎换骨的，它变得更大气、更舒展，某些局部也借鉴了更高级SUV的设计元素。更豪华的内饰让人们在更大的空间里享受到更上佳的乘坐舒适性。虽然价格有所升高，但是比起日本、欧洲的同级别车型仍然是“低低在下”，因此从整体性价比上来看依然有很高的竞争力。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156928878.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156928878.jpg)
上图：新胜达无论是从侧面看起来……
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156928904.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156928904.jpg)
上图：还是从正面看起来，似乎都不能让人再称它为奶油SUV，但关键还是要自己争气。
上一代胜达菲2.7的四驱系统使用的是奥地利格拉茨Steyr-Daimler-Puch公司生产的液力耦合器，在日常驾驶当中，发动机扭矩60%传递到前轮，40%传递到后轮，这是根据老胜达菲前后轴重量比即为60/40所决定的。这种液力耦合器也非常简便、可靠，但是进口到中国的老款胜达菲2.7几乎都没有可锁定中央差速器的配备。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156928932.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156928932.jpg)
上图：很可惜，进口到中国的老款胜达菲2.7没有中央差速锁定控制，否则图中红圈处的位置会有一个标明锁定的按钮。
老款胜达菲3.5中国很少，在此也简单介绍一下它的四驱系统。与2.7不同，它的四驱系统使用的是美国博格华纳公司的适时多片摩擦片四驱系统，这套系统装在后轴的前面。在平时状态下（比如城市或者高速公路），它主要靠前轮驱动，以便在大排量发动机的基础上获得更好的经济性。当传感器探测到前轮有滑动迹象的时候，便压紧中央的多摩擦片，使得动力可以部分传递到后轴。总的来说这种方式与新一代RAV4一样，可能这也是中型SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)在使用更大排量发动机的情况下为了获得更好的经济性所致吧。
全新胜达2.7使用的全轮驱动系统，可以说与上一代老款胜达菲3.5的很类似。它使用的是博格华纳最新的多片摩擦片系统，平日里主要靠前轮驱动（此时99%的扭矩都被输送到前轮），一旦传感器监测到前轮有超过4%的滑动，就会通过电力将放置于后桥前面的多片离合器压紧，从而将最多50%的扭矩传向后轮。除此之外，还可以在车 (http://www.che168.com/)内按下按钮，将这套系统人工锁定（即离合器盘片完全压死），从而使前后扭矩分配固定在50/50，增强车子的通过能力。不过人工的锁定只是在时速35公里以下才起作用，超过这个速度，如果人工锁定还没解除，则电脑自动释放离合器压盘，避免过高的速度使前后轮转速差增大而毁坏这套离合器。当速度又低于35公里时，电脑又会重新将离合压片锁定，继续刚才前后50/50的扭矩分配。
可以说新款胜达菲2.7在驱动方面有所进步，主要表现在：相对于老款2.7，它将液力耦合系统更换为多片摩擦系统，虽然结构变复杂，但是工作更可靠，热量流失更小，尤其是在中央驱动系统锁定方面，摩擦片的要比液力的更加“牢固”，增强了车子的通过性能。相对于老款3.5而言，它增加了可以将中央驱动系统锁定这项功能。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156928963.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156928963.jpg)
上图：洗心革面！进口到中国的新胜达2.7便有了可以进行中央差速锁定的控制按钮（如图中红圈所示）。
总而言之，新胜达2.7将原来老款的2.7和3.5的优点结合了起来，既可以在附着力连续变化的路面快速、连续的改变前后轮扭矩分配，从而使车子有更好的操控、寻迹性；又可以在崎岖路面将最多50%的扭矩传输到后轴，甚至可以锁定离合器压盘以达到前后各一半的动力分配，进步还是比较明显的。如果非要说缺点，还是那句话，驱动系统变得更复杂，并且更多地依靠电子传感器，可靠性如何还真值得我们想想。
丰田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html)FJ巡洋舰
虽然从严格意义上说，FJ巡洋舰更像是现在的普拉多换了一个外壳，但既然它有着巡洋舰的名字，我们就拿它和之前的巡洋舰作比较。虽然名字（LAND CRUISER）是当年模仿著名的LAND ROVER（路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)）而来，但是从现在联合国的用车大部分都是丰田陆地巡洋舰就可以看出来，谁更成功。LC80可以说是将巡洋舰推向了顶峰，时至今日世界各地还有很多人对改装、把玩LC80乐此不疲。到了98年LC100似乎就严肃了许多，不过仍然可以在很多艰苦的地方看到它的身影，庞大的身躯依然可以飞檐走壁，承载将近1吨的重量任劳任怨。可以说它是很多人需要长足远行恶劣地带首先想到的伙伴。最新一代的FJ巡洋舰在外形上又小小的复了一回“古”，那么它的四驱系统是变新了还是变老了？
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156929015.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156929015.jpg)
上图：陆地巡洋舰LC100，可以说它是世界上为数不多的几个以可靠性著称的SUV之一，甚至它的前辈还在某些地区继续发挥余热。可靠这个本来属于越野车 (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_12.html)的“高贵品质”似乎正离当今的众多SUV远去……
这一代的巡洋舰LC100使用的还是最传统可靠的行星齿轮差速器，并且可以100%的机械锁死。但是国产的巡洋舰100没有安装后桥锁，进口的版本（比如中东版）就可以选装后桥的差速器锁。可以说如果单从驱动方式来讲，LC100的通过性能是非常强悍的，并且传统的行星齿轮也大大增加了它的可靠性。在遇到困难路面的时候，锁定中央和后桥的差速器（如果后桥有的话），再将分动箱挂入低速挡，只要车身周围没有障碍，那基本上没有什么路面可以阻挡你前进的步伐。
最新的FJ巡洋舰，目前提供以下2种驱动模式：
5速自动变速器四驱模式为分时四驱：正常行驶状态下的H2（分动器高挡后驱），光滑表面行驶时候的H4（分动器高挡四驱，中央刚性连接）和通过困难地形的L4（分动器低速挡四驱，中央刚性连接）。
6速手动变速器中央核心机构为托森（TORSEN）差速器（从这一点也可以看出它与现在的普拉多有一些“渊源”，因为现在的普拉多中央差速器即使用的托森结构），它提供的驱动模式为：
H4（分动器高挡四驱，中央差速器不锁死），H4L（分动器高挡四驱，中央差速器锁死）和L4L（分动器低挡四驱，中央差速器锁死）。
其中手动变速器四驱在H4状态下，60%的动力被传送到后轮。如果遇到紧急情况，最多可以将53%的扭矩传送到前轮，或者最多将70%的扭矩传送到后轮。并且不管是手动车 (http://www.che168.com/)型还是自动挡车型，都可以选装电控可锁止后差速器。手动挡车型如果挂入低速四驱，可以获得高达41.84：1的总传动比，形成了几乎不可阻止的攀爬能力，这一点从它成功通过了美国的著名越野赛道“Rubicon”山路就可略见一斑。（关于Rubicon赛道的介绍请参看：越野圣地系列：车轮杀手——Rubicon山路）
FJ巡洋舰 " src="http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156929071.jpg" width=492> (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156929071.jpg)
上图：通过这种路面对于FJ巡洋舰来说根本不在话下。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156929091.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156929091.jpg)
上图：这是FJ巡洋舰和它的祖师爷FJ40在一起，前者的很多外观设计元素都借鉴了后者。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156929109.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20060830/1156929109.jpg)
上图：就像很多越野爱好者喜欢听的许巍的蓝莲花 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_110.html)开头一样：“没有什么能够阻挡……”
总体来说新一代的FJ巡洋舰通过性比现在的LC100有所提高，这主要体现在手动挡车型上，它不仅可以更平滑的在前后轮之间分配扭矩，适应高速行驶在附着力渐变的路面上，而且关键时刻也可以锁死，配合分动箱低速挡和可选装的后差速锁，冲击一切阻碍。
由于目前进口到国内的FJ巡洋舰数量屈指可数，所以有关它的越野能力还没有经过国内媒体的测试。不过从很多国外网站关于它越野性能很强的试驾报告就可以看出，它的通过性能比现在的LC100要更加令人兴奋！上面的“Rubicon”赛道就是一个很好的例子。相比于手动挡车型，自动挡车型的四驱适应面就要窄一些了，尤其是在雨雪路面上高速行驶的时候，它的要么2驱要么刚性连接四驱的结构，不像手动挡的托森差速器那样可以根据实际需要灵活、快速的调整前后轮的扭矩分配。
后记
综上所述，这些近段时间发表的新一代SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)在四驱上都有所变化。有的稍微退步了一点点，但这主要是在车身尺寸增加、发动机排量增加的情况下为了获得更好的燃油经济性，以及更适合城市道路行驶，驱动转换也更快捷，比如新一代丰田RAV4。有的则是为了自己更加运动，能更快速的适应高速行驶当中四个车轮对于扭矩的需要，从而改善操控性能，提高驾驶乐趣，比如新一代的宝马 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html)X5。而有的则是针对自己上一代的不足，有目的的进行改进，尽量做到城市、越野两不误，比如新胜达2.7，当然，电子部件增多了可靠性也是个问题。还有的则是锦上添花、如虎添翼，对本来就已经相当强的四驱系统，为了更适合现代 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_74.html)舒适的需要而进行了升级，真正做到了城市、越野两不误，比如丰田FJ巡洋舰。
看过了以上的新老对比，相信您对每一个车型的老款和新款在哪一方面加强、哪一方面减弱都有了一个更清楚的认识。而每一辆车的最新一代是不是更适合您的需求，相信您也已经做到了心中有数。
麻雀虽小五脏俱全——2007铃木SX4全轮驱动系统
编者按：最近一段时间，有消息传出铃木 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_125.html)SX4紧凑型SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)可能会在长安 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_43.html)福特 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_61.html)生产，其间各方也是众说纷纭。铃木的车 (http://www.che168.com/)型虽然大都是小巧玲珑，但是四驱方面却一点也不含糊。不管SX4是否能真的落户长安，我们先来了解一下这款小车的精髓，它的全轮驱动系统。
铃木最近推出了一款新车 (http://www.che168.com/price/)——SX4，它小巧的全轮驱动系统令其在同类车型中独占鳌头。它不仅实用，还是全球范围内最便宜的全轮驱动汽车 (http://www.che168.com/)之一，Jeep (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_291.html)最新推出的Compass（指南针）算是一个能对它构成威胁的对手。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616558855892.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616558855892.jpg)
全轮驱动(AWD)与四轮驱动有所不同。全轮驱动是为硬路面，如沥青、钢筋混凝土以及湿滑路面所设计的。它能保持长时间运行，并且如果设计精良的话，还能提升汽车的牵引力和操控性。市场上目前有三种类型的全轮驱动系统。
一些汽车长时间使用全轮驱动，并利用分动箱中的黏性连轴器或电脑控制离合来操控前后轮在过弯时的转速差。这一点很重要，因为前后轮在转弯时具有不同的曲线轨迹，需要不同的行驶速度。
另一种全轮驱动是由后轮提供动力，并在需要时将动力传至前轮以保持足够的牵引力。轮速感应器被用来检测车轮的空转滑行，而后由电脑决定何时传送动力。由于市场上很多汽车已经装有ABS制动来搜集轮速感应器上的数据，因此，检测轮胎 (http://www.che168.com/explain/)的空转滑行是相当容易的。
第三种全轮驱动由前轮提供动力，并在需要时将动力传至后轮。铃木SX4和很多其他小型全轮驱动汽车使用的正是这一种全轮驱动形式。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616559019477.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616559019477.jpg)
上图：更多的情况下SX4还是前轮驱动，这从它车身旁边被前轮带出来的泥土就可以看到。当然，像图中这种情况肯定会有一部分扭矩被分配到了后轮。如果路况更糟糕的话，还可以将中央差速系统锁定，这样，无论任何时候，都会有至少30%的扭矩会被分配到后轮上。
四轮驱动系统是为在松散路面保持最大牵引力而设计的。当四轮驱动系统运行时，前后驱动轴被锁定，扭矩以50/50的比例分配到两轴之间。这样，所有的车轮都在工作。这也许在散沙、泥泞和积雪的路面很适用，但在硬路面或结冰路面上行驶时就会遇到问题。
在硬路面上，由于制造公差和磨损带来的轮胎直径的变化，会使前后轮胎的速度有所不同。这种速度差异会导致已经锁死的动力传动系统内部必须产生相应的滑动。不过还好，通常都只是轮胎打滑，但轮胎打滑会在差速器和分动箱中制造很高的热量。如果用四轮驱动在高速公路上行驶，几百公里的行驶就可能损坏一个分动箱。
冰面也能造成麻烦。冰使一边车轴上的轮胎打滑以弥补转速的不同，但这会使轮胎丧失牵引力。在转弯时，这一现象更加明显。汽车感觉像不想转弯一样。四轮驱动可能让你轻而易举驶离结冰的停车位置，但在结冰的路面上行驶它并不怎样。
铃木的新全轮驱动系统为前轮提供动力，并在需要时将动力传至后轮。在汽车的中控台上，驾驶员可以选择仅限前轮驱动的开关。如果你必须以不同尺寸的车轮驾驶一段时间（比如紧急情况下使用不同尺寸的备胎），前轮驱动还是很有用的。但全轮驱动模式可用于其他大部分情况之下。ABS系统搜集的车轮转速和发动机电脑搜集的节气门的信息，被全轮驱动电脑用来决定传递至后轮的扭矩数量。
正常驾驶时，所有扭矩传至前轮。硬路面加速或前轮打滑时，高达50%的扭矩将被传至后轮。后车轴差速器前的一个小电磁离合器（比一个罐头瓶稍大一点）被用来控制驱动后车轮的扭矩。一旦汽车电脑检测到没有车轮打滑，系统会再次回到前轮驱动模式。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616559241385.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616559241385.jpg)
上图：即使在公路上，它的全轮驱动系统也有比较好的响应速度，这对提高它的操控性大有帮助。
SX4的全轮驱动系统还有一个“锁定”模式，此时电脑总是传递至少30%的扭矩至后车轮。接着，电脑监视车轮的滑程，并能够将扭矩增加到50/50的比例。此时就像四轮驱动系统一样，“锁定”模式只在软路面上有用，碰到结冰路面就不行了。此外驾驶SX4超过60公里/小时后，电脑会自动解除锁定模式，回到正常的以前轮为主的全轮驱动模式。
全轮驱动过去常用于大型车辆。但是，现在全轮驱动附带的牵引控制和安全性使其被广泛应用于运动型双门车、家用三厢车和紧凑型汽车。它还提升了汽车操控性，使驾驶员转向更加自如。SX4的全轮驱动小巧、顺畅，并能为经济型SUV提供更多的好处。
坚持自己的“陆”——陆巡100与FJ巡洋舰的底盘比较
陆地巡洋舰在出到LC100之后，又推出了最新的FJ巡洋舰。我们不管外表是不是变得更硬朗，也暂且把高档的舒适配置放到一边，我们今天就来看看它们的底盘对比。来看一看巡洋舰是不是传统依旧，50多年过去了，它是不是还能坚持走自己的路……
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616559362297.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616559362297.jpg)
上图：前悬架。这张图片中靠上的是LC100，靠下的是FJ巡洋舰，都是采用了双叉臂的结构，看来以后巡洋舰是会继续走这条路了。除去金属构件上的一些油渍不谈，从图片上比较感觉LC100比FJ要明显的厚重很多，这主要表现在叉臂、减震筒以及前面的发动机护板上。也难怪，毕竟前者要比后者重了将近400公斤。但是后者的轻快结合比较短的轴距，再加上它的中、后可锁定差速装置，使FJ要比LC100拥有更强的攀爬能力，这一点从FJ顺利的通过了Rubicon越野赛道就可见一斑。而且简单、精巧还可以带来一个好处，那就是便于改装。现在市面上LC100的大改动改装车 (http://www.che168.com/)真是屈指可数，这一方面是由于它的定位更偏重于公路，另一方面就是太过复杂的底盘结构限制了越野爱好者的动手可能性。而FJ巡洋舰在推出不到一年的时间里就已经有很多车友对它动了大手术。比如下面这一张图，我们看到国外发烧友都已经将前悬干脆改回成了整体桥形式。当然，还有一点，那就是FJ更便宜，所以即使动手失败了，也不如LC100心疼。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616559689903.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616559689903.jpg)
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616559986668.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061024/11616559986668.jpg)
上图：后悬架。上面的图是LC100，下面的是FJ。同样感觉FJ的布置显得更加“空荡荡”，这除了LC100的备胎放置在底盘下面以外（FJ是放在后备舱门外边），还因为LC100的车 (http://www.che168.com/)桥和底盘车架的距离更近，这样就能使FJ有更大的后轮上下行程，并同时有更大的离去角。此外也能看出来LC100的更适合重载，FJ的更适合通过。不过还有一点，4700的LC100有后悬架空气弹簧，可以进行高度调整。底盘方面，FJ的也很平整，改装的时候可以在底盘重要部件下面安上防护板来进行保护。
田系列SUV技术介绍
网上四处流传的新一代陆地巡洋舰（也就是现行款陆地巡洋舰100的换代车 (http://www.che168.com/)型）谍照令无数车迷心潮澎湃。但不得不面对的现实是：笔者估计它至少要等到明年才会正式发布，所以在不久的北京车展 (http://www.che168.com/topic/)上，大家或许无法一睹其真容。这虽然是一个大的遗憾，但也不排除丰田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html)会带来另一款发布不到半年的新车 (http://www.che168.com/price/)型：FJ巡洋舰。
先来介绍两大现行车系：陆地巡洋舰100和普拉多。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061109/11630422368163.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061109/11630422368163.jpg)
一汽 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_24.html)丰田终于在今年年中宣布：停止生产装配4.5L升1FZ-FE发动机的两款车型，并且将原本搭载五挡手动变速箱的GX车型的动力系统升级为4.7升2UZ-FE发动机。这就意味着，国产的陆地巡洋舰100将正式告别服役了十余年的1FZ-FE发动机，以及更古老，且技术十分落后的A4 (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_198.html)42F四挡自动变速箱（小批量进口的中东版车型会对这种动力组合给予保留）。
如此下来，丰田陆地巡洋舰100在性能分类上，只剩余三款车型（分别是GX/GX-R/VX-R）、两种变速箱（代号H151F的五挡手动变速箱，以及代号A750F的五挡自动变速箱）、一台发动机（代号为2UZ-FE的4.7升 V8发动机）。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061109/11630423559368.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061109/11630423559368.jpg)
巡洋舰100的传动装置，我们可以看到旁边的分动箱操作杆标着“H-N-L”的字样。
至于四驱传动系统，所有车型的基础都是相同的：全时四驱，配备中央差速锁，并且还有越野低速挡，控制方式为标有“H-N-L”的分动箱杆，外加中央差速锁按钮。而VX-R车型在此基础上，又增加了VSC车辆稳定控制系统，以及A-TRC主动牵引力控制系统。在这里要说一点，这种中央差速锁不同于现在一些欧系SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)流行的摩擦片式结构，它就是传统的行星齿轮结构，要放开就100%放开，要锁死就100%锁死，经久耐用。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061109/11630423783200.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061109/11630423783200.jpg)
随着国产丰田普拉多VX的下线，国产车型终于可以与原装车型“平起平坐”了，而且今年10月推出的VX-NAVI配置级别，又将国产车型的豪华程度推向了更高的水准，甚至超越了原装车型。
在具体的性能分类上，普拉多有GX和VX两大级别，同样装配代号1GR-FE的4.0升 V6发动机和代号A750F的五挡自动变速箱（这一点和陆地巡洋舰的一样）。然而传动系却有比较明显的差异：
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061109/11630423987265.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061109/11630423987265.jpg)
GX采用全时四驱 +中央扭矩感应自锁式LSD +中央差速锁 +越野低速挡。分动箱采用H（高速、中央差速器开锁），HL（高速、中央差速器锁定），N，LL（低速、中央差速器锁定）控制。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061109/11630424179980.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061109/11630424179980.jpg)
VX采用全时四驱 +中央差速锁 +VSC +A-TRC牵引力控制 +越野低速挡。分动箱采用“H-N-L”+中央差速锁按钮（图中红色标识）共同控制。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061109/11630424358783.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061109/11630424358783.jpg)
最后要说的就是FJ巡洋舰。笔者认为可以把它理解成一辆“披着复古外衣的简装版普拉多”。原因在于，FJ巡洋舰的设计基础就源自120系（即现行款）普拉多，可以说它拥有与普拉多完全相同的底盘、驱动系。至于“简配”，则从它的内饰就可以看出。
除此之外，它的发动机与国产普拉多完全相同，都是代号1GR-FE的4.0L V6。四驱传动系统拥有三种搭配方式：
六挡手动变速 +全时四驱 +中央差速锁 +后差速锁 +低速挡
五挡自动变速 +机械式分时四驱 +后差速锁 +低速挡
五挡自动变速 +后轮驱动 +后桥LSD限滑差速器
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061109/11630424657126.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061109/11630424657126.jpg)
国内进口的车 (http://www.che168.com/)型采用的都是第二种搭配方式，即五挡自动变速+机械式分时四驱+后差速锁+低速挡（红框中的即是后桥差速锁控制开关，它右边的是牵引力控制开关）。这种搭配方式是国产普拉多所不提供的，以下着重介绍一下。
五挡自动变速箱与国产车型相同，都是A750F。至于机械式分时四驱，这种简单的传动方式目前只搭配在国外某些低配版本的普拉多上。它的分动箱挡位设定为“H2（高速后驱）-H4（高速四驱）-N-L4（低速四驱）”，其实国内低配置版本的陆地巡洋舰80上配备的就是这种传动方式，所以相信很多玩80的车主对此并不陌生。这套系统虽然在公路行驶上较全时四驱逊色，但对于越野来说，接通四驱后，与全时四驱锁定中央差速器的状态是完全相同的。另外，它比国产普拉多更有优势的地方在于：配备了后差速锁。这对越野性能的提升又有很大帮助。此外，还配备有A-TRC主动牵引力控制系统，这又可以在一定程度上提高驱动能力。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061109/11630424867954.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061109/11630424867954.jpg)
这是国内没有的FJ 六速手动版，它的分动箱拨杆分为“H，HL，N，LL”。每个挡位的具体作用和PRADO GX版的相同。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061109/11630426438663.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061109/11630426438663.jpg)
其实笔者很欣赏这种传动系统：正常状态下的后轮驱动与先进的A750F变速箱搭配，可以显著提高燃油经济性，同时低速挡+机械式分时四驱+后差速锁+A-TRC的组合又使其具备了很强的越野性能。另外，后桥简单而可靠的螺旋弹簧以及后拖钩等配置又在细节上体现着其“越野本色”。可以说，它比国内的任何一款普拉多的越野性能都要强（国内没有任何一款普拉多装配后差速锁）。
至于另一款城市SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)丰田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html)新RAV4，笔者之前曾经详细介绍过，请参见：
进步还是退步？若干最新一代SUV四驱性能分析 (http://www.che168.com/article/html/200608/20060830/20060830_135880_1.html) 中对于新RAV4四驱系统的详细介绍。
也正是因为丰田的大型SUV并没有什么花哨的技术，所以在公路上开起来的时候，它可能不如竞争对手犀利、敏锐。但也正因为如此，使我们能更多地在戈壁、荒山、沙漠甚至一些矿山、油田等处多次看到它的身影。一辆车性能如何，会经过时间去检验的，巡洋舰能经过50多年而屹立不倒，靠的就是一个很简单的原则：可靠、实用。
“X”型轨迹——试驾奇骏之四驱系统介绍
奇骏的英文名称为X-Trail，X形象的表明着四个车 (http://www.che168.com/)轮，Trail则是轨迹、车辙的意思。由此也可以看出它虽然定位于一款城市SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)，但也比较注重四轮驱动，下面我们就简要的介绍一下奇骏在这方面的技术。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061117/11637284086420.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061117/11637284086420.jpg)
这就是奇骏四驱的核心，中央粘性联轴器。图片的左上角是后传动轴接入的法兰盘，之后的圆筒状东西就是粘性联轴器。还可以看到后差速器和伸向两端的半轴。
和同时期的竞争对手一样，奇骏为了控制成本，同时也为了能快速的开发出车型，它也使用了像上一代RAV4，本田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_75.html)CR-V那样的粘性连轴器系统。在中控台的左侧，有一个旋钮，用来控制行驶当中的驱动状态。它们分别是：2WD，AUTO (http://www.che168.com/)，LOCK这三种模式。2WD是两轮驱动，具体地说就是前轮驱动，这主要用在路面情况较好的城市行驶当中，这样可以提高经济性并且降低磨损。AUTO模式下，主要还是前轮驱动，不过此时粘性连轴器开始发挥作用，当前轮打滑的时候，就会将动力传递到后轮上，最高可以传输47%的动力到后轮。这主要用在一些稍为崎岖的路面上，比如乡村的土路，一些碎石盘山路，当然最主要的还是湿滑的雨雪路面。当选择LOCK模式时，中央差速器被锁死，前后动力分配比固定为53：47，不过这种模式只在时速30公里以下才起作用。如果某些困难路况AUTO模式都不能顺利通过，那你最好将旋钮拧到LOCK。当然，象绝大部分城市SUV一样，奇骏也没有越野低速挡，这就说明奇骏只是一个中等左右的“越野者”。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061117/11637284392642.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061117/11637284392642.jpg)
奇骏的四驱控制旋钮
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061117/11637284669351.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061117/11637284669351.jpg)
当你拧到AUTO的时候，仪表盘上只显示4WD符号。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061117/11637284872371.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061117/11637284872371.jpg)
当你拧到LOCK的时候，则同时显示这两个符号。
最近一段时间，奇骏的竞争对手都纷纷改朝换代，像RAV4，CR-V，欧蓝德还有现代 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_74.html)圣达菲，都推出了丰富有竞争力的新一代车型。其中有些车型像圣达菲都将中央差速装置换成了摩擦片结构的，反应速度更快，结合更可靠，而且不易产生过多的热量。而奇峻无论是车型方面还是四轮驱动方面，可以说都比较落后了，最近也没有消息说奇骏要推出新一代车型。所以这辆“X”车型要想不被远远的抛在后面，就应该从多方面奋起直追了。
陆巡100详细档案之一：陆巡100发展史
编者按：提起陆地巡洋舰，现在的越野爱好者大都可以说出很多型号，比如LC70，LC80，LC100等等。不过，即使是最新一代的LC100，恐怕也有很多人只是“知其然”，而“不知其所以然”。比如LC100从诞生之日起经过了几次改款？分别在哪一年？都改了什么？如何通过第一眼看到的车 (http://www.che168.com/)身外形就迅速分辨出LC100的具体型号甚至配置？LC100还有哪些稀有的车型？……别着急，本文就是为您详细回答以上问题的。相信您看过之后，一定会对LC100有更深一层的了解。这是第一篇，先来看看它的发展史，主要是介绍它的改款情况……
丰田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html)陆地巡洋舰100从诞生至今，已经走过了8个年头，在此期间，为了“有路必有丰田车”的目标，它衍化出了无数版本，它们或高贵，或简朴，或实用……总之，它们的出现不仅满足了各国、各地区用户的不同需要，更是丰田实现全球化战略的有利保证。在介绍这些不同版本的车型之前，我们先从陆地巡洋舰100的历史谈起。
1998年，丰田推出了全新一代的顶级SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)陆地巡洋舰100，比起它的前身陆地巡洋舰80，无论是外观、内饰还是机械结构，都有了明显的提升……
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678837826617.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678837826617.jpg)
这是陆地巡洋舰80
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678838102263.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678838102263.jpg)
这是初期型号的陆地巡洋舰100
从外观上看，陆地巡洋舰80已略显老态，而陆地巡洋舰100看上去更流线，更时尚。
动力： 动力方面，陆地巡洋舰100在保留了前一代车 (http://www.che168.com/)型的4.5升直列六缸汽油发动机（代号1FZ-FE）和4.2升直列六缸柴油自然吸气发动机（代号1H-Z）的同时，又在主流车型上推出了两款全新的发动机：分别是一台4.7升V8汽油发动机（代号2UZ-FE），和一台4.2升直列六缸柴油涡轮增压发动机（代号1HD-FTE）。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678838667355.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678838667355.jpg)
这是陆地巡洋舰100搭载的1FZ-FE，比起前身车型80的158kw（215ps）功率和360N.m的扭矩（欧洲版车型），新车 (http://www.che168.com/price/)型上已经被提升至179kw（243ps）和407N.m。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678838883952.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678838883952.jpg)
这是1H-Z柴油发动机，动力与前身车型相同，最大功率96KW（130ps），最大扭矩285N.m。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678839226571.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678839226571.jpg)
这是全新研制的2UZ-FE V8发动机，它是老款雷克萨斯 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_65.html) LS400轿车 (http://www.che168.com/)搭载的1UZ-FE发动机的“放大版”，基本结构与前者相同，最大功率175KW（238ps），最大扭矩434N.m。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678839469803.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678839469803.jpg)
这是由老一代车 (http://www.che168.com/)型上1HD-FT发动机进化而成的1HD-FTE柴油发动机，技术更加先进，最大功率150KW（204ps），最大扭矩430N.m。
2UZ-FE
1FZ-FE
1HD-FTE（柴油）
1H-Z（柴油）
最大功率
175KW(238ps)
179KW(243ps)
150KW(204ps)
96KW(130ps)
最大扭矩
434N.m
407N.m
430N.m
285N.m
1FZ-FE和1H-Z发动机由于适应性很好，对燃料质量的要求不高，所以最初被沿用到一些相对低端的车型上，但二者都存有硬伤：1FZ-FE发动机油耗过高，1H-Z发动机动力极其疲软。
2UZ-FE发动机和1HD-FTE就是针对1FZ-FE和1H-Z的不足而设计的。
2UZ-FE发动机虽然在动力上与1FZ-FE发动机差异不大，但在平顺性和燃油经济性方面都比后者明显提高。
1HD-FTE发动机在动力上与低端的1H-Z拉开了很大的差距，同时燃油经济性更高，也更符合新车 (http://www.che168.com/price/)型的动力需求。
在今天看来，这两台当年“最新研制的发动机”的技术都显得过时，但它们凭借强大的可靠性仍然获得了消费者的青睐。
底盘：底盘方面，陆地巡洋舰100的前悬架放弃了前身车 (http://www.che168.com/)型80上坚固的整体桥+螺旋弹簧结构，转而使用了有助于提升公路行驶舒适性的双叉臂+扭杆弹簧独立悬架。之后，又针对澳洲和中东等地推出了强度更高的陆地巡洋舰105车型。陆地巡洋舰105相当于“把陆地巡洋舰100的车身架在了陆地巡洋舰80的底盘上”。所以陆地巡洋舰105不同于陆地巡洋舰100之处就在于二者的前悬架结构不同（100是双叉臂+扭杆弹簧；105是整体桥+螺旋弹簧）。从长期的使用中可以看出，丰田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html)陆地巡洋舰100的前独立悬架对于高强度的越野而言，略显脆弱，这在澳洲和马来西亚等地区显得尤为突出。但对于常规用途而言，陆地巡洋舰100的底盘强度还是完全能够胜任的。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678841076095.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678841076095.jpg)
可以看到陆地巡洋舰105的前整体桥悬架
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678841284257.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678841284257.jpg)
这一张LC105的前悬看得更清楚
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678841573728.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678841573728.jpg)
LC100的前双叉臂悬挂。
后悬架继承了前身车型的整体桥+螺旋弹簧结构，并在高端车型上装配了AHC和Skyhook TEMS系统。
AHC能够将车 (http://www.che168.com/)辆后部高度随车辆速度进行三级调节，Skyhook TEMS由能够对后减振器的阻尼进行四段式调节。它们都有利于提升车辆的行驶性能。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678841992197.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678841992197.jpg)
这就是AHC和Skyhook TEMS的调节装置。
在提升行驶性能上，陆地巡洋舰100还将装配了前身车型所没有的VSC车辆稳定控制系统和A-TRC主动牵引力控制系统，在一部分车型上装配了后桥LSD防滑差速器或后差速锁。但由于LSD、后差速锁和VSC三者不兼容，所以车主只能全部放弃或三选一。
另外，陆地巡洋舰又针对北美市场在陆地巡洋舰100的基础上推出了更豪华的雷克萨斯 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_65.html) LX470（在日本本土市场，它被称为“Cygnus”）。
2002年，陆地巡洋舰100推出了小改款车型，无论是外观、内饰还是机械结构都进行了全方位升级。改款后的车型通常被称为“03款车型”。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678842419607.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678842419607.jpg)
这是改款前车型的进气格栅
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678842642153.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678842642153.jpg)
这是改款后车型的进气格栅
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678842884900.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678842884900.jpg)
改款之前车 (http://www.che168.com/)型的后转向灯为黄色。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678843031657.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678843031657.jpg)
改款后车型的后转向灯为白色。
另外，车辆的内饰也进行了较大修改。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678843351415.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678843351415.jpg)
这是改款前车辆的内饰
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678843778364.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678843778364.jpg)
这是改款后车型的内饰
可以看到，除了一些按钮的排布发生了变化以外，中控台的整体造型也由内陷的造型变成了外凸的样式。同时在顶级车型上增加了一些更先进的配置（例如夜视系统），功能性得到了进一步提升。
机械结构方面：主流车 (http://www.che168.com/)型淘汰了老一代的四挡自动变速箱（代号A4 (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_198.html)42F），转而使用先进的5-SUPER-ECT五挡自动变速箱（代号A750F），新型的变速箱除增加一个挡位之外，还采用了与发动机管理系统协同控制的方式，这不仅有助于行驶平顺性的提升，更可观地降低了燃油消耗。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678844065442.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678844065442.jpg)
A442F四挡自动变速箱
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678844339945.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678844339945.jpg)
A750F五挡自动变速箱
在主流车型上，轮毂也从16英寸升级为17英寸。
可以看出，这次改款无疑将陆地巡洋舰100推向了更高的水准。
2004年，丰田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html)陆地巡洋舰100正式国产，最初推出了4.5GX/GX-R和4.7VX-R三个车型级别。在国产车型上，4.5升1FZ-FE发动机的动力指数由原装车型上的179kw(243ps)/407N.m调低至155kw（211ps）/373N.m。
4.5GX车型动力搭配采用1FZ-FE发动机+五挡手动变速箱（这台变速箱代号H151F）
4.5GX-R车型动力搭配采用1FZ-FE发动机+四挡自动变速箱（A442F）
4.7VX-R车型动力搭配采用2UZ-FE发动机+五挡自动变速箱（A750F）
2005年初，为了细分市场，国产车型又推出了4.7GX-R级别。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678844782429.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678844782429.jpg)
4.7GX-R车型。国产车型与原装车型在外观上的区别就是贴有原装车型没有的 “长春一汽 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_24.html)丰田”和“CA6510XX”尾标。另外，原装进口的中国规格车型只有GX-R和VX-R两个配置级。
同时国产的4.7车 (http://www.che168.com/)型也全部配置了副油箱 (http://www.che168.com/explain/)（之前仅4.5车型配备）。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678845178358.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678845178358.jpg)
4.7GX-R的内饰
2005年中，陆地巡洋舰100再次小改款，这次的内容包括外观的变化以及一些细节的升级。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678845512782.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678845512782.jpg)
新样式的进气格栅和前灯造型
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678845734203.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678845734203.jpg)
新的尾灯样式，采用了LED发光技术
另外，在北美版车型上，4.7升V8发动机增加了VVT-i（可变气门正时）技术，使得功率提升至202kw（275ps），并装配了氙气大灯；轮毂从17英寸升级为18英寸； 同时，国产车 (http://www.che168.com/)型也推出了DVD版本
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678846237680.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678846237680.jpg)
后排的顶置DVD
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678846438161.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678846438161.jpg)
4.7GX-R DVD级别的内饰，比4.7GX-R标准版增加了很大的桃木面积，内饰显得更豪华
2006年中，国产的陆地巡洋舰100停止生产搭载4.5升直列六缸发动机（1FZ-FE）的车型，同时推出了4.7 GX车型，搭载五挡手动变速箱（代号H151F）。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678846669945.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070104/11678846669945.jpg)
4．7 GX的内饰
至此，陆地巡洋舰100的“简史”介绍完毕，在下一篇当中，将着重介绍不同车型间的差异以及如何区分它们。
陆巡100详细档案之二：陆巡100不同车型差异及如何辨认
编者按：提起陆地巡洋舰，现在的越野爱好者大都可以说出很多型号，比如LC70，LC80，LC100等等。不过，即使是最新一代的LC100，恐怕也有很多人只是“知其然”，而“不知其所以然”。比如LC100从诞生之日起经过了几次改款？分别在哪一年？都改了什么？如何通过第一眼看到的车 (http://www.che168.com/)身外形就迅速分辨出LC100的具体型号甚至配置？LC100还有哪些稀有的车型？……别着急，本文就是为您详细回答以上问题的。相信您看过之后，一定会对LC100有更深一层的了解。这是第二篇，着重介绍了陆巡100不同车型间的配置差异以及如何辨认。
首先从动力搭配说起：
前面提到过，陆地巡洋舰100的主流车型（主要包括日本本土版和欧洲版）配置的是2UZ-FE发动机和1HD-FTE发动机。这也就意味着，1FZ-FE发动机和1H-Z发动机主要配置一些边缘车型，特别是一些对于动力要求不高或燃油质量较差的地区（例如非洲、澳洲、中东的一部分地区、中国、俄罗斯以及拉美等地）。美国情况比较特殊，丰田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html)陆地巡洋舰100在美国只配备2UZ-FE这一款发动机。另外，由于各国的燃油质量以及排放法规的限制，所以即便是同一款发动机，在不同地区的动力调校也是存在一定差异的。
日本本土版
欧洲版
2UZ-FE
最大功率173KW（235ps）
最大扭矩422N.m
最大功率175KW（238ps）
最大扭矩434N.m
1HD-FTE
最大功率144KW（196ps）
最大扭矩431N.m
最大功率150KW（204ps）
最大扭矩430N.m
然后说说配置：
丰田陆地巡洋舰100的顶级配置车型在世界上除非洲一些国家等少数地区以外，都有销售。而对于主流地区（本土、欧洲、北美等地区），这些顶级配置的车型正是销售重点，甚至在美国，根本就只有顶级配置一种级别的车型销售。而且同样是“顶级配置车型”，不同国别，不同版本间也存在一定的配置高低差异，泛泛地来讲通常是日本本土级别最高，其次美国，往下是欧洲、中国等地区，再次就是澳洲等其他地区。
除主流地区以外，顶级配置车型在其余大部分地区并不是销售重点。那里的消费者通常青睐一些配置级别不高但功能实用、可靠的车型。因为在他们看来，那些“华而不实”的装置实用意义不大却降低了车辆的可靠性，同时提高了车辆的价格。甚至在非洲一些地区，销售的所有车型都是“简配版”的，因为这些车型拥有的功能已经完全能够满足当地用户的需要了。
动力、配置的地区性差异虽然能够从侧面折射出一点经济实力差距的影子，但更大的决定因素无疑在于当地的使用环境和消费观念。
就以澳大利亚和欧洲为例，澳大利亚地广人稀，中西部地形以荒漠为主，这就需要车辆具有相对更强的可靠性、燃油适应性和续航能力。欧洲交通发达，道路网纵横交错，人口密度较大，燃油质量也高，所以通常采用较强的动力设定，而续航能力和燃油质量却并非第一考虑要素。在消费及使用观念上，欧洲人更崇尚“自主”，澳洲人则更注重便利性。另外欧洲的排放标准也较澳洲严格……综合这些要素在其中，就决定了版本的差异。
欧洲车型
澳洲车型
车型种类
陆地巡洋舰100
陆地巡洋舰100
陆地巡洋舰105
发动机种类
2UZ-FE
1HD-FTE
2UZ-FE
1HD-FTE
1H-Z
2UZ-FE发动机动力调校
最大功率175KW（238ps）
最大扭矩434N.m
最大功率170KW（231ps）
最大扭矩410N.m
油箱 (http://www.che168.com/explain/)容积
96L
141L（柴油）145L（汽油）
驱动系统
全时四驱+中央差速锁
全时四驱+中央差速锁或
接通式四驱（分时四驱）
选装驱动限滑装置
VSC/A-TRC或
后差速锁
VSC/A-TRC或
后LSD或
前后差速锁（仅供应105车型）
轮圈
17英寸铝合金
16英寸钢质或
17英寸铝合金
备胎
1个
绝大多数车型为2个
配置
相对较高
相对基础
除了这些实质性的差异以外，我们也可从外观上大致辨别出车 (http://www.che168.com/)型年代、国别、以及配置的不同：
首先是方向盘位置，众所周知，如果右置方向盘，说明是日本本土版或英联邦国家的车型，相反则说明是其他国家版本的，这一点很简单。
其次是转向灯、侧面彩条、防擦条、尾标、保险杠颜色、拉手和后视镜颜色、轮毂等细节也能从侧面反映出一定的版本信息。
转向灯——尾灯随年代的变化在前文中已经说明。还有一个细节就是：北美版车型的前转向灯为黄色，而其他地区的车型为白色
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679635163580.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679635163580.jpg)
黄色前转向灯的美规车型
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679635661803.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679635661803.jpg)
06款的北美版车型
侧面彩条、拉手和后视镜颜色——在中国和其他一些地区的车 (http://www.che168.com/)型上，侧面彩条的位置能够体现配置级。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679635973129.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679635973129.jpg)
国产4.7GX-R车型
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679636256952.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679636256952.jpg)
国产4.7VX-R车型，注意在侧面有VX-R的标志。
上图为国产4.7GX-R车型，下图为国产4.7VX-R车型，从侧面看，他们的差别是
GX/GX-R
VX-R
彩条位置
防擦条上方
拉手上方
拉手颜色
镀铬
与车身同色
后视镜颜色
镀铬
与车身同色
附加
/
VX-R标志
这些差异普遍适用于国产和中国规格的原装车型，而对于国内的中东版车型，则并不完全适用。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679637123057.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679637123057.jpg)
06款中东版GX-R
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679637375442.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679637375442.jpg)
06款中东版GX-R特有的侧标
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679637596765.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679637596765.jpg)
06款中国规格的进口车 (http://www.che168.com/)型
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679637842414.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679637842414.jpg)
04款中东版GX-R。可以看到虽然门拉手和后视镜与车身同色，但它的级别为GX-R，而在中国这种颜色搭配则为VX-R。
保险杠颜色和防擦条——它们的装配与否可以区分车辆是否是最简配置版本的。通常最简装版本的车型采用黑色保险杠，并且没有侧面防擦条，轮毂也采用16英寸钢质
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679638773449.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679638773449.jpg)
这是一辆国内少见的“联合国捐赠版”，搭载1FZ-FE发动机，配置很简单，手摇车窗。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679639061966.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679639061966.jpg)
手摇车窗
再有就是尾标——尾标通常能够在一定程度上说明车 (http://www.che168.com/)辆的装配标准以及动力设定
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679639273961.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679639273961.jpg)
搭载1FZ-FE发动机的车型在D柱标有排量。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679639485948.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679639485948.jpg)
搭载2UZ-FE发动机的车型在尾部标有“V8”
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679639823915.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679639823915.jpg)
日本本土版搭载1HD-FTE发动机的车 (http://www.che168.com/)型在D柱标有“turbo”，尾部标有4.2TD。
再有就是表示配置级的标志：
车尾标志（从低到高）
日本本土版车型
GX VX VX limited
欧洲版车型
不详
澳洲版车型
GXL VX
中国国产车型
GX GX-R VX-R
中国规格原装车型
GX-R VX-R
中东版车型
GX-R VX-R
北美版车型
由于只有一种配置等级，所以无表示配置级的尾标
可以看到，北美版车型比较特殊，只有一种配置等级，一种动力设定，没有表示配置等级的尾标，没有侧面彩条，前转向灯为黄色。所以也不用区分。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679640418292.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070105/11679640418292.jpg)
北美版车型
比一比 看一看——SUV第三排座椅空间运用与舒适性对比
编者按：目前国内生产的SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)以中小尺寸5座车 (http://www.che168.com/)为主，随着生活质量的提高，人们对SUV的性能、乘坐舒适性有了更高的要求，包括车厢空间运用和座椅组合等；5座以上SUV的搭乘人数和空间运用方面无疑比5座SUV或轿车 (http://www.che168.com/)更加宽松。5座以上的SUV，也许不是大家的关注重点，毕竟中国的家庭结构目前以三口之家为主。对三口之家来说，五座车足够了。但当你的车公私兼顾，带有一定的商业用途，或者需要一家老小外出游玩时，你就会觉得5座SUV不够用了，这时你会想有一辆5座以上的SUV该多好啊。那目前国内大概有哪些国产及进口的SUV能满足人们对5座以上SUV的需求呢？在此，我们将介绍这些SUV的行李舱和第三排座椅的空间运用情况。
SUV是多功能运动汽车 (http://www.che168.com/)的简称，由于车厢内部空间比轿车大，在乘坐空间、座椅组合， 行李舱空间运用方面，SUV比轿车更具多功能性。5座以上适合家庭或公务、商务使用的轻型乘用车不是面包车、MPV，就是SUV(含越野吉普 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_71.html)，以下同)，极少有5座以上的轿车。而既适合城市使用，又能带着全家去郊游，并具有一定越野能力的汽车就非SUV莫属了。
本文主要探讨5座以上SUV的行李舱和第三排座椅的空间运用及舒适性。
一、带第三排座椅SUV的特点
带第三排座椅的SUV的主要特点是：第一，轴距较长，车厢及车身的体积较大；第二，第二排及第三排座椅可以放倒或折叠；第三，行李舱的容积可容纳第三排座椅并拥有足够的头部和腿部空间；第四，第三排的乘员一般折叠第二排座椅后进入第三排座椅。下面详细的介绍一下。
（一）轴距较长，车厢及车身的体积较大
与5座SUV比，5座以上SUV对车辆的轴距、车身甚至车厢尺寸有更高的要求。内部空间与乘坐舒适性是人们选择乘用车时的重点考虑因素之一。 特殊用途的乘用车可以不考虑车内空间与乘坐舒适性，如美国的军用悍马 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_42.html)，设计上重点考虑越野性能，乘坐舒适性不是其设计重点；又如切诺基，设计上也以越野为主，因此它的轴距较短，车厢低矮，整车体积也不大，限于车身尺寸的限制，车内空间与乘员的乘坐空间也就不可能太宽敞了。
SUV属于长头车型，发动机舱己占用了一定空间，因此，无论如何，可搭载第三排座椅的先决条件是其轴距和车厢尺寸，特别是后车厢（行李舱）的净高度。一般情况下，可搭载第三排座椅的SUV，轴距基本在27OO毫米以上，车厢属中等尺寸或全尺寸。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697903455442.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697903455442.jpg)
图解：丰田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html)陆地巡洋舰4700属于全尺寸车型，8座车，它的轮距、车身的宽度、高度保证其有足够的位置安装第三排座椅，但梯型大梁使其第三排座椅的腿部空间并不宽敞。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697903702115.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697903702115.jpg)
图解：悍马H1在设计上强调底盘坚固，车身采用铝合金，重越野性能，轻舒适性，高达406毫米的离地间隙及非承载式车身设计，虽然体形巨大，车内空间却不算宽敞，乘坐舒适性也较差。留意上图中悍马H1的后车厢，架在梯形大梁上的后车厢与前部车厢有明显的高度差，第三排座椅的舒适性可想而知。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697904006617.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697904006617.jpg)
图解：切诺基设计上偏重越野，娇小的身躯，扁平的车 (http://www.che168.com/)厢设计，较短的轴距导致其舒适性较差，也没有空间再安装第三排座椅。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697904206532.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697904206532.jpg)
图解：长城哈弗属于中等尺寸SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)，由于车身尺寸较小，无法搭载第三排座椅。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697904454738.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697904454738.jpg)
图解：陆风X9属于短轴车型，轴距及车身尺寸车都不允许其法搭载第三排座椅。
（二）第二排及第三排座椅可以放倒或折叠
1、第二排座椅的放倒或折叠方式
除了皮卡型SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)，绝大多数两厢SUV的后部车 (http://www.che168.com/)身都设计成即可搭载乘客又可运载货物的混载区，包括第二排座椅及其后的行李舱。为了加大运载货物空间，腾出第二排座椅与行李舱连成一个灵活多变的装载空间，许多车型都提供可以放倒的第二排座椅，以增加行李舱的容积。而第三排座椅本身就是安装在行李舱内，不载人时折叠起来，尽量少挤占行李舱的空间，因为行李舱的主要用途是搭载行李或货物，而不是搭载乘客。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697904809485.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697904809485.jpg)
图解：皮卡型SUV的“第三排”位置即货斗的功能明确，就是运货区，如皮卡型悍马 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_42.html)H2 SUT。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697905079396.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697905079396.jpg)
图解：同为悍马H2，两厢式的后部车身设计成为即可搭载乘客又可运载货物的混载区。
常见的第二排座椅放倒比例有：1/3、2/3比例放倒；50%或1/2比例放倒；1/3、1/3、1/3比例放倒；100%放倒。
（1）1/3：2/3比例放倒
SUV的第二排座椅一般采用1/3：2/3比例放倒，出现在有三个座位的第二排座椅，可以放倒一边连体的两个座位，也可以放倒另一边单独的一个座位。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697905432950.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697905432950.jpg)
图解：采用1/3：2/3比例放倒的第二排座椅。
（2）50%或1/2比例放倒
一般出现在有两个座位的第二排座椅，可以放到两个座位中的一个。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697905772737.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697905772737.jpg)
图解：采用50%或1/2比例放倒的第二排座椅。
（3）1/3：1/3：1/3比例放倒
一般出现在有三个座位的第二排座椅，三个座位中的每一个都可以单独放倒。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697906292945.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697906292945.jpg)
图解：采用1/3：1/3：1/3比例放倒的第二排座椅。
（4）100%比例放倒
即可以放倒整排座椅，用来增加乘车 (http://www.che168.com/)者的舒适性，比如可以和第一排座椅合起来作为临时的床，或者用来增大后排的储物空间，如今在SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)上已非常罕见，笔者只在华翔富奇 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_118.html)6500两驱SUV上见过。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697906579543.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697906579543.jpg)
图解：采用100%比例放倒的第二排座椅（华翔富奇6510Α2）。
2、第三排座椅的放倒或折叠方式
SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)的第三排座椅，一般只是作为临时座椅，舒适性不如前面两排座椅，这是肯定的，不仅如此，第三排座椅基本都设计成可折叠式的；折叠方式一般有左右对挂折叠式，向前折叠式及向下嵌入地板式。
（1）左右对挂折叠式座椅也有两种。
一种是平时分左右两个折叠固定对挂在行李舱侧壁上，使用时向前翻转打开，打开后，乘员面向前方乘坐；如丰田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html)系列SUV陆地巡洋舰、普拉多等采用的第三排座椅，老款三菱 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_128.html)吉普 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_71.html)也采用这种座椅。
丰田系列SUV是左右折叠对挂第三排座椅的忠实拥护者，如陆地巡洋舰。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697906947949.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697906947949.jpg)
图解：左右对挂折叠向前翻转式座椅（折叠状态）。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697907139188.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697907139188.jpg)
图解：左右对挂折叠向前翻转式座椅（放倒状态）。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697907423954.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697907423954.jpg)
图解：左右对挂折叠向前翻转式座椅（打开状态）。
另一种是平时折叠固定对挂在行李舱侧壁上，使用时直接向下打开，乘员面对面乘坐，这种座椅结构简单坚固，适合野外作业，一般情况下在军用运兵车 (http://www.che168.com/)上使用，民用车辆上比较少见，如路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)卫士及印度的“天蝎”，采用这种座椅的车辆还有一个特点，就是从第一排座椅末端开始，车厢顶部向上拱起，既给后排乘员以充裕的头部空间，也方便第三排乘员从后部车门上车。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697907768045.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697907768045.jpg)
图解：路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)卫士110的左右对挂折叠直接向下打开式座椅（折叠状态）。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697908027705.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697908027705.jpg)
图解：路虎卫士110的左右对挂折叠直接向下打开式座椅（打开状态）。
（2）整体式单排第三排座椅
除了左右对挂式座椅外，整体式单排第三排座椅也是目前流行的形式，也分两种。
一种是折叠后向前翻转，靠在第二排座椅后面。另一种是目前流行的形式，折叠后整体嵌入“地板”内，座椅的背面其实就是“地板”的一部分。笔者个人比较喜欢这种“隐身”座椅，不使用第三排座椅时，这种座椅最不占用行李舱的空间，可实现行李舱可用率最大化，而其他形式的座椅无可避免都要占用行李舱的空间，无论其如何折叠。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697909207056.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697909207056.jpg)
图解：嵌入地板式第三排座椅，平时不用时，座椅背面与地板平齐，最大限度不占用行李舱的空间。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697908434923.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697908434923.jpg)
图解：使用时将座椅升起。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697909984480.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697909984480.jpg)
图解：放倒第二排座椅，空出来的二、三排座椅的空间可以拼成一个大载货空间。
（三）行李舱的容积可容纳第三排座椅并拥有足够的头部空间
行李舱也称后备厢，行李舱容积的大小可衡量一款车 (http://www.che168.com/)携带行李或其他备用物品的能力。对安装了第三排座椅的SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)来说，除了要有容得下第三排座椅的空间与位置外，还要考虑乘员的头部空间。
以丰田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html)系列SUV为例。LC80/100/105为全尺寸SUV，它们的车厢尺寸有足够空间装载第三排并提供宽裕的头部空间； LC7O/90/120的车厢尺寸也有空间可以安装第三排。同是丰田系的旧款4Runner就不行了，虽然整车长度比LC7O/90短不了多少，但车厢的高度不够，不能为乘员提供足够的头部空间，也就不能安装第三排座椅了。 改款后的新4Runner车厢体积加大了不少，也就有空间安装第三排座椅及保证乘员的头部空间了。
旧款4Runner无法安装第三排座椅，与丰田系列SUV的结构也有关系。无论是LC80/100/105，还是LC7O/90/120，直至4Runner，丰田系列SUV都采用梯型大梁，非承载式车厢,从第二排座椅段开始，大梁向上拱起一直到尾段，导致第一排与第二排座椅之间的地板有一个高度差，前低后高。第二排座椅的底座实际上就是直接安装在大梁拱起的地板部位，第二排乘员乘坐时，屁股下的坐垫就在后备厢的地板上。而第三排座椅一般是直接安装在地板上，其腿部空间可想而知，如果是块头大点的成人，只能曲着腿。因此，第三排座椅只适合临时乘坐。非承载式车厢SUV的大梁结构基本都是这样的，为了安装第三排座椅并保证乘员有充裕的头部空间，不少SUV采用了类似三菱 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_128.html)V31式的高顶车厢设计。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697910461705.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697910461705.jpg)
图解：无论是LC80/100/105，还是LC7O/90/120，都有足够的空间安装第三排座椅。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697910876429.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697910876429.jpg)
图解：旧款4Runner车 (http://www.che168.com/)厢内部高度不能为乘员提供足够的头部空间，因此无法安装第三排座椅（上），而新款4Runner长大了一圈，终于够空间安装第三排座椅了（下）。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697911111955.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697911111955.jpg)
图解：新款4Runner加大车身尺寸后有空间安装第三排座椅。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697911254851.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697911254851.jpg)
图解：新款4Runner的行李舱及第三排座椅。
（四）第三排乘员一般从折叠的第二排进入座椅
第三排乘员一般从折叠的第二排座椅跨入座位，这也是第二排座椅多采用2/3或5/5比例折叠的原因之一。
但也有部分车 (http://www.che168.com/)型可从行李舱盖即后车门进入车厢，后车门采用整体向上掀、单扇侧开或左右对开，以方便乘客进入车厢。当然，要从后车门进入行李舱，第三排座椅只能采取左右折叠对挂式第三排座椅，否则不方便乘客进入第三排座椅。采用对挂式座椅，乘客可以从后门进入车厢再打开座椅；但是，相信大多数乘客还是愿意选择折叠第二排座椅后再进入第三排座椅。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697911897946.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697911897946.jpg)
图解:单扇侧开后门。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697912083999.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697912083999.jpg)
图解:左右对开后门。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697912439188.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697912439188.jpg)
图解:单扇向上开启后门。
二、承载式与非承载式车 (http://www.che168.com/)厢对SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)第三排座椅的舒适性影响
汽车 (http://www.che168.com/)车身从整体上分为非承载式车身、承载式车身及半承载式车身三种。
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架，绝大部分载荷由车架承担。发动机、传动系统的一部分，车身等总成部件用联结装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，但它具有较好的平稳性和安全性。一般用于货车、越野吉普 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_71.html)车、SUV等。
承载式车身的汽车没有刚性车架，车厢由骨架和蒙皮组成一个整体，承受全部负荷。发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高 ，具有质量小，高度低，没有联结装置，装配容易等优点， 因此大部分的轿车 (http://www.che168.com/)采用了这种车身结构。
而SUV，这种多功能运动型汽车，采用承载式、非承载式车身及半承载式车身的都有。一般情况下，可以认为采用非承载式车身的SUV偏重于越野，采用承载式车身、半承载式车身的SUV的公路性能及舒适性更好。如今，连一贯硬派越野的路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)也采用承载式车身、半承载式车身，在保证一定的越野性能的同时，多数SUV 更倾向于城市化，追求乘坐舒适性，谁有事没事老去越野？在此我们不讨论其他性能，仅探讨承载式与非承载式车厢对SUV第三排座椅的舒适性影响。
通俗点，非承载式车身就是大梁托着车厢，车厢与底盘是分开的，由于非承载式车身的结构占用了车厢的厚度，车厢的空间利用率不如承载式车身，第三排座椅的腿部姿势有点矮，没有承载式车身舒适。承载式车身的第二排及第三排座椅下的地板可取消了中梁，乘坐舒适性和便捷性大大提高，特别是腿部空间。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697912933302.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697912933302.jpg)
图解:最直观的就是非承载车身有大梁，如上图，其后桥部分向上拱起，安装在其上面的第三排座椅的高度有限。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697913167546.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697913167546.jpg)
图解:非承载式车身，大梁托着车厢，车厢与底盘是分开的。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697913492951.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697913492951.jpg)
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697913633877.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070126/11697913633877.jpg)
图解:奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)Q7及路虎发现3都采用承载式车身，车厢由骨架和蒙皮组成一个整体，承受全部负荷。第三排座椅有足够的高度。
在下一篇当中，我们将继续探讨车身结构对第三排空间的影响。
比一比 看一看——SUV第三排座椅空间运用与舒适性对比
编者按：目前国内生产的SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)以中小尺寸5座车 (http://www.che168.com/)为主，随着生活质量的提高，人们对SUV的性能，乘坐舒适性有了更高的要求，包括车厢空间运用和座椅组合等；5座以上SUV的搭乘人数和空间运用方面无疑比5座SUV或轿车 (http://www.che168.com/)更加宽松。5座以上的SUV，也许不是大家的关注重点，毕竟中国的家庭结构目前以三口之家为主，对三口之家来说，五座车足够了。但当你的车公私兼顾，带有一定的商业用途，或者需要一家老小外出游玩时；你就会觉得5座SUV不够用了，这时你会想有一辆5座以上的SUV该多好啊，那目前国内大概有那些SUV能满足人们对5座以上SUV的需求呢，包括国产及进口的，在此，我们将介绍这些SUV的行李舱和第三排座椅的空间运用情况。
（续上一篇）
三、国内带第三排座椅的SUV逐个看
目前国内带第三排座椅即5座以上的SUV越来越多了，这也顺应了消费者需求的变化，即买一辆能带着全家去郊游的汽车 (http://www.che168.com/)，那么这些越来越多带第三排座椅的SUV，它们谁的第三排座椅设计最合理、谁的行李舱空间最大,谁的乘坐最舒适呢,让我们一起来看看吧。
首先对有关数据进行说明，以方便朋友们理解车身（厢）参数，如下图：
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702989425817.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702989425817.jpg)
沃尔沃 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_84.html)xc90 3.2车身（厢）参数对照表
型号
Volvo xc90 3.2
长（mm)
4798
宽(mm)
1898
高(mm)
1784
轴距（mm）
2857
前轮距（mm）
1634
后轮距（mm）
1624
最小离地间隙（mm）
218
接近角（°）
28
离去角（°）
25
前排内部高度（mm）
1011
后排内部高度（mm）
1024
前排内部宽度（mm）
1481
后排内部宽度（mm）
1455
前排坐垫长度（mm）
480
后排坐垫长度（mm）
440
后备厢开口宽度/离地高度（mm）
1127/790
前排腿部空间（mm）
1041
后排腿部空间（mm）
879
第三排内部高度（mm）
893
第三排腿部空间（mm）
787
注：有关对照见上图。
总体来看，国内5座以上的SUV 以进口车为主，普遍为高档SUV，鲜有国产经济型SUV。看来，5座以上SUV主要是有钱人的“玩具”。本文我们不对比车的性能，仅对比第三排座椅及行李舱的空间运用及舒适性。由于7座的SUV占据了绝对的主流，因此，我们将6座和8座的SUV放到一块探讨，而将7座的SUV单独拿出来对比。
第一阵营：8座及以上SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)和6座SUV
一：8座及以上SUV
目前国内销售的8座及以上SUV主要包括丰田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html)系的雷克萨斯 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_65.html)LX470、陆地巡洋舰4700/4500、普拉多,还有路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)卫士110（9座车 (http://www.che168.com/)）。这一阵营的SUV无一例外全部采用非承载车身，追求越野性能与公路性能的完美结合，虽然除路虎卫士110仍坚持走越野道路外，其余的几辆车已偏向于城市SUV发展。
雷克萨斯LX470 价格：98万
丰田陆地巡洋舰4700/4500 价格：95万-65万
丰田陆地巡洋舰4700与入门级4500的外形完全一样，只是内饰的豪华度、发动机不同。雷克萨斯LX470的发动机、底盘与丰田4700基本相同，但前脸与丰田4700不同，配置比丰田4700更加豪华，底盘功能更先进。
丰田陆地巡洋舰4700使用4.7升V8发动机，最大功率175千瓦，最大扭矩434牛•米，百公里加速11.7秒，最高时速180公里。丰田4700VX-R及雷克萨斯LX470的底盘与4500、4700GX-R相比，增加了底盘液压升降和减震阻尼电控调节，前者提高了车辆的通过能力，后者则提高了车辆在不同路面上行使的舒适性。坚固的车架也给丰田4700带来了一流的野外及公路行驶能力。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702991637750.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702991637750.jpg)
图解：雷克萨斯LX470，外观上与丰田4700/4500最大不同就是前脸。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702991889287.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702991889287.jpg)
图解：丰田陆地巡洋舰4700/4500。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702992096532.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702992096532.jpg)
图解：雷克萨斯LX470,丰田陆地巡洋舰4700/4500的行李舱空间,第三排座椅的折叠方式、腿部空间、头部空间基本相同。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702992367969.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702992367969.jpg)
图解：4/6分的第二排座椅，可分别折叠，方便第三排乘员进出。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702992692196.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702992692196.jpg)
图解：4/6分的第二排座椅及第三排座椅的折叠状态。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702992948459.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702992948459.jpg)
图解：第三排座椅放倒状态，可见是坐垫直接放倒在地板上，由此带来的腿部空间如何可想而知，大个子坐第三排肯定不舒服。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702993228738.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702993228738.jpg)
图解：将第二、三排座椅折叠起来，可腾出平整的载货空间。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702993555292.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702993555292.jpg)
图解：上下开启的后门方便装载货物，但不方便乘员进出。
普拉多 价格：46.2万 - 55.8万
与旧款普拉多甚至陆地巡洋舰相比，新款普拉多的外形更加讨好人，为丰田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html)公司除雷克萨斯 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_65.html)GX、LX以外最高档的城市型SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)。
4.0升版普拉多搭载V6 VVT-I发动机，功率为179千瓦，扭矩为376牛米，拥有百公里8.7秒的加速成绩，五速自动变速器，加上VSC（汽车 (http://www.che168.com/)稳定控制装置），A-TRC（牵引里控制装置），上下坡补助控制装置和TEMS电子控制悬架装置，使其无论在城市还是野外都有上佳的行驶表现。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702994196964.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702994196964.jpg)
图解：普拉多。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702994465959.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702994465959.jpg)
图解：与丰田4500/4700/凌志 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_65.html)LX470一样，普拉多也采用非承载车身。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702994759240.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702994759240.jpg)
图解：普拉多的宽度比4700略窄，第三排座椅坐三个成人较丰田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html)4700/4500，雷克萨斯 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_65.html)LX470拥挤。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702995814360.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702995814360.jpg)
图解：第二、三排座椅折叠状态，可腾出平整的载货空间，可以看出，普拉多的第三排座椅有支架，坐垫不是直接放倒在地板上，腿部空间反倒比4700/4500宽松点。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702996088603.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702996088603.jpg)
图解:侧开的车 (http://www.che168.com/)门方便乘员上下及装载货物。
这几辆车的车身尺寸都可以确保第三排乘客的头部空间,座椅的宽度也够，但非承载车身造成后排乘员的腿部空间不够，舒适性欠佳，不适合长途乘坐。
路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)卫士110（9座车 (http://www.che168.com/)）
land rover defender是路虎系列的中坚车型，也是世界上最具耐力的车型之一。卫士搭载Td5--2.5L diesel涡轮增压柴油发动机，最大功率90kw/4200转；功率不大，扭矩却很出色，得益于19.5：1的惊人压缩比，最大扭矩300N.m/1950转。
路虎卫士采用非承载式车身，坚固的箱式框架梯形底盘上安装了铝制车身，是这几辆SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)中的纯种越野车 (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_12.html)。超强的扭矩，恒式四驱，可锁定中央差速器使卫士拥有超强的爬坡和越野性能，新卫士用加长螺旋弹簧替代了过去的钢板弹簧，避震效果直截了当、简单实用，提高了行驶和越野性能。
卫士110属长轴距车型，为5门9座车。轴距比卫士90长大约400mm，增加了后排座椅的腿部空间 。
卫士110采用高顶车厢设计,使其在这几辆SUV中拥有一流的第三排头部空间。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702996885951.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702996885951.jpg)
图解：路虎卫士110。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702997168960.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702997168960.jpg)
图解：路虎卫士110的第三排座椅为面对面坐的四人座椅，两人一组，可分别放下或收起，相对于路虎的身价，这样的座椅简陋的不得了。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702997495511.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702997495511.jpg)
图解：路虎卫士110的第二排座椅，如果不告诉你是路虎，极有可能误认为是国产低档面包车的座椅，即土又简陋。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702997855542.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702997855542.jpg)
图解：路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)卫士110采用对开式尾门（第三排座椅处于放倒状态），非常方便野外作业。
8座及以上SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)参数对比
型号
雷克萨斯 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_65.html)LX470
一汽 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_24.html)丰田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html)陆地巡洋舰CA6510B1 4700 GX-R MT
一汽丰田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_24.html)普拉多SCT6490 VX 4.0L
路虎卫士110 硬顶天窗版
座位数（个）
8
8
8
9
车 (http://www.che168.com/)体结构
非承载式->两厢
非承载式->两厢
非承载式->两厢
非承载式->两厢
长（mm)
5030
5080
4970
4599
宽(mm)
1940
1940
1875
1790
高(mm)
1890
1900
1905
2076
轴距（mm）
2850
2850
2790
2794
前轮距（mm）
1620
1620
1575
1486
后轮距（mm）
1615
1615
1575
1486
最小离地间隙（mm）
250
220
220
215
接近角（°）
32
32
27
50
离去角（°）
26
24
27
35
前排内部高度（mm）
960
960
850
960
后排内部高度（mm）
840
840
840
860
前排内部宽度（mm）
1620
1620
1400
1400
后排内部宽度（mm）
1520
1520
1240
1480
前排坐垫长度（mm）
490
490
480
470
后排坐垫长度（mm）
490
490
420
420
后备厢开口宽度/离地高度（mm）
1340/830
1340/830
1160/800
879/830
前排腿部空间（mm）
910-1080
910-1080
840－1160
1040-1100
后排腿部空间（mm）
940-1090
940-1090
880－1140
830-890
第三排内部高度（mm）
830
830
830
待查
第三排腿部空间（mm）
830
830
720－1150
待查
后排座放倒比例（%）
4/6可拆分折叠
行李舱容积（l）
2000
2000
1850
行李舱开合方式
遥控->掀背
遥控->掀背
遥控->侧开
手动->对开
8座及以上SUV小结：
从上表看，除了相对而坐的卫士110给乘客较宽裕的腿部空间外，其余的都一般。虽然比丰田4700小一点，但普拉多的腿部空间反倒比丰田4700宽松一点。至于第三排内部高度，丰田系的几辆车都一样，同为830毫米。
二：6座SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html) 悍马 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_42.html)H2 价格:107万-125万
源于军用悍马的H2虽然没有H1的霸气，但借助H1的虎威也绝非等闲之辈，H1作为军用车 (http://www.che168.com/)可以，作为民用车就欠缺舒适性了，于是H2的重点就是提升舒适性，当然外形设计也圆润了很多，不如H1狰狞。
悍马H2搭载6.0L Vortec6000型V8发动机，最大功率242kW，最大扭矩 522Nm， 搭配4L65-E型4速自动重载型变速器。具有两档电动控制的全时４驱系统在中央差速器、差速锁及强劲的动力配合下，足以应付前方大多数的障碍，虽然它庞大的身躯并不适合越野。
悍马H2的底盘采用前扭杆梁、后５连杆式独立悬架的悬挂型式，比较适合越野。但非承载式车身造成车的后部车厢非常低矮，虽然是个大块头，但悍马H2的内部空间与它的身躯极不相配。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702999923728.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11702999923728.jpg)
图解：悍马H2的体形庞大，但只有六个座位。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703000368629.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703000368629.jpg)
图解：悍马H2的座椅相当厚实。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703000884847.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703000884847.jpg)
图解：第二排座椅翻倒状态。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703001693288.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703001693288.jpg)
图解：备胎放在车 (http://www.che168.com/)厢内，挤占了行李舱的空间，另外，这种第三排座椅太挤占空间，悍马 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_42.html)H2虽然大，却没多少空间放行李，这也与其非承载车身结构有关。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703001946968.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703001946968.jpg)
图解：H2采用上掀式后车门，从这个角度看，H2的行李舱空间确实有点矮。
奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)Q7 价格:79.8万元- 135万元
对奥迪家族的第一辆SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)来说，车身巨大是奥迪Q7 (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_461.html)的第一大特点，5086/1983/1737毫米的长、宽、高和3002毫米的轴距让其跻身于全尺寸SUV阵营。奥迪Q7设计者的目的就是加大车内空间，提高乘坐舒适性，并让其可安装第三排座椅，以提高实用性。
奥迪Q7的发动机包括v8-4.2FSI汽油机和v6－3.0TDI柴油机两种，目前在中国销售的暂时只搭载4.2汽油机。该发动机采用FSI燃油缸内直喷系统，最大功率是257千瓦（350匹马力），最大扭矩440牛.米，可谓动力强劲。tiptronic六挡手自一体变速箱，及带有自锁式纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统使奥迪Q7的公路性能一流，而越野能力也不弱。
奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)Q7分5座、6座和7座三种。加装第三排座椅的6座Q7，其后两排四个座椅均可独立放倒，可调节出不同的行李箱容积，Q7一共有28种不同的座椅放倒方式，如果后两排座椅完全放倒，可获得超过2000L的储物空间。略微遗憾的是，Q7的第三排座椅头部和腿部空间并不宽松，上下车 (http://www.che168.com/)时很考验乘客的腿脚功夫。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703002592951.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703002592951.jpg)
图解：不要被图片蒙蔽，奥迪Q7 (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_461.html)是一辆全尺寸SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)，个头并不小。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703003228600.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703003228600.jpg)
图解：奥迪Q7的第二排座椅的腿部空间还算宽敞。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703004355359.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703004355359.jpg)
图解：奥迪Q7第二排座椅折倒后的情况。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703004577954.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703004577954.jpg)
图解：奥迪Q7的第二、第三排折叠状态。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703005316318.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703005316318.jpg)
图解：奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)Q7也采用上掀式后车 (http://www.che168.com/)门。
路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)卫士90 硬顶天窗版
路虎卫士90与110的主要驱别是：110的轴距比90长大约400mm，110为5门9座车，90为3门6座车。
卫士1lO的座椅布局采用前2、中3、后4(2十2,侧对坐式)布局,而90的座椅布局采用前2、后4(2十2,侧对坐式)布局。
另外, 卫士9O没有采用卫士110的高顶车厢设计,更适合越野。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703005805707.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703005805707.jpg)
图解：卫士9O属于短轴型车。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703006028522.jpg (http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20070201/11703006028522.jpg)
第二排座椅采用4座位(2十2,侧对坐式)布局。
6座位SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)参数对比
型号
悍马 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_42.html)H2
奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)Q7 4.2
路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)卫士90 硬顶天窗版
座位数（个）
6
6
6
车 (http://www.che168.com/)体结构
非承载式->两厢
承载式->两厢
非承载式->两厢
长（mm)
5171
5086
3883
宽(mm)
2063
2177
1790
高(mm)
2012
1737
1963
轴距（mm）
3117
3002
2360
前轮距（mm）
1763
1651
1486
后轮距（mm）
1763
1676
1486
最小离地间隙（mm）
246
239.8
229
接近角（°）
40.8
24
51.5
离去角（°）
39.6
25.4
53
前排内部高度（mm）
815
1003
960
后排内部高度（mm）
1550
990
790
前排内部宽度（mm）
1440
1490
1390
后排内部宽度（mm）
530
1475
1400
前排坐垫长度（mm）
520
待查
470
后排坐垫长度（mm）
1290/930
待查
450
后备厢开口宽度/离地高度（mm）
860/1060
1221
880/770
前排腿部空间（mm）
980/1140
待查
970/1100
后排腿部空间（mm）
820
待查
915/1120
第三排内部高度（mm）
790
待查
待查
第三排腿部空间（mm）
待查
待查
后排座放倒比例（%）
4/6可拆分折叠
4/6可拆分折叠
整排放倒
行李舱容积（l）
386/2452
775-2035
待查
行李舱开合方式
遥控->掀背
自动->掀背
手动->侧开
在下一篇文章中，我们将着重介绍7座SUV第三排座椅空间和舒适性的对比情况。
比一比 看一看——SUV第三排座椅空间运用与舒适性对比
编者按：目前国内生产的SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)以中小尺寸5座车 (http://www.che168.com/)为主，随着生活质量的提高，人们对SUV的性能，乘坐舒适性有了更高的要求，包括车厢空间运用和座椅组合等；5座以上SUV的搭乘人数和空间运用方面无疑比5座SUV或轿车 (http://www.che168.com/)更加宽松。5座以上的SUV，也许不是大家的关注重点，毕竟中国的家庭结构目前以三口之家为主，对三口之家来说，五座车足够了。但当你的车公私兼顾，带有一定的商业用途，或者需要一家老小外出游玩时；你就会觉得5座SUV不够用了，这时你会想有一辆5座以上的SUV该多好啊，那目前国内大概有那些SUV能满足人们对5座以上SUV的需求呢，包括国产及进口的，在此，我们将介绍这些SUV的行李舱和第三排座椅的空间运用情况。（续“中”篇）
第二阵营：7座SUV
相对于8座SUV，7座SUV的阵容鼎盛的多，从十几万元的国产经济型SUV到上百万元的豪华SUV都有。之前介绍的8座SUV都采用非承载式车身，而7座SUV阵营中，采用非承载式车身与承载式车身的都有；于是，不能以车的体积来论第三排座椅的空间、舒适性及行李舱的容积，因为同等体积的车厢对比，承载式车身肯定优于非承载式车身。下面，让我们一起来看看这些7座SUV。
注：以下对比,按车辆的轴距从大到小排列介绍。
日产 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_73.html)无限 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_72.html)QX56 价格：90万
日产无限QX56的设计和生产全部在美国进行，因此有着纯正的美国血统。QX56充分体现了美式大型SUV的特点：发动机排量大、身材庞大、外形凶猛、内部空间大。
QX56搭载双凸轮轴、32气门、5.6L的V8发动机，是继Q45、M45以及F45之后，第4款采用V8发动机的无限车型。该发动机原本用在重型卡车上，最大功率315马力，最大扭矩529牛•米，并能够牵引最大4000多公斤的质量。
QX56有RWD和AWD两款,目前在国内销售的QX56为AWD。
QX56采用承载式车身，第二、三排座椅的腿部和头部空间相对较宽松，上下车也放便，第二排座椅可5/5拆分折叠向前翻起，第三排座椅的腿部空间为818毫米，头部空间为912毫米，将后排折起后，行李舱的储物容积最高可达到2750升。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703818301947.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703818301947.jpg)
图解：日产无限QX56的身材庞大,是日本人为了迎合美国人口味而制造的“巨兽”。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703818543877.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703818543877.jpg)
图解：日产无限QX56的第二排座椅可5/5拆分折叠向前翻起，且宽大舒适。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703819027153.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703819027153.jpg)
图解：由于采用承载式车身，QX56的车厢高度相对较宽松，第三排座椅的头部空间及腿部空间还可以。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703819543605.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703819543605.jpg)
图解：第三排座椅张开后，行李舱的空间仍挺宽松。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703819985091.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703819985091.jpg)
图解：第二、三排座椅放倒后可形成一个宽大的载货空间。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703820305020.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703820305020.jpg)
图解：QX56采用上掀式后车 (http://www.che168.com/)门，行李舱地板离地面较高。
2007梅赛德斯-奔驰 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_47.html) GL450 价格:122.5万 - 138万
奔驰GL级是奔驰公司推出的第一款全尺寸SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)，也是迄今为止奔驰尺寸最大的SUV。
目前，国内销售的奔驰GL450搭载250千瓦4.6升全铝合金v8发动机。带有双可变气门正时和可变歧管，2700rpm时扭矩达到惊人的460牛.米；再配上含Direct Select触碰式排档拨杆与方向盘换档按键的7速手自一体的变速器，使得奔驰GL450 的0-100km/h加速仅需7.6秒，极速更是高达235km/h。
GL450采用承载车身，因此车内空间还算可以。其座椅配置相当豪华，第二排座椅采用4/6分向前折叠，第三排座椅不仅非常灵巧，还可以通过一个按钮自动折叠起来，而且还拥有不错的头部空间和腿部空间，分别为910毫米和860毫米，在同比的这几辆SUV中仅次于林肯 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_56.html)领航员。
如果需要更多的储物空间，可以将奔驰GL450的第二排座椅收起来向前折叠，然后再把第三排座椅放倒就可以了，这时的载物空间最大可达2300升。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703820766839.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703820766839.jpg)
图解：豪华与性能的高度统一，带来的是价格不菲，虽然低速扭矩惊人，可谁舍得拿100多万的大奔越野。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703820979437.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703820979437.jpg)
图解：奔驰的舒适性是不含糊的，GL450第三排座椅的乘坐空间甚至优于部分比其体积大的美式SUV。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703821157557.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703821157557.jpg)
图解：GL450的第三排座椅完全收起状态。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703821496204.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703821496204.jpg)
图解：GL450的座椅排放可以任意组合，以适应不同货物的搭载，如上图，这种座椅组合笔者认为适合搭载自行车 (http://www.che168.com/)。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703821645507.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703821645507.jpg)
图解：第二、三排座椅放倒状态，第三排座椅可以电动遥控收放。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703821941949.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703821941949.jpg)
图解：上掀式后车门。
道奇 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_95.html)拓远者5.7 价格:79.8万
在同级别SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)中，道奇拓远者是装载最强劲发动机及同时具备超大载货空间的人货两用SUV。
道奇拓远者可提供3.7升 V-6, 4.7升V-8, 和5.7升HEMI Magnum V-8发动机，但是，目前在中国销售的道奇拓远者都装备5.7升HEMI Magnum V-8发动机，该发动机也是道奇拓远者同级别车 (http://www.che168.com/)中排量最大和动力最强的发动机。
道奇拓远者采用承载车身，为了增加乘客的头部空间，与路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)发现3一样，拓远者的顶棚从第二排起升高了将近5公分，其第三排座椅的头部空间996毫米，是对比车辆中最宽松的，这样做也可以为第二、三排乘客提供更好的腿部空间，其第三排座椅的腿部空间达876毫米，仅次于林肯 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_56.html)领航员。
道奇拓远者的座椅设计很有特色，第二排座椅采用三座独立拆分放倒式，中间的座位折叠后既能作为其余两个乘客的中央扶手，也可以作为第三排座椅的入口。为了提高载货能力，第三排座椅可以向前折叠形成一个载物平台，将第二排座椅向前折叠后可形成一个更大的载物平台，最大容积可达2900L。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703822469469.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703822469469.jpg)
图解：道奇拓远者。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703822628760.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703822628760.jpg)
图解：道奇拓远者的车内空间宽大。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703822802414.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703822802414.jpg)
图解：第二排座椅采用三座独立拆分放倒式，中间的座位折叠后既能作为中央扶手也可做通道。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703823128576.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703823128576.jpg)
图解：无论是腿部空间还是头部空间，拓远者的第三排座椅都非常宽松。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703823313961.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703823313961.jpg)
图解：手动掀背式后车 (http://www.che168.com/)门。
林肯 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_56.html)领航员 价格：77.5万-88.8万
林肯领航员，由于“身材”高大，显得非常强健，让人觉得安全、可靠。
林肯领航员的外观虽然豪迈粗犷，但内饰却比较雅致，没有传统美国车那种粗大鲁莽的感觉；车内的配置豪华，一切不用动手的皆为电动，除标配6碟连放AM / FM高保真音响系统外，中座还有吸顶DVD影音系统。主驾及副驾座椅可八方向电动调节，并带加热及制冷功能。
林肯领航员搭载5.4升V8发动机，可提供300马力，441牛•米扭矩。由于最大扭矩出现在3000转，因此低转速时要驱动这个大家伙也不容易，所以领航员加速时的推背感并不是很强烈，动力只能算够用。
领航员采用非承载车身，虽然车身巨大，可是第三排座椅的内部高度仅为820mm，腿部空间为880 mm，不算宽裕，但是行李舱巨大，容积达507-2956L，仅次于凯迪拉克 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_44.html)凯雷德6.2 AWD。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703823856947.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703823856947.jpg)
图解：外表豪迈粗犷的林肯领航员。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703823971415.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703823971415.jpg)
图解：5/5可拆分折叠第2排座椅。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703824451949.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703824451949.jpg)
图解：容积达507-2956L的巨大行李舱，第三排座椅展开时行李舱容积也有507升。
日产 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_73.html)途乐PATROL 价格：55.3万 - 63万
日产途乐，是一款越野能力不比丰田 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html)4700差的越野车 (http://www.che168.com/)，包括自动档和手动档两种车型，联合国大量装备是对其性能的肯定。
PATROL采用4.8升直列六缸汽油引擎，最高输出功率为280hp/4800rpm，最大扭矩为46.0kgm/3600rpm，为适应沙漠行驶而对VTC (可变气门时间系统)及NICS（日产可变进气系统）进行了调整，从而保证了越野时的后备动力。
PATROL采用非承载车身，底盘采用的刚性螺旋弹簧悬挂系统的自由行程较大，即使驶入凹凸不平的路段，轮胎 (http://www.che168.com/explain/)也不易离开地面,抓地能力出色；另外，后桥采用电动差速锁，也加强了PATROL的越野能力。
与丰田4700比，PATROL更长、更矮。矮指车身低矮，导致车厢内部的净空间较矮，第三排座椅的头部空间并不宽裕。但车身矮也有好处，就是重心低，稳定性好，更适合越野，也增加了公路行驶稳定性，只是舒适性差点。PATROL的第三排座椅采用侧对挂折叠向前翻转式，第二排座椅采用四/六分，折叠后可与第三排一起腾出较大的载货空间，行李舱容积为1000/2020L，比丰田4700的大一点。另外，PATROL采用对开式后车门，则方便货物及第三排乘员上下。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703824936223.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703824936223.jpg)
图解：日产途乐LY61，越野及公路性能不亚于丰田4700的越野车 (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_12.html)。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703825117557.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703825117557.jpg)
图解：途乐LY61的前两排座椅舒适性还可以，第三排座椅的头部及腿部空间略逊。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703825347129.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703825347129.jpg)
图解：第二排座椅折叠状态。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703825587941.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703825587941.jpg)
图解：第三排座椅采用侧对挂向前张开折叠式。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703825734785.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703825734785.jpg)
图解：对开式后车 (http://www.che168.com/)门方便货物及第三排乘员上下。
07款凯迪拉克 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_44.html)凯雷德 价格：108万 - 110万
第三代07款凯雷德，是其家族有史以来块头最大的，相比上一代车身，长度增加了0.5米。
凯雷德搭载的6.2升发动机，排气量比其主要竞争对手悍马 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_42.html)H2的还要大，其最大功率为301千瓦，最大扭矩达到565牛米。VVT可变气门正时控制、ETC电子节气门控制等技术的应用，使这款6.2升排量的发动机能在2400-5600转速区间输出90%的峰值扭矩，是典型的大排量，高扭矩美式发动机。
尽管采用了全新平台，可由于非承载车身的原因，凯雷德的车内空间却略感局促，无论是内部空间还是空间实用性方面都令人失望，第二排座椅位置采用固定式而非滑动式的，因此腿部空间的不足无从弥补，第二、三排座椅的乘座舒适性也较差。第三排座椅的内部高度963mm，还过的去，可腿部空间才649mm，与小一圈的沃尔沃 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_84.html)xc90比较，它的腿部空间还要小。但它的行李舱容积却是这几辆7座SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)中最大的，达479-3084L。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703826293441.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703826293441.jpg)
图解：大块头凯雷德。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703826418806.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703826418806.jpg)
图解：第二排座椅犹如MPV的座椅般宽大，5/5可拆分折叠使乘员进出第三排时较宽容。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703826562847.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703826562847.jpg)
图解：第二排座椅向前折叠状态。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703826757946.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703826757946.jpg)
图解：从这个角度来看，第三排座椅的腿部空间确实欠佳，这与其采用非承载车 (http://www.che168.com/)身有关。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703826909776.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703826909776.jpg)
图解：凯雷德拥有这几款7座SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)中容积最大的行李舱。
路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)发现3 价格：77.8万元 - 93万元
发现3是路虎发现系列的第三代新车 (http://www.che168.com/price/)型，除了保持其原本强大的off -road性能外，全面提升的质量，时尚的外观与内饰设计，让发现3在同级对手中，拥有难以取代的地位。
发现3的发动机包括v8及v6两种型号。虽然车身的长度比上一代的大了130mm，但轴距却长了345mm，使其的轴距在同级车中，如大众 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_50.html)途锐、沃尔沃 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_84.html)XC90、宝马 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html)X5等中是最大的。发现3还使用了可升降空气悬架，当其处于最高位置时，加大了车辆的接近角和离去角，使发现3的通过性更好、也更稳定。
发现3采用承载式车身，其空间利用比上一代有了很大改进。第二排和第三排座椅可以完全放平在地板上，形成一个长达两米的平坦行李空间。第二排座椅按35：30：35比例划分，可分别放平作为桌子用。第二排座椅也可以折叠向前立起方便第三排乘员出入，而前两代车的第三排乘客必须由尾门出入。“剧场式”的座椅布置，是发现3车系的一大特色，即后排座椅高于前排。而阶梯式车顶也为后座乘客提供了足够的头部空间，即使第三排乘客也拥有很好的视野及头部空间。
总之，发现3在保持原有越野本色和承载特性条件下，在车内的空间运用、座椅组合及舒适性设计方面比上一代车型有了明显进步。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703827633061.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703827633061.jpg)
图解：发现3是路虎发现系列的第三代新车型。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703827812953.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703827812953.jpg)
图解：发现3采用阶梯式车顶，其实用性在于可以使第三排座椅的乘客有充裕的头部空间，即使1.8米的人也不会压抑。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703827965091.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703827965091.jpg)
图解：发现3的座椅设计非常出色，每张都透露出精致。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703828122222.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703828122222.jpg)
图解：全部座椅打开状态。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703828262996.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703828262996.jpg)
图解：第三排折叠一个座椅。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703828408305.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703828408305.jpg)
图解：第三排座椅全部折叠。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703828627870.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703828627870.jpg)
图解：第二排折叠一个座椅。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703828805292.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703828805292.jpg)
图解：第二排折叠两个座椅。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703829026917.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703829026917.jpg)
图解：后两排座椅全部折叠，发现3的内部空间利用设计非常出色。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703829192116.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703829192116.jpg)
图解：从这个角度来看，发现3的每张座椅都能给乘客良好的头部空间和腿部空间，特别是第三排座椅，在对比的这几辆SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)中，是比较出色的。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703829411957.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703829411957.jpg)
图解：上一代发现2的第三排乘客从尾门进出，如今新发现3的“天地门”已经不可能，第三排乘客从折叠的第二排座椅进出。
吉普 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_71.html)指挥官COMMANDER 价格：79.8万-81万元
吉普指挥官COMMANDER是吉普公司有史以来第一辆7座中型SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)。
除了拥有复古的外表和增加了第三排座椅外，指挥官与大切诺基比，无论动力、底盘还是各项配置都基本相同，使用共同的平台甚至共线生产，也就是说，吉普的第一款7座中型SUV不过是大切诺基的变种而已。
指挥官的长、宽、高分别为4788 / 2261 / 1826 mm，与 05 款大切诺基相比，分别增加了 46/122/40mm ，轴距仍与大切诺基相同，为 2781mm 。为了容纳第三排座椅，并使车 (http://www.che168.com/)内空间更加阔绰，指挥官的第二、三排座位的车顶采用了阶梯式布局，与第一排座位的车顶比，加高了约 8cm。
源于大切诺基平台的指挥官轴距并没有增加，车身的长度增加也十分有限，所以其第三排座椅比较窄，只适合儿童乘坐或短途旅行。而第三排座椅的增加，不仅使第二排座椅的腿部空间表现一般，而且占据了第二排座椅后面行李舱的大部分空间，其在展开时仅剩余200多升储物空间，另外，第三排座椅折叠后也不能完全与地板保持平整，增加了行李舱地板的高度，不方便装载货物。
根据最新得到的消息，鉴于指挥官在空间、舒适、经济和价格方面表现不尽如人意。JEEP (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_291.html)公司决定在08或09年停产指挥官。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703830058311.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703830058311.jpg)
图解：吉普指挥官COMMANDER是吉普公司有史以来第一辆7座中型SUV。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703830259866.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703830259866.jpg)
图解：吉普指挥官COMMANDER的第二排采用独立三分座椅。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703830391214.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703830391214.jpg)
图解：吉普指挥官COMMANDER的第二排、三排采用阶梯式布局，只是第三排座椅的头部空间和腿部空间都不太宽裕。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703830557742.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703830557742.jpg)
图解：第二排、三排翻倒状态。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703830765903.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703830765903.jpg)
图解：后车 (http://www.che168.com/)门采用向上掀盖式。
帕杰罗V73 价格：33.94万元 - 39.86万元
帕杰罗V77 价格： 43.8万元 - 47.8万元
三菱 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_128.html)帕杰罗V31/33的越野能力得到了国人的认同，在中国，随处可见三菱帕杰罗V31/33。一段时间以前，三菱推出了新一代帕杰罗V73/ V77，并在国内湖南长丰合作生产。
长丰帕杰罗V73搭配3.0升SOHCV6发动机，最大功率181马力 ，最大扭矩255N.M，V77搭配3.8升V6引擎，配备的电控多点燃油喷射系统使发动机运转平稳。
长丰帕杰罗V73/ V77的底盘为四轮独立悬挂，承载式车身，较低的前车盖和后备胎使驾乘者的视野比较宽广，但内饰设计过于陈旧。多功能化的设计，带来了宽裕的空间布局，前后方座椅能放倒至180度，而形成一张舒适的单人床，可折叠的第三排座椅使V73/ V77可乘坐7人，将第二、三排座椅折叠后，能提供最大近1700升的储存空间。
与大多数城市SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)相比，新帕杰罗V73/ V77的外形设计剽悍，富有肌肉感，将越野车 (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_12.html)的越野性能与轿车 (http://www.che168.com/)的舒适性较好地结合在一起。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703831373580.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703831373580.jpg)
图解：帕杰罗V73/ V77在外形上区别不大。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703831621361.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703831621361.jpg)
图解：帕杰罗第二排座椅折叠状态。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703831768376.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703831768376.jpg)
图解：帕杰罗的第二排座椅可以翻倒变成一张床。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703832043580.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703832043580.jpg)
图解：帕杰罗第三排座椅升起状态。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703832163057.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703832163057.jpg)
图解：帕杰罗第三排座椅隐藏入地板，及侧开车 (http://www.che168.com/)门打开状态。
华泰特拉卡 价格:17.98万元-27.98万元
在对比的这几辆7座车中，华泰特拉卡属于中低档的,也是其中不多的国产车。源自韩国现代 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_74.html)Terracan的特拉卡，定位是城市SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)，其加速性、舒适性等公路表现还可以，而越野性能则一般。
华泰特拉卡有三种发动机配置,包括：2.5L直列四缸中冷涡轮增压柴油发动机，2.9L高压共轨中冷涡轮增压柴油发动机和3.5L V6汽油发动机。
特拉卡使用非承载车身, 底盘是纵向钢梁配前双叉臂、后整体车桥结构。后悬挂的钢桥也非常坚固，适应恶劣的地形。由于接近角和离去角较小,容易出现蹭地现象。另外，悬挂调校明显偏“软”，导致底盘在颠簸时下沉明显。
特拉卡的第三排座椅采用侧对挂折叠向前张开式。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703832566027.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703832566027.jpg)
图解：特拉卡源自韩国现代Terracan。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703832903288.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703832903288.jpg)
图解：特拉卡的第三排座椅采用侧对挂折叠向前张开式。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703833078950.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703833078950.jpg)
图解：特拉卡的第三排座椅腿部空间一般。
现代 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_74.html)新胜达 价格：27.8万元 - 32.8万元
与老款胜达菲比，新胜达的外形做了很大的改动，无论是外形还是内饰，新胜达都有了了长足进步，特别是内饰，与以精细著称的日本车 (http://www.che168.com/)比也毫不逊色。
新胜达采用2.7L全铝CVVT发动机，和老款胜达菲相比动力提升很大。最大功率为138Kw/6000rpm，最大扭矩284Nm/4500rpm，百公里加速时间为11.7秒，这个成绩相对于近两吨重的车来说还是不错的。
新胜达的长、宽、高分别为4675mm/1890mm/1725mm，与老款胜达菲相比，分别增加了175mm、45mm、40mm，轴距为2700mm，也加长了80mm。因此，新胜达增加了第三排座椅，头部和腿部空间分别达到了845 mm和820毫米。只是当第三排座椅展开后，行李舱就没有多少空间摆放行李了，新胜达的行李舱容积为774/1570升，在对比的七座SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)中是最小的。当然，在这些SUV中，新胜达的尺寸也是最娇小的。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703833586133.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703833586133.jpg)
图解：与老款比，新款胜达菲是脱胎换骨，不仅外形改了，连块头也长大了。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703833809893.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703833809893.jpg)
图解：新胜达的第三排座椅展开后，行李舱基本已无空间放行李了。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703833985707.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703833985707.jpg)
图解：新胜达的第三排座椅收起状态。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703834197742.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703834197742.jpg)
图解：新胜达的第三排座椅的腿部空间还算说的过去。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703834361191.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703834361191.jpg)
图解：第二排座椅折叠状态。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703834562142.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703834562142.jpg)
图解：第三排座椅部分折叠状态。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703834764170.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703834764170.jpg)
图解：第二、三排座椅全部折叠状态。
7座SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)小结：
从上表看，7座SUV中，“巨兽”不少，以美式SUV为主，既有采用承载车 (http://www.che168.com/)身的也有采用非承载车身的。对比之下，就能看出这两种车身对第三排座椅头部空间及腿部空间的影响了。如无例外，承载车身的第三排座椅头部空间及腿部空间均比非承载车身的更出色。在对比的这几辆SUV中，凯迪拉克 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_44.html)凯雷德的行李舱容积最大，达到惊人的3084升，其次是林肯 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_56.html)领航员的2956升及道奇 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_95.html)拓远者的2900升，无一例外，全是美式SUV。从头部空间来看，道奇拓远者的头部空间最大，达到996mm，其次是路虎 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_49.html)发现3和凯迪拉克凯雷德，分别为983mm和963mm。从腿部空间来看，林肯领航员的最大，880mm，其次是道奇拓远者和奔驰 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_47.html)GL450，分别为880 mm和860 mm。各型7座SUV的参数对比见下表：
七座SUV参数表
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703843952116.png (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703843952116.png)
点击查看大图 (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070202/11703843952116.png)
全篇总结：
从国内目前销售的五座以上SUV来看，绝对是“少数派报告”，原因主要是国内对5座车与5座车以上的养路费 (http://www.che168.com/space/)等费用的征收标准是不一样的，高出不少。当然，买的起5座以上SUV的车主也就不在乎这些费用了。还有，国内车厂极少生产五座以上SUV，因为从上面对比可以看出，这些SUV基本都是中高档车，以进口车为主，没有一定的实力是买不起、用不起、养不起它们的。或许长城哈弗这样的SUV更适合普通老百姓，当然既然已经进入中国，说明这些豪华SUV还是有市场的，但不是市场主流，市场主流仍以中低档五座SUV为主。（完）
大相径庭却殊途同归——奥迪Q7 VS 沃尔沃XC90
编者按：在造车 (http://www.che168.com/)理念上，德国与瑞典有着很大的不同。这一点尤其在他们SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)的代表之作——奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)Q7和沃尔沃 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_84.html)XC90上鲜明的表现了出来。不过，虽然它们一个张扬一个保守，一个时尚一个稳健，但最终的目的却都是一样的……
视线退回到2003年，当沃尔沃XC90刚刚登陆美国市场的时候，汽车 (http://www.che168.com/)媒体将它描述为SUV宴会上的迟到者。不管怎样，这场宴会延续着它的热闹，而这款瑞典的SUV从那时起不仅成为沃尔沃销售最好的车型之一，同时还证明了自己是在美国卖得最好的欧洲SUV——毫无疑问它的优势来自于可以提供多种变换形式的三排式座位，而这项功能通常只有小型面包车才具备。同样具备了此功能以及成功销售的情况势必也会降临到奥迪头上，这是因为他们将他们的宴会迟到者Q7成功地推向市场。目前Q7已经成功地销售了几个月的时间，而改款的沃尔沃也将在近期上市，似乎老天爷有意要将这两款有着优良血统的车子放在一起进行对比。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701221383436.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701221383436.jpg)
照片里的车子并不是我们所要进行对比的车型。你所看到的是带有4.2升FSI V8汽油发动机的Q7对阵一辆有着广泛配件选择和带有一台3.2升直6发动机的XC90。虽然对比并不直接，但这两个车型系列的对比还是很有意思的事情。这两家欧洲的汽车制造厂所走的路线完全不同，但是目的却是出奇地一致，即使两辆车有着截然不同的外观和它们的客户。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701221603371.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701221603371.jpg)
从车型上来讲，Q7明显更加新潮。从它在仅仅6个月里的销售表现来看，我们完全可以看到它的潜力。不但如此，这款奥迪车凭借俊朗的外观，富丽的内饰，和多种可选装的配件在市场上充满了竞争力。发展于来自大众 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_50.html)集团的SUV底盘结构，并且同大众途锐和保时捷 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_81.html)卡宴资源共享，这款Q7另外加长了轴距，目的是为了放下第三排座椅。为了减轻重量，它使用简单而又有效的Torsen全轮驱动系统来取代之前的越野和全轮驱动系统部件，此外还广泛使用了铝车身结构部件，但是V6车型仍然重达至少2290公斤。虽然奥迪延续了和保时捷及大众一样的一体化车身，但它还是被看作是卡车式底盘，因为它的底盘结构来自于没有在汽车上使用过的结构设计。
正如之前所说，沃尔沃XC90在2003年的时候上市，发展于沃尔沃的大型车平台，内部称之为P2底盘，用了一体化车身设计，和非常类似于奥迪A3上的横置引擎及一个Haldex全轮驱动系统，通过在液动离合器结构当中使用一个智能化的单向阀使得整个系统可以承受相当繁重的工作。这套全时四轮驱动系统的特征和Q7上基于Torsen的奥迪全轮驱动系统有着相似的地方。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701221845484.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701221845484.jpg)
目前奥迪提供的动力系统包括之前提到的4.2升FSI（额定350马力，440牛米的扭矩，市区16.78升/高速11.75升的油耗）和一台3.6升FSI V6（280马力及360牛米的扭矩，市区14.68升/高速11.75升的油耗）。同样的，在XC90上搭载的是一台4.4升窄夹角源自Yamaha的V8顶级机型（额定311马力，440牛米的扭矩，市区15.67升/高速11.75升的油耗）和一款取代之前2.5升低涡轮增压水平5缸发动机的新型3.2升6缸（235马力，320牛米的扭矩，市区13.82升/高速10.68升的油耗）机型，XC90 3.2的入门级车型采用前轮驱动。作为消费者来讲，对于更低廉的价格，就算不是全轮驱动，也是可以接受的。
两款车都不是省油的灯，尽管奥迪计划在明年推出3.0升柴油TDI动力车型，同时沃尔沃也在欧洲市场上推出了令人印象深刻的共轨D5（柴油5缸）发动机，但这并不意味着这些计划会很快在全球市场上收到成效。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701222318547.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701222318547.jpg)
XC90和Q7均使用带有手动功能的6速自动变速箱。Q7同时还提供一个运动模式，这会让那些渴望运动的消费者神往，相对的，XC90提供一个冬季模式。
在外观上看，XC90也不是一辆小型车 (http://www.che168.com/)，尽管当两辆车并排停放在一起的时候Q7看上去更加魁梧和坚固。在内饰空间上Q7也要稍稍大于XC90，比方说肩膀空间和后座腿部空间。然而，XC90更像箱体的后车身结构让他在第三排乘客的头部空间上占有优势。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701222508311.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701222508311.jpg)
奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)的第三排座椅及后部空间
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701222749628.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701222749628.jpg)
XC90的第三排座椅及后部空间
内饰，奥迪的工人将他们的才能发挥到了及至，其内饰的手感已经非常棒了。XC90虽然也做得相当出色，但是和Q7相比，它使用过多的木纹内饰、铝饰面板和座椅让整个座舱显得过于苍白。Q7同时还提供可定制的更多内饰选择，尽管这样一来价格又会有所上升。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701223036699.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701223036699.jpg)
喜欢还是讨厌，Q7的很多功能都是通过其最先使用在旗舰A8L上的MMI系统来实现的。奥迪新开发的音乐接口（AMI）专门为整合iPod而用，而对于之前没有安装AMI系统的Q7现在也能很方便地进行更新升级。奥迪的AMI系统或许是目前我们在市面上所见到的和iPod整合得最好的系统，并且它最终也将适用于那些非iPod的MP3或是USB2型接口的设备，虽然花费和一款高版本的iPod差不多，但势必会给奥迪带来更多的赢利。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701223327144.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701223327144.jpg)
新款XC90增加了一款它自身开发的带有标准音频输入接口的简洁实用的iPod和MP3接口。这就意味着任何一款具备了音频输出功能和点对点接口的设备都可以在这部车 (http://www.che168.com/)上使用，尽管控制功能只能通过移动设备自身来实现——是好是坏，见仁见智。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701223625965.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701223625965.jpg)
当Q7为iPod装备了接口的时候，XC90自然也不能在音响方面落后。一套包括Dynaudio喇叭和Dolby Pro LogicII的可选技术包，以及不久将会面世的一个可选视频娱乐系统，它在前排座椅头枕后安置两个液晶显示器，各带一个无线耳机，一个在后座中央扶手处可由两边乘客单独控制的单碟DVD播放器，以及包含视频游戏输入装置和更多的功能。这样的系统现在Q7上面还没有提供，但你可以花2000美元用它来装备你的沃尔沃 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_84.html)。
目前奥迪 (http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html)在Q7系列上只有一款标准的音响系统，一个6碟CD和之前提到的AMI系统是唯一的选择。据说有可能会升级到目前A8上所使用的那套昂贵的Bang&Olufsen音响系统，但是具体时间和价格都还没有得到确认。
两款车都提供Sirius 卫星收音机作为可选装件。它们还分别提供嵌入式的导航系统，在Q7上的是基于DVD体系的前置显示屏，而XC90上的则是一款由方向盘后的按钮或是遥控器来控制的基于硬盘的操作系统，显示器从中控台中央上方升起。在日常使用中，我们感觉到两款都非常有用，尽管Q7上的看上去稍微直观一些。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701224073728.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701224073728.jpg)
奥迪和沃尔沃同样还装备了蓝牙接口选装件。对Q7来说，这个系统被归入到MMI系统的拓展功能里，并且可以通过前置的控制键和方向盘上的控制键来进行操作。在沃尔沃上预装的是一款来自配件商的部件，虽然功能上无可挑剔，但是其略显粗糙的外观和平庸的按钮设计同沃尔沃的控制面板很不协调。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701224286955.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701224286955.jpg)
XC90的内饰稍显粗糙
对于那些想把他们的SUV (http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_11.html)提升一个档次的汽车 (http://www.che168.com/)运动爱好者来说，这两款车都提供了丰富的运动套件。奥迪称它的套件为“S-line”,而沃尔沃则简单地称其为“Sport”。在XC90上面，这意味着外观的细微差别，在单一深灰色内饰中添加镀银饰条以及19英寸合金轮毂。Q7的S-line让它看上去更加与众不同：20英寸5条幅轮胎 (http://www.che168.com/explain/)加上在奥迪RS4上的21英寸轮胎作为其独立选择。
作为豪华车家族中的一员，这两款SUV都是典型的代表者。XC90的外观被设计成少一些张扬，多了些保守，它看上去依然很俊俏，而且很适合比方说乡村俱乐部以及贵族学校这种场合。尽管如此，我们还是不确定它是否会在汽车运动探险中吸引更多目光的注意，和很多瑞典的车厂一样，它还是坚持了保守的风格。
奥迪在保守实用的基础上又增添了性感和丰富的元素。Q7那极富动感的前鼻有人欣赏，也有人反感，加上整合了俯冲式C柱和S-line21英寸轮毂的外观，它一定会吸引更多的眼球。我们试想在洛衫机的Rodeo Drive或是迈阿密的South Beach这种时尚之地，人们更看中外观和豪华的装备而不是价格，这款奥迪肯定会更受欢迎。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701224561949.jpg (http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20070130/11701224561949.jpg)
最终选择XC90还是Q7因人而异。XC90的价格从入门级前轮驱动3.2车型的36135美元，到顶级XC90运动款V8的59536美元。Q7的价格要稍贵，从入门级3.6四轮驱动车型的39900美元，最高到装备4.2 Premium S-line的车型超过72000美元。
对奥迪来讲，用更多的钱所买到的东西显得有些华而不实，比如说alcantara车顶内饰衬里，木纹装饰，空气悬挂等等。对沃尔沃来讲，在奥迪车上需要选装的第三排侧气囊在它上面是标准部件。
如果更喜欢豪华的配置和更富运动感的驾驶，那就应该把目光对准奥迪。但要是你更青睐于低价和实用，那么我们建议你选这款XC90。这两款车在我们看来几乎代表了SUV界的最高水平，在任意一款上面，我想我们都能找到很多的乐趣。
Powered by vBulletin™ Version 4.2.4 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. - 中文版开发 HstarVbb团队 & yoching