强劲优雅 ABT出品全新奥迪A4

[内拉祖里]

新款的奥迪A4 (http://price.pcauto.com.cn/serial.jsp?sid=2483)对于中型的轿车市场来说无疑是一颗重磅炸弹，而德国的著名改装商Abt Sportsline的工程师们则进一步的将这款新车 (http://www.pcauto.com.cn/newcar/)磨砺成了惊世之作，使得其看起来更加引人注目，在同级车之中显得鹤立鸡群。

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Abt奥迪 (http://price.pcauto.com.cn/brand.jsp?bid=25)AS4
　　Abt AS4看起来更加的强劲而敏捷，但同时又没有失去A4的优雅感，这两者完美的结合在一起。这些都要归功于一款新的车身 (http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/cs/)套装，包括新款的前裙边，重新设计的车头灯，新款的车身侧翼以及动力型的车身后部（包括导流板以及整合了方形排气管的后裙边）。

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Abt奥迪AS4
　　来自奥迪A4的优秀传动系使得Abt Sportsline的工程师们在进行改进的时候拥有了良好的先天基础。原本的A4使用的是新款的涡轮增压的1.8升的涡轮增压燃油分层直喷发动机 (http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/fdj/)，而Abt 动力套装则将该发动机的最大输出功率从160马力增加到了200马力，而扭矩峰值也上升到了310牛·米。如果你选配Abt Power S的发动机升级套装，那么则可以将1.8升的涡轮增压燃油分层直喷发动机的最大输出功率从原来的160马力增加到240马力。
　　当然其余的版本也是以此类推的，Abt动力套装将量产版2.0升涡轮增压直接喷射发动机的最大输出功率从143马力提升到170马力，如若装备上Abt Power S的发动机升级套装，那么则可以提升到200马力。至于2.7升的涡轮增压直接喷射发动机采用Abt动力套装能从190马力提升到230马力，3.0升的涡轮增压直接喷射发动机采用Abt动力S套装能上升到300马力。
　　为了配合动力方面的提升，车辆还配备了相应的悬挂以便获得更好的敏捷度以及在拐弯时候的抓地力。当然，还有Abt运动型刹车保证安全 (http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/aq/)，涵括18", 19"和20英寸的Abt运动型合金轮毂会为AS4的独到性更加增添几分魅力。

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H&R改装的这款奥迪A4更加动感，来自H&R的悬挂给全新的奥迪A4更为运动的外观，降低了35毫米的行驶高度后令高速行驶更加稳健。针对于S-LINE系列同样适用，不过离地间隙就更小了，比标准奥迪A4车型 (http://price.pcauto.com.cn/)降低25毫米。
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　　别的工作还有换上了来自H&R TRAK+的18或是19英寸的新车 (http://www.pcauto.com.cn/newcar/)轮。不过这并没有令紧绷的行走机构变得难以操控，正相反它带来了更强大的抓地力，即是在某些车轮无法100%着地的情况下。Lennestadt提供的行走机构采用单管螺纹结构对于操控更改善。
　　还可以选装H&R的运动稳定梁。这让A4行驶起来更动感，比原款奥迪A4更富有运动气息，给你的感觉似乎你在驾驶一部跑车。
　　相比传统的钢制隔离片，采用了轻量化元件使得重量降低了70%。此外车漆的颜色更可爱，相信更符合女孩子的眼光。

[内拉祖里]

　“若要人似我,除非两个我”，面对貌似循规蹈矩的欧洲车改造方式，如何因应自身要求“玩”出一套自我风格，似乎真是一门挺深的学问。
　　谈到A4扎实的操控感觉，实在是与其拥有一副优良的车架有关，这种先天的优势，为后期改造形成极有利的基底。KY RACING东主阿南认为，面对此类刚性极高的车架，并不需要搭配过硬的悬挂，毕竟作为一辆房车，还是需要考虑整体的行走舒适性。本文A4身上使用的，是来自EIBACH出品的套装悬挂制品，这个选择也是充分考虑城市的综合路况以及车主日常的行车习惯后作出的，而实际的行驶感受，亦觉得悬挂与车架配合十分默契，对路面反应很真实，并且不会有过分突兀的跳动。另一方面，由于国内路况的复杂性，升高底盘 (http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/dp/)已成为几乎所有引进车型 (http://price.pcauto.com.cn/)的指定动作，虽为无奈之举，但对观感有相当影响，目前此A4更换EIBACH制品后的车身 (http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/cs/)降低幅度，与轮圈高度搭配相当合衬，为整体造型赢得不少分数。

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此外，我们注意到此辆A4身上，并没有挂入一系列的车体强化零件，甚至在经过PIASINI电脑程式改写后，获得理论的60匹马力提升，却依旧维持原厂车架支撑。对此，阿南给出的解释是：此车所有的零件取舍，均是通过实际路面行车后作出的。的确，马力提升后，面对稳固依然的行车表现，实在没有理由再加入一大堆累赘而无用的拉杆。同样的方式也用在刹车上，目前此A4的刹车系统为全原装设定。为此，阿南特别提到，2.0T版本的A4，其前刹车卡钳与TT类同，区别之处在于TT使用更大型的刹车碟。因此，对于2.0T 及更高版本的A4而言，刹车效用的使用空间相当大，即便是动力略为升级，也绝对够收。当然，若预算理想的情况下，更换大号的刹车制品亦换来更理想的观感，也为日后动力再升级打下伏笔。
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[内拉祖里]

前文提到的PIASINI电脑程式，来自意大利，是此辆A4动力提升的最大亮点。在修改程式前，厂方会仔细询问车辆目前经已更换的各部分改装零件，以及未来的马力目标和日常驾车方式，同时，KY RACING以手提电脑线路透过OBD 2接口读出原厂行车数据，运用电子邮件方式传输予PIASINI位于意大利的本部，厂方则在获取资料后进行数据分析与新程序写入。大约一个多小时后（当然是双方均处于办公时间之内），来自厂方的新程式便回传到KY RACING手中，再通过同样的方法将程式传入原车ECU，这样便大功告成了。整个过程相当简单快捷，目前许多欧洲厂牌均流行以此种远程方式，为车辆改写电脑程式。而本文的A4，在写入程式前已针对涡轮特性更换K&N高流量风格及SEBRING尾鼓，以令车辆气路更加畅通，因此对于写入程式之后的马力反应，也更为明显。
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行文至此，大家或多或少感到一点德国车身上的“味儿”了，然而改动还在继续。在为A4外观挑选部件时，车主阿RAY作出了大胆的举动：以日本ADVAN出品的KREUZER Series-X 18寸轮圈混搭比利时品牌CARACTERE的包围。这份“混搭”完成后，“味儿感”十分喜人，CARACTERE包围造型在欧洲品牌中算是大胆的，其富有力量感的线条使A4前脸冲击力极强，而最令阿RAY沾沾自喜的，要数后期为KREUZER Series-X轮圈DIY上一轮红边，这个别致的举动令车辆观感更加帅气。最后，想说的一句，就是无论欧洲车亚洲车美洲车，只要仔细考虑慢慢玩儿，都是能出“味儿”的。

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　　在PIASINI程式写入后的某天，阿RAY把车开回原厂做保养，结果4S的电脑检测出程式的变化后毫不留情的将其RESET，于是，阿RAY现在正等待新一套程式的到来。这，或许就是德国车的“味儿”，没有中间过程，只讲究结果，爱的痛快，恨的也痛快。再次感谢阿RAY百忙中借出爱车接受采访，以及KY南哥全程陪同讲解。

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[内拉祖里]

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KY RACING AUDI A4 2.0T改装清单：

◎ 意大利PIASINI Stage 1电脑程式
◎ K&N高流量风格
◎ SEBRING双出尾鼓
◎ EIBACH PRO-KIT套装避震
◎ CARACTERE包围全套
◎ ADVAN KREUZER Series-X 18寸轮圈
◎ DUNLOP DZ101 235-40-18轮胎

[桂韵纶美]

漂亮，有霸气的车

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改得实在太差，还是自动档的。。。除了换了一套缝隙奇大而且好像变形了的包围，和算是不错的轮子，就看不出来什么了，发动机盖一打开。。和原厂没区别吧。

这个车应该首先改turbo，悬挂和车身刚性加强

不过自动档的改了这些也没用。。。

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真正的ABT是这样的：

http://www.gostudie.com/studieshop/file/11/1%2820%29.jpg_x

[内拉祖里]

Ls那个是以上一代A4为原型改的吧？

至于手动挡，个人看好奥迪和大众的新一代直接换当变速箱，用下来真的比手动挡快，当然可能是我自己换挡水平的问题~~

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我指那个中国人改的车、、、

[steffenzhang]

图挂了