内拉祖里
07-11-29, 05:03
一谈到超跑，估计最后浮现在你脑海中的字眼才会是环保友好。对于Koenigsegg来说即使是他们所生产的排放最低的车型 (http://price.pcauto.com.cn/)也绝难认为是一款拥有合理CO2排放的汽车，于是他们的此举就很让人印象深刻了，也很难想象像这样一个小公司竟可以支付得起开发环保型超跑车的巨大研发费用。
CCXR—花一般的动力
http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0711/27/607192_KoenigseggCCXR03_thumb.jpg (http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0711/27/607192_KoenigseggCCXR03.jpg&channel=1126)
Koenigsegg CCXR
言归正传，Koenigsegg现在已经准备开发一款使用生物燃料的CCXR，一款无论是性能还是环保都要强过CCX甚多的跑车。
就现在来说，寻找新能源的替代方案中，氢动力，太阳能等等还都不现实，现在比较现实的包括混合动力，柴油，再就是E85型燃料，E85型燃料是相对较好的替代汽油的燃料，乙醇燃烧产生CO2和水，对于环保没有污染，但同样会有温室效应，这也意味着这种燃料也只能是暂时性的替代能源。现阶段如果既要追求环保又不损失动力，那么较好的选择就是选择E85型燃料，这也是Koenigsegg的工程师看上它的原因。
所有已经售出的CCX车型也可以通过回炉到原厂上加装上可以使用E85燃料的装置而使用这种环保型燃料。
CCGT为满足赛事规则而下调功率
Koenigsegg推出了一款新的赛车--CCGT，这是基于Koenigsegg的著名的CC家族。这款CCGT从名字上也可以看出是为满足ACO和FIA GT1赛事的要求而生产的。
http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0711/27/607192_KoenigseggCCGT03_thumb.jpg (http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0711/27/607192_KoenigseggCCGT03.jpg&channel=1126)
Koenigsegg CCGT
这款CCGT基于CCX，发动机 (http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/fdj/)取消了机械增压装置，而把缸内容积扩容到5.0升。
对于一款GT车型来说性能不是重要的，拥有强大性能的同时更要有经得起考验的耐久性和可靠性才是更关键的，而这正是这款CCGT所追求的。
要满足FIA GT1的赛车要求，车子的最低车重须在1100KG以上，而CCGT的车重仅重1000KG，这就需要再加上100KG，这对于Koenigsegg的工程师是一个挑战，在这个级别的超跑来说加上100KG决不是往里丢几个沙袋那么简单，车子的各个部位的重量比例对于高速状态下车子的稳定有至关重要的作用，轻易改变将可能带来严重后果。
这部CCGT采用很短的车悬，这也是一个问题的所在，它确实可以起到产生强大下压力的作用，但是通过进一步研发智能而光滑的CC家族式设计概念，Koenigsegg相信他们可以创造出一个一体化的套装来替代，同时兼具产生强大下压力和紧凑的外形和合理的重量比例。由于CCGT拥有较短的全车身 (http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/cs/)长和较低的车高，同时车宽也比较合理，这样就可以在与对手的竞争中获得天生的强大的操控力，这在未来的比赛相信就可以得到证明。
这款Koenigsegg CCGT的研发团队由Dag Blenius领衔，他成功地把一款CC-变成了一部CCGT。
CCXR—花一般的动力
http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0711/27/607192_KoenigseggCCXR03_thumb.jpg (http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0711/27/607192_KoenigseggCCXR03.jpg&channel=1126)
Koenigsegg CCXR
言归正传，Koenigsegg现在已经准备开发一款使用生物燃料的CCXR，一款无论是性能还是环保都要强过CCX甚多的跑车。
就现在来说，寻找新能源的替代方案中，氢动力，太阳能等等还都不现实，现在比较现实的包括混合动力，柴油，再就是E85型燃料，E85型燃料是相对较好的替代汽油的燃料，乙醇燃烧产生CO2和水，对于环保没有污染，但同样会有温室效应，这也意味着这种燃料也只能是暂时性的替代能源。现阶段如果既要追求环保又不损失动力，那么较好的选择就是选择E85型燃料，这也是Koenigsegg的工程师看上它的原因。
所有已经售出的CCX车型也可以通过回炉到原厂上加装上可以使用E85燃料的装置而使用这种环保型燃料。
CCGT为满足赛事规则而下调功率
Koenigsegg推出了一款新的赛车--CCGT，这是基于Koenigsegg的著名的CC家族。这款CCGT从名字上也可以看出是为满足ACO和FIA GT1赛事的要求而生产的。
http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0711/27/607192_KoenigseggCCGT03_thumb.jpg (http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0711/27/607192_KoenigseggCCGT03.jpg&channel=1126)
Koenigsegg CCGT
这款CCGT基于CCX，发动机 (http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/fdj/)取消了机械增压装置，而把缸内容积扩容到5.0升。
对于一款GT车型来说性能不是重要的，拥有强大性能的同时更要有经得起考验的耐久性和可靠性才是更关键的，而这正是这款CCGT所追求的。
要满足FIA GT1的赛车要求，车子的最低车重须在1100KG以上，而CCGT的车重仅重1000KG，这就需要再加上100KG，这对于Koenigsegg的工程师是一个挑战，在这个级别的超跑来说加上100KG决不是往里丢几个沙袋那么简单，车子的各个部位的重量比例对于高速状态下车子的稳定有至关重要的作用，轻易改变将可能带来严重后果。
这部CCGT采用很短的车悬，这也是一个问题的所在，它确实可以起到产生强大下压力的作用，但是通过进一步研发智能而光滑的CC家族式设计概念，Koenigsegg相信他们可以创造出一个一体化的套装来替代，同时兼具产生强大下压力和紧凑的外形和合理的重量比例。由于CCGT拥有较短的全车身 (http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/cs/)长和较低的车高，同时车宽也比较合理，这样就可以在与对手的竞争中获得天生的强大的操控力，这在未来的比赛相信就可以得到证明。
这款Koenigsegg CCGT的研发团队由Dag Blenius领衔，他成功地把一款CC-变成了一部CCGT。