奥迪新版TT Roadster跑车版路测

[内拉祖里]

　一直以来，奥迪的TT总是免不了被人们从一个很特别的角度来审视，他异常出色的外观总让大家都觉得他是典型的一款重视时尚风格胜过其本身实质内涵的车型 － 尤其是他的Roadster跑车版，而他也一次次的用实际表现证明了自己并不只是金玉其外而已。

　　在之前，最新款的奥迪TT双门跑车Coupe版一经推出就又一次得到了压倒性多数的正面评价，虽然其超级靓丽的外观被人提起的程度似乎有些不及预期，但是这也都完全是因为大家都把注意力放在奥迪对其在行驶感受、操控性以及驾驶员人性化等等方面上的大幅改进。而这一次，奥迪也能让新款TT Roadster跑车版沿着同样的轨迹继续创造辉煌吗？

　　经过实际驾驶新款TT Roadster跑车版的两款不同发动机并且换装了不同的两款配套变速箱之后，我们迅速得出了一个相当坚定的结论：是的！！！这绝对是一部相当让人激动的跑车：敏捷，灵活，反应迅速，平稳度高，让驾驶者完全可以乐在其中。新款TT Roadster跑车版在这些方面的表现甚至会比你所期待的还更为出色。你可以将他的2.0升发动机版本看做是更加刺激版本的高尔夫 (http://price.pcauto.com.cn/serial.jsp?sid=387)GTI (http://price.pcauto.com.cn/serial.jsp?sid=76)，而3.2升V6发动机版本则可以看成是高尔 (http://price.pcauto.com.cn/serial.jsp?sid=343)夫R32的刺激加强版本，不过，价钱可是也要更贵一些就是了。

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　　两种发动机版本的表现都无可挑剔，不过在我们测试路线之所在地 － 雨量颇多的法国南部，200匹马力的2.0升发动机版本的车型看起来似乎就能满足我们所想要求的一切了 － 最高时速147英里每小时（折合约237公里每小时），使用手动档变速箱从静止加速到62英里每小时（折合约100公里每小时）只需要6.7秒，而使用可拨片换挡的S-Tronic自动变速箱则更是只需要6.5秒。

　　在250匹马力的3.2升V6发动机版本的TT Roadster方面，最高时速被电子装置控制在了155英里每小时（折合约249.5公里每小时），使用手动档变速箱从静止加速到62英里每小时（折合约100公里每小时）只需要6.1秒，而换用带拨片换挡的S-Tronic自动变速箱的成绩表现则是5.9秒。使用标准的手动变速箱的该车款在综合循环测试当中的耗油量表现为27.1英哩每加仑（折合约11.5公里每升）（使用可选配的S-Tronic自动变速箱的车款则为29.7英哩每加仑（折合约12.6公里每升）），同时会相应产生250克每公里的二氧化碳气体（使用S-Tronic自动变速箱的车款则为227克每公里）。对比之下，2.0升发动机款的车型这两项指标则分别是36.2英哩每加仑（折合约15.4公里每升）和186克每公里（两种不同变速箱结果均一致）。

　　在我们测试的那些日子里，本来会让人深恶痛绝的糟糕天气反而成了塞翁失马焉知非福，因为他让我们得以有机会检验装备在3.2升V6发动机款车型上的奥迪声名显赫的Quattro全四轮驱动系统在TT Roadster跑车版上到底是不是会水土不服。最终，我们得出的意见则基本上是：在英国，对于一部用于公路行驶的汽车，全四轮驱动系统并不是必须要的配备。不过如果你需要在经常雨天驾驶车辆，那么拥有一套这样的系统将会是非常非常可靠的选择。

[内拉祖里]

　　基本上，行驶稳定控制系统在前轮驱动的2.0升发动机款车型上被调用的次数要远远多于3.2升V6发动机款车型，不过这期间并没有哪一次状况会让我们觉得如果没有这套相当智能但是却同时也很笨重的Quattro全四轮驱动系统的帮助就不能完全放心。而且与此同时，你还得为这部动力更加强劲一些的车型多付出将近5000英镑的代价 － 2.0升发动机款的起始售价为26915英镑（折合人民币约为41.47万元），而3.2升V6发动机款的起始售价则为31535英镑（折合人民币约为48.59万元） － 这始终看上去都有些没有必要。这就和在高尔夫之上出现的状况一样，我们许多人同样也认为高尔夫GTI将会比高尔夫R32更加有趣一些，同时性价比也毫无疑问更高一些。

　　如同以前一样，这部跑车同样也是两座，不过不管是内还是外，他都比原始版本的车型更加大一些。车舱的内部已经远远不能再被称为狭窄，同时两款采用不同发动机的车型在后备箱的容积上也都被提升到了相当宽敞的250升 － 而且在车子顶棚处于放下状态时这部分空间也不会被压缩到。在车辆上还有一个滑雪板舱口，好让那些长而窄的物品也能方便的放入车舱之中。


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　　通过一个按钮，车辆的顶棚就能自动折叠起来，平坦的放置在翻车保护杆之后。这一次将不会有可分离的表面 － 都已经完全内建于顶棚之内。这个解决方案整体来说相当的轻巧整洁，同时实用性也非常强。帆布制的顶棚可供挑选的颜色包括了黑色以及灰色 － 同时帆布层的厚度也足够将绝大部分外界的噪音隔绝于车舱之外，一点都不会逊色于金属制顶棚的TT Coupe双门跑车版。很显然，这种可折叠式顶棚与梅塞德斯奔驰的SLK上所使用的可折叠硬顶还有一些差距，但是与之对应的是，奥迪的TT Roadster跑车版也不需要像梅塞德斯奔驰的SLK那样因此而背上大量多余的重量负担。另外值得一提的是，当你按下折叠按钮之后，一个电子控制运作的网眼式挡风板将会在你的头后方升起，以此来减小顶棚降下时所会引起的震动。

　　当顶棚没有折叠的时候，新款的TT Roadster跑车版看起来更接近于老款的TT Roadster跑车版而不是他最新的双门跑车Coupe版 － 他所采用的整体风格将车辆顶棚完全融入了车体的其他部分之中。在设计上将新款的TT Roadster跑车版从其双门跑车Coupe版之上分离开来，而更接近老款的TT Roadster跑车版的关键点包括了，加强侧台以及挡风玻璃的周围，毫无疑问这些措施都相当的奏效。如果你喜欢在一些颠簸不平的路面以相当高的速度来行驶，那么我们得承认，这部车的车体将会比双门跑车Coupe版的TT晃动得更加厉害一些，而也就是仅此而已了，其他情况下他的表现将会和你期待的一样出色。

　　2.0升以及3.2升发动机款的车型都会将六档手动变速箱做为标准配置，而同时带拨片换挡的S-Tronic自动档变速箱则做为了可选配置。对使用了不同发动机的车型，你从视觉上就能将他们区别开来，3.2升V6发动机款的车型上将会带有Quattro的徽标，而两者排气管的配置也不一样，在2.0升发动机款车型上的排气管将会是并排靠拢的，而3.2升发动机款车型上的则是分居左右两侧，另外的不同之处还包括了前栅格等等细节之处的色彩差异。

　　进入车内，3.2升V6发动机款的车型将会配备Alcantara材质以及真皮材质的内装，而2.0升发动机车款则只会有真皮的内装。同时，大众还会提供一长串的真皮材质的可选配内饰清单。

　　在大众的诱惑之下，当你仔细浏览过可选配置清单之后，很可能一不小心你就会在一部TT上头投资超过一部保时捷 (http://price.pcauto.com.cn/brand.jsp?bid=44)Boxter的价钱。而如果你能坚持只购买最基本的2.0升发动机车款的标准配置，那么你就能以一个相当合理的价格将一部外观超靓的TT带回家，而与此同时他的性能表现也会相当的强劲。无论如何，装备了任意一款发动机的这部奥迪TT Roadster跑车版，在行驶以及操控方面的表现都极其出色，与一部保时捷来媲美也绝对不会再是一个毫不现实的空想而已。